Электронное реле поворотов - Страница 10

**кук** · 15.03.2013, 20:00

555 сама и 200 мА, и Евых= 0/Епит способна выдать. Потому в типовой схеме она сама тащит реле, которое без изысков и коммутирует, и шшшелкает- для контролю. И бузззеры ей и нафиГ не нужны.

Greep · 15.03.2013, 20:55

Цитата:

Сообщение от Kino

Кстати, а нагрузка для полевика какая? Соко диодов и на сколько? )

Пока без диодов, всё на штатных лампах....

Yurasvs · 15.03.2013, 20:57

Цитата:

Сообщение от Kino

в схеме п-канальный полевик. открывается лог "0"... глубже не откроешь. А вот подтянуть затвор к 12В можно попробовать для надежного закрытия. Или без стаба, чтобы 555 сама 12 выдала.

Кстати, а нагрузка для полевика какая? Соко диодов и на сколько? )

Вы видать не туда посмотрели, полевик p-канальный, открывается нулем. Чтобы в такую схему поставить n-канальник, необходимо на затвор подавать напряжение выше питающего (вариантов реализации несколько, например существуют специальные микросхемы -драйверы верхнего плеча с бутстрепным питанием). Ну все это усложняет конструкцию, все дальше отдаляя ее от простого и надежного заводского реле. А причина сгорания полевика у Гриппа банальна - перегрев, без радиатора рассеять 6Вт мощности корпусом ТО220 нереально.

Kino · 15.03.2013, 21:48

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Вы видать не туда посмотрели, полевик p-канальный,

то у меня русская "П" )

Kino · 15.03.2013, 21:50

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

А причина сгорания полевика у Гриппа банальна - перегрев, без радиатора рассеять 6Вт мощности корпусом ТО220 нереально.

Потому я и спросил за нагрузку.

Greep · 17.03.2013, 01:29

Дошли наконец-то ручки до реле:
1 - выкинул стабилизатор и емкости до и после него.
2 - прикрутил радиатор до полевика

10 мин аварийка проработала. На улице и в машине -4°С, радиатор нагрелся примерно до 25-30°С, частота меньше штатного реле примерно в полтора раза...

Пы.Сы изменением какого сопротивления менять частоту?

ElectricMobile · 17.03.2013, 09:39

Цитата:

Сообщение от Greep

Дошли наконец-то ручки до реле:
1 - выкинул стабилизатор и емкости до и после него.
2 - прикрутил радиатор до полевика

10 мин аварийка проработала. На улице и в машине -4°С, радиатор нагрелся примерно до 25-30°С, частота меньше штатного реле примерно в полтора раза...

Пы.Сы изменением какого сопротивления менять частоту?

Я ж не дарма разом зі схемою дав лінк не статтю, де описана ця схема:

Цитата:

На рис. 1 схема реле поворотов, где резисторами R1 і R2 можна подбирать частоту вспышек. При моих номиналах частота составляет 0,8 Гц - это около 48 вспышек в минуту (по стандарту, если не ошибаюсь, должно быть 50-90).

**кук** · 17.03.2013, 09:43

90+/-30.

Greep · 17.03.2013, 15:02

На данном этапе изделие уже похоже на реле...
За правое дело себя принес в жертву радиатор чипсета материнской платы.
Теперь сушу голову как закрепить радиатор так, что бы не боялся вибрации и т.д

ElectricMobile · 18.03.2013, 14:20

Цитата:

Сообщение от Greep

На данном этапе изделие уже похоже на реле...
За правое дело себя принес в жертву радиатор чипсета материнской платы.
Теперь сушу голову как закрепить радиатор так, что бы не боялся вибрации и т.д

Не погано вийшло. Гріється не дуже?
Радіатор можна приклеїти "пістолетним клеем" до низу реле.
Не думаю що радіатор розпікатиметься так сильно, що клей почне плавитись...

Yurasvs · 18.03.2013, 22:16

У меня этот клей летом под торпедой от солнца плавился.

Greep · 18.03.2013, 22:19

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

У меня этот клей летом под торпедой от солнца плавился.

А на морозе рассыпался....

ElectricMobile · 18.03.2013, 22:23

Тоді гумова прокладка яка приклеєна до радіатора суперклеем.

Yurasvs · 18.03.2013, 22:26

Наверное можно хороший двухсторонний скотч.

Greep · 18.03.2013, 22:30

Крепко задумался за герметик

Yurasvs · 18.03.2013, 22:42

Да, это нормально будет, если слой нетолстый.

Greep · 18.03.2013, 22:45

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Да, это нормально будет, если слой нетолстый.

Если расковырять любой БП китайский, всегда присутствует гЫдота, сильно похожая на герметик...

ElectricMobile · 19.03.2013, 15:53

Цитата:

Сообщение от Greep

Крепко задумался за герметик

Краще вже кусок гуми. Герметиком замазати щілини у корпусі після збирання.

Greep · 19.03.2013, 19:20

Цитата:

Сообщение от ElectricMobile

Краще вже кусок гуми. Герметиком замазати щілини у корпусі після збирання.

Зачем замазывать щели? Штатное реле, которое стоит на машине, нифига не герметично, а этому что будет?

Kino · 20.03.2013, 11:52

А для контроля посоветую просверлить в радиаторе с боку сквозное отверстие, и такие же в крышке. Закрываешь крышку, и поперек болтом зажал. Вместе с герметиком норм получится.

Greep · 20.03.2013, 12:02

Цитата:

Сообщение от Kino

А для контроля посоветую просверлить в радиаторе с боку сквозное отверстие, и такие же в крышке. Закрываешь крышку, и поперек болтом зажал. Вместе с герметиком норм получится.

Тоже вариант

Vipеr · 21.03.2013, 10:12

Женя, поздравляю с отличным результатом проделанной работы!
Но у меня все же закрались сомнения. Я не большой специалист в этих вопросах, но при такой нагрузке полевик вообще не должен греться. У нас через него коммутируется нагрузка минимум 130 Вт (плавный пуск вентилятора) и даже намека на нагрев нет. А радиатор стоит небольшого размера.
Кстати, а в продаже таких устройств нет разве?

**кук** · 21.03.2013, 10:14

Немого вспомните, что есть нить накаливания, особенно остывшая, какое у нее сопротивление, и что есть мотор, да еще с плавным пуском.

Vipеr · 21.03.2013, 10:19

Парирую. При нагрузке в 20А еле теплый. При том, что он работает в режиме ШИМ. А в моторе возникают мощные обратные токи

Vipеr · 21.03.2013, 10:19

Пойду ради эксперимента навешаю на реле лампочек

15.03.2013, 20:00	#226
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,543 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	555 сама и 200 мА, и Евых= 0/Епит способна выдать. Потому в типовой схеме она сама тащит реле, которое без изысков и коммутирует, и шшшелкает- для контролю. И бузззеры ей и нафиГ не нужны. __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

17.03.2013, 01:29	#231
Greep ♂ Адрес: Ostróda Возраст: 45 Сообщений: 28,915 Машина: Щось подібне на 1102: FR-V i-ctdi 2008: Aygo 1,4HDI 2008, Corsa, Fiesta Длина: 1087910мкм Диаметр: 85мм	Дошли наконец-то ручки до реле: 1 - выкинул стабилизатор и емкости до и после него. 2 - прикрутил радиатор до полевика 10 мин аварийка проработала. На улице и в машине -4°С, радиатор нагрелся примерно до 25-30°С, частота меньше штатного реле примерно в полтора раза... Пы.Сы изменением какого сопротивления менять частоту? __________________ "А все дальнейшее, результат того что ты видишь здесь." З одного боку усе добре, а з іншого... Ми..

17.03.2013, 09:43	#233
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,543 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	90+/-30. __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

18.03.2013, 22:23	#238
ElectricMobile ♂ Адрес: VN.UA Возраст: 43 Сообщений: 4,486 Машина: Всілякі різні... Длина: 42450мкм Диаметр: 27мм	Тоді гумова прокладка яка приклеєна до радіатора суперклеем. __________________ . .. ... 20грн на 100км.1000км на 1заряді.

18.03.2013, 22:30	#240
Greep ♂ Адрес: Ostróda Возраст: 45 Сообщений: 28,915 Машина: Щось подібне на 1102: FR-V i-ctdi 2008: Aygo 1,4HDI 2008, Corsa, Fiesta Длина: 1087910мкм Диаметр: 85мм	Крепко задумался за герметик __________________ "А все дальнейшее, результат того что ты видишь здесь." З одного боку усе добре, а з іншого... Ми..

18.03.2013, 22:16	#236
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	У меня этот клей летом под торпедой от солнца плавился.

18.03.2013, 22:26	#239
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Наверное можно хороший двухсторонний скотч.

18.03.2013, 22:42	#241
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 35мм	Да, это нормально будет, если слой нетолстый.

20.03.2013, 11:52	#245
Kino ♂ Адрес: Киев, м.Дарница Возраст: 43 Сообщений: 3,660 Машина: Slavuta 1.3Li Длина: 43480мкм Диаметр: 38мм	А для контроля посоветую просверлить в радиаторе с боку сквозное отверстие, и такие же в крышке. Закрываешь крышку, и поперек болтом зажал. Вместе с герметиком норм получится.

21.03.2013, 10:12	#247
Vipеr ♂ Адрес: Одесса Сообщений: 613 Машина: Mazda Длина: 520мкм Диаметр: 0мм	Женя, поздравляю с отличным результатом проделанной работы! Но у меня все же закрались сомнения. Я не большой специалист в этих вопросах, но при такой нагрузке полевик вообще не должен греться. У нас через него коммутируется нагрузка минимум 130 Вт (плавный пуск вентилятора) и даже намека на нагрев нет. А радиатор стоит небольшого размера. Кстати, а в продаже таких устройств нет разве?

21.03.2013, 10:14	#248
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,543 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	Немого вспомните, что есть нить накаливания, особенно остывшая, какое у нее сопротивление, и что есть мотор, да еще с плавным пуском. __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

21.03.2013, 10:19	#249
Vipеr ♂ Адрес: Одесса Сообщений: 613 Машина: Mazda Длина: 520мкм Диаметр: 0мм	Парирую. При нагрузке в 20А еле теплый. При том, что он работает в режиме ШИМ. А в моторе возникают мощные обратные токи

21.03.2013, 10:19	#250
Vipеr ♂ Адрес: Одесса Сообщений: 613 Машина: Mazda Длина: 520мкм Диаметр: 0мм	Пойду ради эксперимента навешаю на реле лампочек