Нужна помощь! Трубка вентиляции в масле!

Сообщение от Yurasvs

Холостой может пропадать из-за электроклапана или контакта с ним. Когда нет холостых, проверить напряжение на клапане.

Там має бути електроклапан ХХ? А він хіба не заміщається комутатором? (поки думаю що причина в ньому)
Де його шукати?

На машині є також ГБО. І на бензині і на газі симптоми пропадання ХХ ідентичні.

[djslem]

Сообщение от StVol

Там має бути електроклапан ХХ? А він хіба не заміщається комутатором? (поки думаю що причина в ньому)
Де його шукати?

На машині є також ГБО. І на бензині і на газі симптоми пропадання ХХ ідентичні.

На карбе с левой стороны в нижней половинке есть цилиндрик с подключеным контактом. Попробуйте на холостых отключить контакт от клапана, машынка сразу глохнет. Открутите рожковым ключиком на 13 и потяните за жиклёр.

Комутатор это другая парафия, почистите жиклёр электромагнитного клапана зубочисткой смоченой в растворитель и вы забудете что такое плавающие холостые.

Сообщение от djslem

почистите жиклёр электромагнитного клапана зубочисткой смоченой в растворитель и вы забудете что такое плавающие холостые.

о как все просто оказывается!

[VDM]

Сообщение от StVol

Кастрюля всередині суха, повітряний фільтр чистий. В середині шланг (той що від кришки до кастрюлі) зволожений маслом, навіть пару капель злив.
Карбюратор всередині в якомусь чорному нальоті (перша камера) і більшменш чиста (друга камера).
Дим (з трубки) після заведення прозорий, якщо погазувати то досить таки сірий, не густий і чорний як з паровоза, але його добре помітно.

Машина з 2004р, пробіг 70тис

Машина брата, взяв покористуватися.
Чому поліз туди? - періодично втрачала ХХ. Був день коли все ок, був коли ХХ не тримала. Вирішив розібратися в чому причина.

У меня такая же...Пора менять масло! И все пройдет. Масло полусинтетика.

Масло недавно поміняне, півсинтетика.
Електроклапан ХХ промив очисником карбюратора. Якщо з нього знімати контакт - машина глохне.

Заїхав на сервіс по тавріям.
Повністю розібрали і почистили карб, відрегулювали клапана.
Кут запалювання виставили по стробоскопу, карб відрегулювали по газоаналізатору.
Результат - машина ледь тримає ХХ, якщо дати газ - дуситься, стріляє в вихлопну і деколи в карб.
Трамблер в зборі, комутатор, катушка запалення мінялися на нові - змін ніяких.
На сервісі розвели руками - поїхав до дому.

Спокійно подумавши і проаналізувавши усі симптоми вирішив що всеж таки причина хлопків це найімовірніше неправильний кут запалювання.
Почав потрохи зміщати кут, повертаючи трамблер так, що "+" наближався до шпильки кріплення трамблера.
І о чудо, з кожною часткою повороту по пів мітки машина ставала все жвавішою, хлопки ставали все рідшими.
Наразі повернув трамблер +1,5 мітки від того, як мені виставив майстер на сервісі. "+" вже досить близько до шпильки.
Результат - у машини з'явився ривок, хлопків вже нема. Провірив на трасі, на 4-й детонації немає.
Виглядає так, що траvблер треба і далі крутити, ще хоч на пів мітки. Але мене зупиняє ось що:
Якщо майстер виставляв по стробоскопу кут запалення, то чому тільки після такого зміщення трамблера машина ожила? Що може бути причиною цього?

З.І., якщо є можливість, то прохання модераторам перенести все обговорення до більш профільної теми, бо почали з одного а закінчили іншим.

[СБорисов]

Проверить ремень ГРМ, не может быть что на нормально установленном УОЗ машина не едет, есть несколько нюансов из за которых не будет нормальной работы. И этими нюансами мастера пренебрегают.

Сообщение от СБорисов

Проверить ремень ГРМ, не может быть что на нормально установленном УОЗ машина не едет, есть несколько нюансов из за которых не будет нормальной работы. И этими нюансами мастера пренебрегают.

Ремінь ГРМ на сервісі замінили на новий, при заміні майстер сказав що фаза була зміщена на один зуб і сказав що зараз поставив як належиться.

[СБорисов]

Тогда нюансы. система питания и зажигания и знатокам карбов, примерно так звучат темы.

[гаврюха]

Было давно уже озвучено, что стробоскоп штука хорошая, но требуется после него доводка в ходу под конкретную заправку(бензин). Поэтому и следует произвести доводку УОЗа, а также не называть работников СТО мастерами ибо это свидетельство квалификации...Просто - работник СТО. Никому не обидно.

[СБорисов]

Сообщение от StVol

Наразі повернув трамблер +1,5 мітки від того, як мені виставив майстер на сервісі. "+" вже досить близько до шпильки.
Результат - у машини з'явився ривок, хлопків вже нема. Провірив на трасі, на 4-й детонації немає.
Виглядає так, що траvблер треба і далі крутити, ще хоч на пів мітки. Але мене зупиняє ось що:
Якщо майстер виставляв по стробоскопу кут запалення, то чому тільки після такого зміщення трамблера машина ожила? Що може бути причиною цього?

5+6 и машина начинает, оживать не смешите мои тапочки, ради эксперимента на 80 она даже не заведется.
+5 метка начальная установка УОЗ машина должна вести себя адекватно, а к +5 еще +4-8, то детонация будет очень хорошо слышна, если ее нет то причина в самом ДВС, а не в зажигании.
Проверить еще раз ремень и карбюратор.

Перевірив ще раз ремінь ГРМ. Якщо дотошно чіплятися до взаєморосташування міток і штирьків, то при положенні колінвала у ВМТ мітка на розпредвалі не доходить до штирька на ширину зуба, тобто десь на 4 градуси. Виправити це не можливо, бо якщо повернути розпредвал в право на одне зацеплення ременя, то відповідно на 4 градуси розпредвал буде випереджати колінвал.

Не думаю що причина в регулюванні карба, бо машина значно краще починає себе вести і на бензині і на газі.

Як ще, крім стробоскопу можна точно визначити який встановлено кут запалення?

[СБорисов]

Не точно, можно по светодиоду, схема из мануала.
Стробоскоп показывает правильно, в любом случае +5 по мануалу ставит завод, а потом делается еще раньше, у меня на бензине +5 и +7 на средненьком бензине уже звон почти не пропадает, а +5 и +5 уже норма, на трамблере.
От трамблера отказался, поставил МПЗС, и проблема с детонацией почему то пропала, сейчас выбираю систему синхронизации с колен валом.