Кстати, могу желающим экспериментировать с коллектором предложить методику настройки (глубины вкручивания болтов или подбора диаметра жиклеров для воздуха). Методика для таких целей практически не обкатана, но в диагностике моторов используется для поиска "проблемных" цилиндров. Итак, нужен точный электронный тахометр с точностью хотя бы 50 об/мин и шило с изолированой ручкой и присоединенным проводком, соединяемым с "массой". Двигатель работает на ХХ, шилом периодически закорачиваем ВВ провода на "массу", просовывая его в щель между ВВ проводом и клеммой в крышке трамблера. Соответствующий цилиндр отключается, обороты падают. При помощи тахометра измеряем падение оборотов при отключении каждого цилиндра. В идеале величина падения должна быть одинаковой. Разница возможна по многим причинам: разная компрессия, неправильно отрегулированы клапана, неравномерное смесеобразование и т.д. Я проверял когда-то на своей: на ХХ, особенно, когда двигатель не прогрет, падение оборотов при отключении 1 и 4 цилиндров намного ниже, чем при отключении 2 и 3-го, а после прогрева разница почти незаметна. Вывод: неравномерное смесеобразование наиболее явно проявляется на непрогретом двигателе, поэтому проблема коллектора и проявляется зимой. Предлагаю экспериментировавшим с болтами попробовать "настроить" коллектор методом падения оборотов и отписаться о результатах - может, кому пригодиться.
19.01.2013, 20:57
♂
Древовидный вид