Разрабатываю народный впрыск - Страница 7

Yurasvs · 03.12.2011, 23:18

Ну так эта система еще проще заводской, диагностика у нее тоже есть.

Eugene Saint · 03.12.2011, 23:25

а в Мелитополе смогут продиагностировать?
на каком интерфейсе диагностика?

Yurasvs · 03.12.2011, 23:32

Автор выкладывал все вплоть до исходного кода, там есть софтинка диагностирующая через компорт.

Eugene Saint · 03.12.2011, 23:37

ну тогда удачи
повторюсь я не противник идеи
но когда на сервис заезжает машина кулибина, а хозяин говорит "вчера купил - ездила, а сегодня не тянет", то ремонт занимает много ресурсов.

hc13nx2 · 03.12.2011, 23:58

Если сам сделаешь и поставишь. То и диагностить проще. Приблизительно настроить тоже не сложно. Половина машин ездит на так настроеных инжекторах и карбюраторах. Надёжность? ну собери себе ещё один такой же блок, который обойдётся в копейки и вози себе в бардачке, единственный неприятный момент это может быть бензонасос, его тоже можно кинуть в багажник.

СБорисов · 04.12.2011, 00:52

Цитата:

Сообщение от Eugene Saint

могу рассказать - работаю в автосервисе,
мало того я себе МПСЗ поставил (и не жалею),

Ну расскажите дорогой друг: поставил понятно, а вот собрал или купил?
Я например собрал, купил ДАД и ПИК, мелочевку, даже плату сам ваял, по тому что говорить мало, делать важнее.

$KOT$ · 04.12.2011, 01:05

Цитата:

Сообщение от Eugene Saint

Вы видать никогда инжекторную машинку не настраивали (тюнинговали).
Не так там все просто. Да и расход вы видите лишь мгновенный, а толку с него?

Действительно не настраивал и желания не имею, поэтому и сам сочиняю свою приблуду, в которой я смогу контролировать не только мгновенный расход а к примеру расход за 1 км с довольно большой точностью.
Настраивать инжектор в отличие от карба можно на ходу, даже при помощи одного измерительно прибора - жопометра, токлько вот на инжекторе останавливатся не нужно. Вобщем как руки до настройки додут, тогда видно будет, а так не вижу сложностей.

Eugene Saint · 04.12.2011, 01:19

ну накинулись, по порядку

to СБорисов
я как раз и писал по не искушенного автолюбителя, смотрите пост 154.

to $KOT$
жопомером настройка заведет вас в тупик (регулярно настраиваю 1-е поколение ГБО и наблюдаю за противоречивостью клиентского жопомера)) )

$KOT$ · 04.12.2011, 01:34

Цитата:

Сообщение от Eugene Saint

to $KOT$
жопомером настройка заведет вас в тупик (регулярно настраиваю 1-е поколение ГБО и наблюдаю за противоречивостью клиентского жопомера)) )

Да я и не спорю что это плохо, но большиство карбюраторов и карбюраторщиков так и настриваются и настраивают

Ой к стати соврал - настраивал ford scorpio 86 г.в 2,8I вобщем 6 котлов, хотя настраивал громко сказано, тупые мозги к которым не нашел никакого ПО для настройки. А пытался настроить расходомеры, поскольку графитовое напыление на них давно стерлось поставил ДХ, переделал характеристику ДХ при помощи МК в характеристику которая должна была быть на расходомерах, настраивал жопометром - вышло довльно неплохо.

СБорисов · 04.12.2011, 01:38

Цитата:

Сообщение от Eugene Saint

жопомером настройка заведет вас в тупик (регулярно настраиваю 1-е поколение ГБО и наблюдаю за противоречивостью клиентского жопомера)) )

Абсолютно согласен, я пользуюсь вот такой штукой. На основании данных с нее удалось добиться расхода по ГБО-1: 5 трасса и 7 город. И благодаря жопомеру, а вернее и жопомеру стала заметна динамика, которая радует во всем диапазоне оборотов: от 600 до 4000, больше крутить нет смысла лично мне. И пробовал при помощи ДК откатывать другие автошки на газу, так людям нравится работа авто, но ...

Eugene Saint · 04.12.2011, 01:48

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Абсолютно согласен, я пользуюсь вот такой штукой. На основании данных с нее удалось добиться расхода по ГБО-1: 5 трасса и 7 город. И благодаря жопомеру, а вернее и жопомеру стала заметна динамика, которая радует во всем диапазоне оборотов: от 600 до 4000, больше крутить нет смысла лично мне. И пробовал при помощи ДК откатывать другие автошки на газу, так людям нравится работа авто, но ...

согласен на 100%

hc13nx2 · 09.01.2012, 15:01

Поздравляю всех форумчан с прошедшими праздниками и ещё наступающими.

Модернизация впрыска не прекращаеться, но я столкнулся с одной проблемой, при работе впрыска на машине, периодически проскакивают максимальные обороты, что очень заметно на холостом ходу, что приводит к срабатыванию РХХ и дестабилизации работы двигателя. Возможно идут помехи с ДХ.

Желающие присоединиться ещё не нашлись?

Eugene Saint · 09.01.2012, 15:39

Цитата:

Сообщение от hc13nx2

периодически проскакивают максимальные обороты, что очень заметно на холостом ходу, что приводит к срабатыванию РХХ и дестабилизации работы двигателя. Возможно идут помехи с ДХ.

Осциллограф в руки и увидите есть ли помехи.

hc13nx2 · 09.01.2012, 15:45

Разве что цифровой, помеха проскакивает раз пару-несколько секунд, на обычном её не увидеть.

Yurasvs · 09.01.2012, 16:42

Надо проверить работу системы на остановленном двигателе, подав импульсы зажигания с имитатора. Сначала без искр (с отключенной катушкой зажигания) а затем с ней. Это позволит локализовать проблему. Сбои могут быть как из-за ошибок в проге, так и из-за помех от зажигания и плохих контактов в разъемах.

$KOT$ · 09.01.2012, 19:48

Цитата:

Сообщение от hc13nx2

Разве что цифровой, помеха проскакивает раз пару-несколько секунд, на обычном её не увидеть.

А как на счет програмной фильтрации? Считать время между импульсами , сумировать раз 8 и делить потом полученную сумму на 8. Установить обработку сигнала от ДХ не раеее чем минимальное время при максимальных оборотах. Или хотя бы RC цепочку интегрирующую по входу.

hc13nx2 · 10.01.2012, 20:35

RC цепочка есть, сейчас увеличил ёмкость, вроде почти пропала, надо взять ноут и точно посмотреть будет.

Сейчас нужно доработать прошивку что бы возможно было её настраивать через твикер, кстати его тоже написать и ждём морозов. Ещё проблемы были выявлены такие: на холодную, при первых пусках двиг сам глохнет и полностью тухнет блок управления, потом он сам может включиться, и бывает частенько, сегодня я поменял реле питания инжектора, правда не на новое, но на другое, так же были проблемы с заглоханием когда подъезжаешь к перекрёстку, скорее всего где-то в цепях питания или всей проводки проблемы.

hc13nx2 · 11.01.2012, 01:18

Выкладываю свои наработки плат

Yurasvs · 11.01.2012, 11:13

Схема не читается. Разрешение добавьте пожалуйста. Сейчас на плате собрано такой как в файле?

hc13nx2 · 11.01.2012, 13:34

Да именно на ней, приду домой перезалью картинку, что-то форум её сильно урезал. На схеме не указан мультиплексор для 4 подстроечных резисторов настройки, в будущем хочу от этой схемы отказаться и использовать настройку с компьютера. Схему я уже как-то выкладывал, она сильно не отличается.

IBAH · 16.01.2012, 19:33

Цитата:

Сообщение от Eugene Saint

ну тогда удачи
повторюсь я не противник идеи
но когда на сервис заезжает машина кулибина, а хозяин говорит "вчера купил - ездила, а сегодня не тянет", то ремонт занимает много ресурсов.

А что же будет если моя тачко попадет на сервис....
я для следующего владельца собираю "изменения и дополнения"...

IBAH · 16.01.2012, 19:37

мне лень читать всю тему...
кто нибудь продвинулся по пути построения системы управления?

Какой МК?

если ПИК-АВР, как решеная проблема мультиплексирования АЦП?

Рассматривал возможность написать ЭСУД на АВР, главная проблема АЦП...

hc13nx2 · 16.01.2012, 21:13

Цитата:

Сообщение от IBAH

мне лень читать всю тему...
кто нибудь продвинулся по пути построения системы управления?

Я, уже езжу с осени.

Цитата:

Сообщение от IBAH

Какой МК?

МК сейчас стоит 16F876, можно использовать 873 с а или без а

Цитата:

Сообщение от IBAH

если ПИК-АВР, как решеная проблема мультиплексирования АЦП?

Не знаю такого процессора, пиши грамотнее ворос

Цитата:

Сообщение от IBAH

Рассматривал возможность написать ЭСУД на АВР, главная проблема АЦП...

На АВР не писал, но не думаю что там проблема с АЦП

Yurasvs · 16.01.2012, 21:14

Так есть же готовый открытый проект на Меге128 в инете. Даже ШДК поддерживает. А в чем проблема мультиплексирования? Даже в полуторадолларовой Меге8 встроенный аналоговый мультиплексор на 6 каналов, неужели мало?

Yurasvs · 16.01.2012, 21:17

hc13nx2, а схему так и не перезалии в нормальном разрешении?

09.01.2012, 16:42	#165
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Надо проверить работу системы на остановленном двигателе, подав импульсы зажигания с имитатора. Сначала без искр (с отключенной катушкой зажигания) а затем с ней. Это позволит локализовать проблему. Сбои могут быть как из-за ошибок в проге, так и из-за помех от зажигания и плохих контактов в разъемах. Последний раз редактировалось Yurasvs; 09.01.2012 в 22:16.

10.01.2012, 20:35	#167
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	RC цепочка есть, сейчас увеличил ёмкость, вроде почти пропала, надо взять ноут и точно посмотреть будет. Сейчас нужно доработать прошивку что бы возможно было её настраивать через твикер, кстати его тоже написать и ждём морозов. Ещё проблемы были выявлены такие: на холодную, при первых пусках двиг сам глохнет и полностью тухнет блок управления, потом он сам может включиться, и бывает частенько, сегодня я поменял реле питания инжектора, правда не на новое, но на другое, так же были проблемы с заглоханием когда подъезжаешь к перекрёстку, скорее всего где-то в цепях питания или всей проводки проблемы. Последний раз редактировалось hc13nx2; 11.01.2012 в 00:49.

03.12.2011, 23:18	#151
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Ну так эта система еще проще заводской, диагностика у нее тоже есть.

03.12.2011, 23:25	#152
Eugene Saint ♂ Адрес: Украина, Днепродзержинск Возраст: 46 Сообщений: 809 Машина: Таврия 1,2 МПСЗ_1+СПИРТ(М+Э) Длина: 2690мкм Диаметр: 36мм	а в Мелитополе смогут продиагностировать? на каком интерфейсе диагностика?

03.12.2011, 23:32	#153
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Автор выкладывал все вплоть до исходного кода, там есть софтинка диагностирующая через компорт.

03.12.2011, 23:37	#154
Eugene Saint ♂ Адрес: Украина, Днепродзержинск Возраст: 46 Сообщений: 809 Машина: Таврия 1,2 МПСЗ_1+СПИРТ(М+Э) Длина: 2690мкм Диаметр: 36мм	ну тогда удачи повторюсь я не противник идеи но когда на сервис заезжает машина кулибина, а хозяин говорит "вчера купил - ездила, а сегодня не тянет", то ремонт занимает много ресурсов.

03.12.2011, 23:58	#155
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Если сам сделаешь и поставишь. То и диагностить проще. Приблизительно настроить тоже не сложно. Половина машин ездит на так настроеных инжекторах и карбюраторах. Надёжность? ну собери себе ещё один такой же блок, который обойдётся в копейки и вози себе в бардачке, единственный неприятный момент это может быть бензонасос, его тоже можно кинуть в багажник.

04.12.2011, 01:19	#158
Eugene Saint ♂ Адрес: Украина, Днепродзержинск Возраст: 46 Сообщений: 809 Машина: Таврия 1,2 МПСЗ_1+СПИРТ(М+Э) Длина: 2690мкм Диаметр: 36мм	ну накинулись, по порядку to СБорисов я как раз и писал по не искушенного автолюбителя, смотрите пост 154. to $KOT$ жопомером настройка заведет вас в тупик (регулярно настраиваю 1-е поколение ГБО и наблюдаю за противоречивостью клиентского жопомера)) )

09.01.2012, 15:01	#162
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Поздравляю всех форумчан с прошедшими праздниками и ещё наступающими. Модернизация впрыска не прекращаеться, но я столкнулся с одной проблемой, при работе впрыска на машине, периодически проскакивают максимальные обороты, что очень заметно на холостом ходу, что приводит к срабатыванию РХХ и дестабилизации работы двигателя. Возможно идут помехи с ДХ. Желающие присоединиться ещё не нашлись?

09.01.2012, 15:45	#164
hc13nx2 ♂ Адрес: Херсон Сообщений: 110 Машина: ВАЗ-2108 1400 EFI + МПСЗ ГБО Tomasetto AT07 Длина: 1450мкм Диаметр: 0мм	Разве что цифровой, помеха проскакивает раз пару-несколько секунд, на обычном её не увидеть.

11.01.2012, 11:13	#169
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Схема не читается. Разрешение добавьте пожалуйста. Сейчас на плате собрано такой как в файле?

16.01.2012, 19:37	#172
IBAH Забанен Адрес: 61RUS Возраст: 2 Сообщений: 1,470 Длина: 4850мкм Диаметр: 0мм	мне лень читать всю тему... кто нибудь продвинулся по пути построения системы управления? Какой МК? если ПИК-АВР, как решеная проблема мультиплексирования АЦП? Рассматривал возможность написать ЭСУД на АВР, главная проблема АЦП...

16.01.2012, 21:14	#174
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Так есть же готовый открытый проект на Меге128 в инете. Даже ШДК поддерживает. А в чем проблема мультиплексирования? Даже в полуторадолларовой Меге8 встроенный аналоговый мультиплексор на 6 каналов, неужели мало?

16.01.2012, 21:17	#175
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	hc13nx2, а схему так и не перезалии в нормальном разрешении?