Ремонт карбюраторов

[soladko]

оч интересно чем мерить диаметр жиклера хх, да и так точно, чтоб 39 отличить от 41-го.

[кук]

Методом тыка- микрометром 0...25 мм и набором всяких проволочек по принципу проходит/не проходит. Если будут советовать сверлышки подбирать, не соглашайтесь- нереально просто так- взять и измерить.

[Michurin]

Я, когда постоянно занимался ремонтом карбюраторов, мечтал о вот таком микроскопе: http://asma-pribor.ru/catalog/micros...cro_mpb_2.html
Но цена, конечно, всегда отпугивала, а за "пузырь" взять было негде. Большие жиклеры мерял по известному методу: брал иголку, мокал в жиденькую краску, засовывал в жиклер, вытаскивал и по образованому пояску мерял микрометром. Также держал для калибровки заводсие жиклеры и сравнивал с ними "подопытные", засовывая остро заточенную спичку и сравнивая глубину входа в отверстие.

[кук]

Есть такой МПБ-2, только жиклеров давно нет, пичалька...

[Yurasvs]

Сообщение от Michurin

Я, когда постоянно занимался ремонтом карбюраторов, мечтал о вот таком микроскопе: http://asma-pribor.ru/catalog/micros...cro_mpb_2.html
Но цена, конечно, всегда отпугивала, а за "пузырь" взять было негде. Большие жиклеры мерял по известному методу: брал иголку, мокал в жиденькую краску, засовывал в жиклер, вытаскивал и по образованому пояску мерял микрометром. Также держал для калибровки заводсие жиклеры и сравнивал с ними "подопытные", засовывая остро заточенную спичку и сравнивая глубину входа в отверстие.

Диаметр это еще не все, там и длина отверстия влияет и даже фаска на торцах. Самый точный метод - проливка.

[СБорисов]

Сообщение от Yurasvs

Диаметр это еще не все, там и длина отверстия влияет и даже фаска на торцах. Самый точный метод - проливка.

Ну то понятно, сейчас только ленивый не подделывает ни чего, вот и результат, а про дедушку могу добавить одно: советский ГОСТ самый советский ГОСТ в мире, по тому и проливать тогда не надо было особо.

[soladko]

вот и я о том, что имея одинаковый размер отверстия но разну длину плюс фаску жиклеры могут отличаться. и только проливка покажет. Это как мощность движка, все одинаково, а динамометричный стенд дает различия.

[Storag]

Угу, когда народ жаловался на москвичи 412 - дескать один едет а другой тупит с новья - на АЗЛК проверили сотню двигателей на стенде. Разброс мощности был от 35 до 80 лс при заявленой мощности в 75 лс. А движки то с конвеера...

[Storag]

Было-было. Хоть и на конвеере движки собирали, но видимо не соблюдали технологию, пить надо было меньше.
И поспрашивай у стариков, кто помнит те старые космичи и ездил на них, у одного перло шо та ракета а у другого тупило хуже запорожца.
Оно то да, из-за фаз газораспределения движок получился высокооборотистый и подхват был на оборотах более 3000, но на низах тяговитость была хреновой. Поэтому такой разброс мощи очень сильно сказывался.

[кук]

Да чего там- не найти? ЖАБА давила покупать 93-й, если можно было 76-го натырить где угодно и почти даром.

[Storag]

Сообщение от SergeySK

А может потому что ездили не на 93(которого днем со гнем не найти было) а на 76 и то 35-80 то вы сильно загнули!

Та не, не загнул. Читал заводской отчет тех времен. А на заводе то не лили шопопало, испытания проводились на правильном бензине,
бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ; а при степени сжатия 8,8 двигатель полную мощность развивать не будет (в других справочниках сж указана 8,5 для 412Э и 7,2 для 412ДЭ). В любом случае на 76 будет работать и один и другой движок.

[СБорисов]

Не смешите мои тапочки, 12 мотор если его просто собрать проснется тыщь через 15-20 и если кормить его нормальным маслом и более менее нормальным бензином он едет нормально и с расходом порядок. А не настроенный трамблер и карбюратор будут вам давать такие траблы, мама не горюй...

[BALD]

Сообщение от СБорисов

12 мотор если его просто собрать проснется тыщь через 15-20

в смысле поедет?

[Storag]

А щас шо не так? В сервисной книжке моей славуты было писано что фаркоп цеплять и тягать прицеп можно только после 20 тыщ пробега. Джулька моя начала меньше жрать только после 15 тыщ пробега и потребление постепенно падает, медленно но все таки падает. Думаю что полная обкатка двигла происходит примерно при 20 тысячах пробега, неважно какого автомобиля этот движок.
Космичевский движок был как раз неприхотлив к маслам, рассчитан на масло АС-8, и если в него лили "жигулевское" масло марки Г то ресурс сильно увеличивался.

[Storag]

Тапок в пол и тягать груженый прицеп - две большие разницы.

[Володимир]

Сообщение от Storag

Тапок в пол и тягать груженый прицеп - две большие разницы.

Я тягав, нічого жива.

На таврії колись робив двигун, ставив японські кільця рікен, то нормально почала тягнути після 10 тисяч пробігу.

[СБорисов]

Сообщение от Володимир

то нормально почала тягнути після 10 тисяч пробігу.

Ну так и я о чем.
Вопросов два: мотор собран и когда проснется и мотор уже умер(наверное) и попробовать его оживить. и тут начинается самое интересное: Правильное зажигание, высоковольтная часть в порядке должна быть, ну и карбюратор смотреть, уровень, носики, подошва, ну и мелочевка типа клапана.
Пока не поставишь 3-5° УОЗ не узнаешь на сколько правильно стоит дроссельная заслонка, а уже после этого можно регулировать карб дальше...

[BALD]

Сообщение от Володимир

Я тягав, нічого жива.

На таврії колись робив двигун, ставив японські кільця рікен, то нормально почала тягнути після 10 тисяч пробігу.

а компрессия какая была до 10 тысяч?

[Володимир]

Сообщение от BALD

а компрессия какая была до 10 тысяч?

Точно не скажу, так як компресометер брехав, там на вході в якості перепускного клапана стоїть золотник від колеса, коли не міряв завжди було 9,5 атм., вже коли продав машину, то експерементально вичислив що щоби зрушити стрілку з місця потрібно на вхід подати 4 атмосфери. Зараз в золотнику пружину обрізав і стрілка починає рухатись зразу, але щоби поміряти компресію машини тої я вже не маю.

[Mangol]

Привет всем, дабы не плодить тем, решил написать в этой. И так, решил своими силами отремонтировать карб, жалобы были на рывки при разгоне на холодной машине, повысился расход, и машина не хотела ехать выше 100 км/ч, перед разборкой карба прикупил себе СПИРТ))))

Кароче, вымыл кучу каки из карба, настроил ускорительный насос ( с носиками распылителя) по книжке, настроил все мембранки, и все такое, выставил по поплавкам уровень топлива, завелся, поехал...и понял, что что-то не то! Расход был 7,5 стал 9!....решил копать дальше....Выкинул нафиг СПИРТ!!! вернее перекинул его во вторую камеру (езжу очень спокойно 80-90 ) решил выставить топливо по КУЛИБИНСКИ, тоесть, выкрутив жиклеры ГДС стал выставлять уровень топлива при помощи прозрачной трубки и заметил, что уровень буквально через 15 секунд после остановки двигателя постоянно поднимается на 3-5 мм....

Я вот никак этот эффект победить не могу, игла новая, на старой тот-же эффект, Бракованность иглы исключаю, так как давление воздуха она держит( проверял)..ребят, подскажите куда копать?

пы.сы. Для себя сделал выводы такие, СПИРТ -зло! можно ставить только во вторую камеру, дабы тапку в пол был смысл давить. Экономии от него никакой, может тулит немного лучше...но не заметил.

Вывод номер два, из-за подъема топлива карб периодически( циклически ) богатит смесь- отсюда расход.
Провода, свечи зажигание, холостой все стоит нормально и все работает, при сдергивании клеммы с клапана ЭПХХ машина глохнет, на холостых ниче не льется, заслонки сухие, ЭМР заглушен, течь исключаю, мембранки перепроверял, все целые. Вот такой барабашка)))

[Skif_ua]

доброго дня.
після ремонту двигуна (заміна кілець, вкладишів) таврія перші три тижні їздила як нова. Потім знову почала троїти, дьоргатись, вистрілювати, пропадати "тяга". Як і в багатьох 2 і 3 свічки стали чорні, 1 і 4 - нормальні.
Карб чомусь не реагує на винт кількості (болт)- його кручу вліво-вправо обороти не міняються - я думаю що якийсь повітряний жеклер забитий?
І ще одне чи може зноситись пружина, яка відповідє за відкривання другої заслонки? Складається враження що інколи при повороті газового ричага (при повністю відкритій повітряній) язичок кулачка відкривання другої зіскакує і закриває. При цьому на закритій заслонці назбирується паливо, яке потім може вистрілювати... чи є в моїх думках доля правдоподібності?

[Володимир]

Сообщение от Skif_ua

доброго дня.
після ремонту двигуна (заміна кілець, вкладишів) таврія перші три тижні їздила як нова. Потім знову почала троїти, дьоргатись, вистрілювати, пропадати "тяга". Як і в багатьох 2 і 3 свічки стали чорні, 1 і 4 - нормальні.
Карб чомусь не реагує на винт кількості (болт)- його кручу вліво-вправо обороти не міняються - я думаю що якийсь повітряний жеклер забитий?
І ще одне чи може зноситись пружина, яка відповідє за відкривання другої заслонки? Складається враження що інколи при повороті газового ричага (при повністю відкритій повітряній) язичок кулачка відкривання другої зіскакує і закриває. При цьому на закритій заслонці назбирується паливо, яке потім може вистрілювати... чи є в моїх думках доля правдоподібності?

Тут варіанти два, або підсос постійно працює, або електомагнітний клапан відкрутився.

[Skif_ua]

Сообщение от Володимир

Тут варіанти два, або підсос постійно працює, або електомагнітний клапан відкрутився.

клапан закручений - робочий. Як перевірити перший варіант (підсос частково витягнутий тільки коли холодна)? Дякую.

[ПАРТИЗАН]

на карбе есть еще фильт тонкой очистки под ключ.- прочистить.

[Володимир]

Сообщение от Skif_ua

клапан закручений - робочий. Як перевірити перший варіант (підсос частково витягнутий тільки коли холодна)? Дякую.

Півмісяць підсосу коли втопити ричаг має фіксуватись шариком в отворі, на фото цей отвір зправа від болта кріплення півмісяця. Якщо того шарика нема або тросик добре не відрегульований, то підсос сам включається, і як результат багата суміш.



Ще може бути проблема в неправильному регулюванні попалавків, або клапан не тримає бензин.