Нужна помощь! Трубка вентиляции в масле! - Страница 2

08.07.2011, 02:39

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Холостой может пропадать из-за электроклапана или контакта с ним. Когда нет холостых, проверить напряжение на клапане.

Там має бути електроклапан ХХ? А він хіба не заміщається комутатором? (поки думаю що причина в ньому)
Де його шукати?

На машині є також ГБО. І на бензині і на газі симптоми пропадання ХХ ідентичні.

djslem · 08.07.2011, 07:11

Цитата:

Сообщение от StVol

Там має бути електроклапан ХХ? А він хіба не заміщається комутатором? (поки думаю що причина в ньому)
Де його шукати?

На машині є також ГБО. І на бензині і на газі симптоми пропадання ХХ ідентичні.

На карбе с левой стороны в нижней половинке есть цилиндрик с подключеным контактом. Попробуйте на холостых отключить контакт от клапана, машынка сразу глохнет. Открутите рожковым ключиком на 13 и потяните за жиклёр.

Комутатор это другая парафия, почистите жиклёр электромагнитного клапана зубочисткой смоченой в растворитель и вы забудете что такое плавающие холостые.

08.07.2011, 09:28

Цитата:

Сообщение от djslem

почистите жиклёр электромагнитного клапана зубочисткой смоченой в растворитель и вы забудете что такое плавающие холостые.

о как все просто оказывается!

VDM · 08.07.2011, 09:31

Цитата:

Сообщение от StVol

Кастрюля всередині суха, повітряний фільтр чистий. В середині шланг (той що від кришки до кастрюлі) зволожений маслом, навіть пару капель злив.
Карбюратор всередині в якомусь чорному нальоті (перша камера) і більшменш чиста (друга камера).
Дим (з трубки) після заведення прозорий, якщо погазувати то досить таки сірий, не густий і чорний як з паровоза, але його добре помітно.

Машина з 2004р, пробіг 70тис

Машина брата, взяв покористуватися.
Чому поліз туди? - періодично втрачала ХХ. Був день коли все ок, був коли ХХ не тримала. Вирішив розібратися в чому причина.

У меня такая же...Пора менять масло! И все пройдет. Масло полусинтетика.

09.07.2011, 22:27

Масло недавно поміняне, півсинтетика.
Електроклапан ХХ промив очисником карбюратора. Якщо з нього знімати контакт - машина глохне.

Заїхав на сервіс по тавріям.
Повністю розібрали і почистили карб, відрегулювали клапана.
Кут запалювання виставили по стробоскопу, карб відрегулювали по газоаналізатору.
Результат - машина ледь тримає ХХ, якщо дати газ - дуситься, стріляє в вихлопну і деколи в карб.
Трамблер в зборі, комутатор, катушка запалення мінялися на нові - змін ніяких.
На сервісі розвели руками - поїхав до дому.

Спокійно подумавши і проаналізувавши усі симптоми вирішив що всеж таки причина хлопків це найімовірніше неправильний кут запалювання.
Почав потрохи зміщати кут, повертаючи трамблер так, що "+" наближався до шпильки кріплення трамблера.
І о чудо, з кожною часткою повороту по пів мітки машина ставала все жвавішою, хлопки ставали все рідшими.
Наразі повернув трамблер +1,5 мітки від того, як мені виставив майстер на сервісі. "+" вже досить близько до шпильки.
Результат - у машини з'явився ривок, хлопків вже нема. Провірив на трасі, на 4-й детонації немає.
Виглядає так, що траvблер треба і далі крутити, ще хоч на пів мітки. Але мене зупиняє ось що:
Якщо майстер виставляв по стробоскопу кут запалення, то чому тільки після такого зміщення трамблера машина ожила? Що може бути причиною цього?

З.І., якщо є можливість, то прохання модераторам перенести все обговорення до більш профільної теми, бо почали з одного а закінчили іншим.

СБорисов · 09.07.2011, 22:58

Проверить ремень ГРМ, не может быть что на нормально установленном УОЗ машина не едет, есть несколько нюансов из за которых не будет нормальной работы. И этими нюансами мастера пренебрегают.

09.07.2011, 23:09

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Проверить ремень ГРМ, не может быть что на нормально установленном УОЗ машина не едет, есть несколько нюансов из за которых не будет нормальной работы. И этими нюансами мастера пренебрегают.

Ремінь ГРМ на сервісі замінили на новий, при заміні майстер сказав що фаза була зміщена на один зуб і сказав що зараз поставив як належиться.

СБорисов · 09.07.2011, 23:10

Тогда нюансы. система питания и зажигания и знатокам карбов, примерно так звучат темы.

гаврюха · 10.07.2011, 00:04

Было давно уже озвучено, что стробоскоп штука хорошая, но требуется после него доводка в ходу под конкретную заправку(бензин). Поэтому и следует произвести доводку УОЗа, а также не называть работников СТО мастерами ибо это свидетельство квалификации...Просто - работник СТО. Никому не обидно.

СБорисов · 10.07.2011, 09:24

Цитата:

Сообщение от StVol

Наразі повернув трамблер +1,5 мітки від того, як мені виставив майстер на сервісі. "+" вже досить близько до шпильки.
Результат - у машини з'явився ривок, хлопків вже нема. Провірив на трасі, на 4-й детонації немає.
Виглядає так, що траvблер треба і далі крутити, ще хоч на пів мітки. Але мене зупиняє ось що:
Якщо майстер виставляв по стробоскопу кут запалення, то чому тільки після такого зміщення трамблера машина ожила? Що може бути причиною цього?

5+6 и машина начинает, оживать не смешите мои тапочки, ради эксперимента на 80 она даже не заведется.
+5 метка начальная установка УОЗ машина должна вести себя адекватно, а к +5 еще +4-8, то детонация будет очень хорошо слышна, если ее нет то причина в самом ДВС, а не в зажигании.
Проверить еще раз ремень и карбюратор.

10.07.2011, 13:22

Перевірив ще раз ремінь ГРМ. Якщо дотошно чіплятися до взаєморосташування міток і штирьків, то при положенні колінвала у ВМТ мітка на розпредвалі не доходить до штирька на ширину зуба, тобто десь на 4 градуси. Виправити це не можливо, бо якщо повернути розпредвал в право на одне зацеплення ременя, то відповідно на 4 градуси розпредвал буде випереджати колінвал.

Не думаю що причина в регулюванні карба, бо машина значно краще починає себе вести і на бензині і на газі.

Як ще, крім стробоскопу можна точно визначити який встановлено кут запалення?

СБорисов · 10.07.2011, 13:40

Не точно, можно по светодиоду, схема из мануала.
Стробоскоп показывает правильно, в любом случае +5 по мануалу ставит завод, а потом делается еще раньше, у меня на бензине +5 и +7 на средненьком бензине уже звон почти не пропадает, а +5 и +5 уже норма, на трамблере.
От трамблера отказался, поставил МПЗС, и проблема с детонацией почему то пропала, сейчас выбираю систему синхронизации с колен валом.

09.07.2011, 22:27	#30
StVol Гость Сообщений: n/a	Масло недавно поміняне, півсинтетика. Електроклапан ХХ промив очисником карбюратора. Якщо з нього знімати контакт - машина глохне. Заїхав на сервіс по тавріям. Повністю розібрали і почистили карб, відрегулювали клапана. Кут запалювання виставили по стробоскопу, карб відрегулювали по газоаналізатору. Результат - машина ледь тримає ХХ, якщо дати газ - дуситься, стріляє в вихлопну і деколи в карб. Трамблер в зборі, комутатор, катушка запалення мінялися на нові - змін ніяких. На сервісі розвели руками - поїхав до дому. Спокійно подумавши і проаналізувавши усі симптоми вирішив що всеж таки причина хлопків це найімовірніше неправильний кут запалювання. Почав потрохи зміщати кут, повертаючи трамблер так, що "+" наближався до шпильки кріплення трамблера. І о чудо, з кожною часткою повороту по пів мітки машина ставала все жвавішою, хлопки ставали все рідшими. Наразі повернув трамблер +1,5 мітки від того, як мені виставив майстер на сервісі. "+" вже досить близько до шпильки. Результат - у машини з'явився ривок, хлопків вже нема. Провірив на трасі, на 4-й детонації немає. Виглядає так, що траvблер треба і далі крутити, ще хоч на пів мітки. Але мене зупиняє ось що: Якщо майстер виставляв по стробоскопу кут запалення, то чому тільки після такого зміщення трамблера машина ожила? Що може бути причиною цього? З.І., якщо є можливість, то прохання модераторам перенести все обговорення до більш профільної теми, бо почали з одного а закінчили іншим. Последний раз редактировалось StVol; 09.07.2011 в 23:12.

10.07.2011, 00:04	#34
гаврюха Адрес: Н-Каховка Сообщений: 1,094 Машина: 1102/ 90г.в. МПСЗ, АД-5Е Длина: 5760мкм Диаметр: 36мм	Было давно уже озвучено, что стробоскоп штука хорошая, но требуется после него доводка в ходу под конкретную заправку(бензин). Поэтому и следует произвести доводку УОЗа, а также не называть работников СТО мастерами ибо это свидетельство квалификации...Просто - работник СТО. Никому не обидно. __________________ Таврия - конструктор для взрослых. Правда не очень сложный...

09.07.2011, 22:58	#31
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Проверить ремень ГРМ, не может быть что на нормально установленном УОЗ машина не едет, есть несколько нюансов из за которых не будет нормальной работы. И этими нюансами мастера пренебрегают.

09.07.2011, 23:10	#33
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Тогда нюансы. система питания и зажигания и знатокам карбов, примерно так звучат темы.

10.07.2011, 13:22	#36
StVol Гость Сообщений: n/a	Перевірив ще раз ремінь ГРМ. Якщо дотошно чіплятися до взаєморосташування міток і штирьків, то при положенні колінвала у ВМТ мітка на розпредвалі не доходить до штирька на ширину зуба, тобто десь на 4 градуси. Виправити це не можливо, бо якщо повернути розпредвал в право на одне зацеплення ременя, то відповідно на 4 градуси розпредвал буде випереджати колінвал. Не думаю що причина в регулюванні карба, бо машина значно краще починає себе вести і на бензині і на газі. Як ще, крім стробоскопу можна точно визначити який встановлено кут запалення?

10.07.2011, 13:40	#37
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Не точно, можно по светодиоду, схема из мануала. Стробоскоп показывает правильно, в любом случае +5 по мануалу ставит завод, а потом делается еще раньше, у меня на бензине +5 и +7 на средненьком бензине уже звон почти не пропадает, а +5 и +5 уже норма, на трамблере. От трамблера отказался, поставил МПЗС, и проблема с детонацией почему то пропала, сейчас выбираю систему синхронизации с колен валом.