Нужна помощь! Трубка вентиляции в масле!

Масло недавно поміняне, півсинтетика.
Електроклапан ХХ промив очисником карбюратора. Якщо з нього знімати контакт - машина глохне.

Заїхав на сервіс по тавріям.
Повністю розібрали і почистили карб, відрегулювали клапана.
Кут запалювання виставили по стробоскопу, карб відрегулювали по газоаналізатору.
Результат - машина ледь тримає ХХ, якщо дати газ - дуситься, стріляє в вихлопну і деколи в карб.
Трамблер в зборі, комутатор, катушка запалення мінялися на нові - змін ніяких.
На сервісі розвели руками - поїхав до дому.

Спокійно подумавши і проаналізувавши усі симптоми вирішив що всеж таки причина хлопків це найімовірніше неправильний кут запалювання.
Почав потрохи зміщати кут, повертаючи трамблер так, що "+" наближався до шпильки кріплення трамблера.
І о чудо, з кожною часткою повороту по пів мітки машина ставала все жвавішою, хлопки ставали все рідшими.
Наразі повернув трамблер +1,5 мітки від того, як мені виставив майстер на сервісі. "+" вже досить близько до шпильки.
Результат - у машини з'явився ривок, хлопків вже нема. Провірив на трасі, на 4-й детонації немає.
Виглядає так, що траvблер треба і далі крутити, ще хоч на пів мітки. Але мене зупиняє ось що:
Якщо майстер виставляв по стробоскопу кут запалення, то чому тільки після такого зміщення трамблера машина ожила? Що може бути причиною цього?

З.І., якщо є можливість, то прохання модераторам перенести все обговорення до більш профільної теми, бо почали з одного а закінчили іншим.