Недоланас/пересенс

[Саныч]

прошел уже 1200 на новых кольцах, мотор чуть затих, тяга улучшилась, маслецо меньше но поджирает. Уже в пути на замену леол 10/50, ремол, регулировка клопов.
Синий феликс в СО почти сразу стал красным, пару недель назад подкинул дизельный фильтр в СО, ОЖ теперь уже не красная)

Пробка или бачек говно, опять менять надо, уже прокручивается, или мож затягивать не так сильно надо.

[kaliha]

Сообщение от Саныч

прошел уже 1200 на новых кольцах, мотор чуть затих, тяга улучшилась, маслецо меньше но поджирает. Уже в пути на замену леол 10/50, ремол, регулировка клопов.
Синий феликс в СО почти сразу стал красным, пару недель назад подкинул дизельный фильтр в СО, ОЖ теперь уже не красная)

Фото состояния фильтра в студию.

[Саныч]

Сообщение от kaliha

Фото состояния фильтра в студию.

занес

[Саныч]

https://www.drive2.ru/l/7002783/ кто шо думает?

[ArtemSaratov]

Сообщение от Саныч

https://www.drive2.ru/l/7002783/ кто шо думает?

Интересный результат. Жаль, он не указал движок и какое именно масло юзает.

Практическую пользу (если говорить о маслозадртоах) я вижу следующую:
1.сделать себе такую же цацку;
2.после половины "обычного" пробега - распилить свой фильтр, оценить говноёмкость. И так последовательными приближениями придти к своему интервалу замены фильтра;
3. Прочитать и забить.
Сейчас получает развитие тренд ездить на минеральных маслах 1...2 группы и менять их чаще синьки/кряка.
Якобы это лучше для ДВС и дешевле/не дороже для кармана.
100...120 "минеральных" моточасов - это около 3000 км.
Ну значит сократить до 2500 и менять одновременно с фильтром.

[Саныч]

Сообщение от ArtemSaratov

Сейчас получает развитие тренд ездить на минеральных маслах 1...2 группы и менять их чаще синьки/кряка.
Якобы это лучше для ДВС и дешевле/не дороже для кармана.
100...120 "минеральных" моточасов - это около 3000 км.
Ну значит сократить до 2500 и менять одновременно с фильтром.

4. Лить болеменее норм полусинь не паленку, менять через 10 к. а фильтр менять через 3-5 к. не сильно они дорогие. Особенно если брать разрекламированные коланы, вроде и норм и цена шото около 40 грн

[ArtemSaratov]

Сообщение от Саныч

4. Лить болеменее норм полусинь не паленку, менять через 10 к. а фильтр менять через 3-5 к. не сильно они дорогие. Особенно если брать разрекламированные коланы, вроде и норм и цена шото около 40 грн

Полусинь практически никто сейчас не делает. В РФ целое дрочево было на последнего производителя полусини - Татнефть.
В 2014 году и он свернулся.
Если мы говорим именно про "полу синтетику" - т.е. минералка+синтетика (ПАО/шмао и прочие эстеры/алкилированые нафталины).


А не про минеральный гидрокрекинг, который сейчас уже и синтетикой называют почти все.

ХЗ, как у вас, но у нас 10 000 это УЖАСНЫЙ перекат. Средняя скорость 22...26 км/ч. Присадки "для износа" срабатываются к 250 моточасам даже на крутых маслах.
Присадки "для чистоты" около 300. итого 22...26 км/ч*250...300 моточасов=5500....7800 километров.

А апологеты минерлаки меняют в два раза чаще. Т.е. 3 000 км.
Ну вот выходит, что "по фильтру" надо всего лишь на 500 км уменьшить срок.
Хотя, я бы даже не стал ничего менять. Пущай срабатывает себе последние 500 км. на старых маслах это не мешало ДВСкам жить )))

[Саныч]

Сообщение от ArtemSaratov

Кстати, по поводу фильтра - а по стрелочному манометру реально отслеживать сработку перепускного?
Я так понимаю, что на холодную/на оборотах резко должно с трех....четырех до 1 падать??

не подскажу

Сообщение от ArtemSaratov

Полусинь практически никто сейчас не делает. В РФ целое дрочево было на последнего производителя полусини - Татнефть.
В 2014 году и он свернулся.
Если мы говорим именно про "полу синтетику" - т.е. минералка+синтетика (ПАО/шмао и прочие эстеры/алкилированые нафталины).


А не про минеральный гидрокрекинг, который сейчас уже и синтетикой называют почти все.

ХЗ, как у вас, но у нас 10 000 это УЖАСНЫЙ перекат. Средняя скорость 22...26 км/ч. Присадки "для износа" срабатываются к 250 моточасам даже на крутых маслах.
Присадки "для чистоты" около 300. итого 22...26 км/ч*250...300 моточасов=5500....7800 километров.

А апологеты минерлаки меняют в два раза чаще. Т.е. 3 000 км.
Ну вот выходит, что "по фильтру" надо всего лишь на 500 км уменьшить срок.
Хотя, я бы даже не стал ничего менять. Пущай срабатывает себе последние 500 км. на старых маслах это не мешало ДВСкам жить )))

на масло не дрочу, абы не паленка.
ну мож и по моточасам посчитать

[Ефимыч]

Сообщение от Саныч

https://www.drive2.ru/l/7002783/ кто шо думает?

Почитал. Та шо сказать? Наверное надо чаще фильтр менять.

[ArtemSaratov]

хорошая идея с фильтром!
Правда - у меня так феликс синий и катается уже полгода скоро.
Я помпу снимал - под ней всё блестело, хотя в радиторе были следы герметика.

Пробка это беда? У меня тоже прокручивается. Причем не могу понять кто виновник.
Снял крышку с нексии друга, попробовал, она раз прокрутилась у меня, потом всё окей-намертво.

Моя крышка же на его бачок ХОП и тоже железно!

кто-то пробовал фумку на резьбу подмотать??

[Саныч]

Сообщение от ArtemSaratov

хорошая идея с фильтром!
Правда - у меня так феликс синий и катается уже полгода скоро.
Я помпу снимал - под ней всё блестело, хотя в радиторе были следы герметика.

Пробка это беда? У меня тоже прокручивается. Причем не могу понять кто виновник.
Снял крышку с нексии друга, попробовал, она раз прокрутилась у меня, потом всё окей-намертво.

Моя крышка же на его бачок ХОП и тоже железно!

кто-то пробовал фумку на резьбу подмотать??

фум не поможет, там уплотнение торцевое, надо просто несильно закручивать. я бачек менял потому что крышка прокручивалась, и крышку заменил. а когда крышки настраивал то оказалось что прекрасно держит на старом бачке если не сильно закручивать, давление не стравливает. короче слабее закручивайте

[kaliha]

Если прокручивается - нет герметичности.

[Саныч]

Сообщение от kaliha

Если прокручивается - нет герметичности.

не угадал. есть и ее достаточно шоб держать рабочее давление

[ArtemSaratov]

Сообщение от Саныч

не угадал. есть и ее достаточно шоб держать рабочее давление

у меня не держит.
В том плане, что я ХЗ, что там с клапаном, не продувал. Но при пргореве из под нее ощутимо парит, а после нескольких поездок весь бачок в тосоле - течет прям по резьбе, как я понимаю.


Про торцевое уплотнение я понимаю, но раз оно "не работает" - вот думаю. может еще и резьбу законопатить.
А есть отчеты по ТАЗобачкам в сенс?

[Саныч]

Сообщение от ArtemSaratov

у меня не держит.
В том плане, что я ХЗ, что там с клапаном, не продувал. Но при пргореве из под нее ощутимо парит, а после нескольких поездок весь бачок в тосоле - течет прям по резьбе, как я понимаю.


Про торцевое уплотнение я понимаю, но раз оно "не работает" - вот думаю. может еще и резьбу законопатить.
А есть отчеты по ТАЗобачкам в сенс?

та ну нах те тазобачки. Настроить давку крышки. По резьбе может течи не из-за плохого уплотнения по торцу, а из-за плохого уплотнения клапана

[ArtemSaratov]

Сообщение от Саныч

та ну нах те тазобачки. Настроить давку крышки. По резьбе может течи не из-за плохого уплотнения по торцу, а из-за плохого уплотнения клапана

Я попробую видео снять, ИМХО течет именно порезьбе, а не по клапану.
Буду рад, если ошибусь и дело решится настройкой клапана. Кстати, как клапанную течь убирать?

[ArtemSaratov]

Кстати, по поводу фильтра - а по стрелочному манометру реально отслеживать сработку перепускного?
Я так понимаю, что на холодную/на оборотах резко должно с трех....четырех до 1 падать??

[ArtemSaratov]

по моточасам легко считать - откройте сенсдиагом свой микас, он пишет ИТОГО секунд (большоооооооооое число такое) - ну и переведите его в часы и сравните с пробегом по одометру (если он не ломался). Вот вам ваша средняя скорость за время владения.
А по поводу "хорошей, не палёной полусини" - загляните в мой бортовик.
Последнее масло, которе я лил - был мотюль.
До меня - кастрол.
И посмотрите фотки под моей клапанной.

А многие эти масла не то что полусинью - фулле синтетик считают.

Пы.Сы. масла точно не палёнка были.

[Саныч]

Сообщение от ArtemSaratov

по моточасам легко считать - откройте сенсдиагом свой микас, он пишет ИТОГО секунд (большоооооооооое число такое) - ну и переведите его в часы и сравните с пробегом по одометру (если он не ломался). Вот вам ваша средняя скорость за время владения.
А по поводу "хорошей, не палёной полусини" - загляните в мой бортовик.
Последнее масло, которе я лил - был мотюль.
До меня - кастрол.
И посмотрите фотки под моей клапанной.

А многие эти масла не то что полусинью - фулле синтетик считают.

Пы.Сы. масла точно не палёнка были.

ну посмотрите у меня в бортовике фотки под клапанной, это после леола, его и лью и пока буду лить

[Саныч]

от крышка и бачек ланоса, если я ниче не напутал конечно.
Хоть клапан не держит, хоть уплотнение - течет всеравно по резьбе, ибо нету там пароотвода с клапана в другое место, и если загерметизировать резьбу (что почти нереально) то и давление стравливать некуда будет. Посмотрите на форму бачка, там ребра на нем спецом чтобы типа если че то тосол стека не по всей моторке. на фотке видно канавку вокруг горловины и слив

[Zazik-sens]

Сообщение от ArtemSaratov

Интересный результат. Жаль, он не указал движок и какое именно масло юзает...
Ну значит сократить до 2500 и менять одновременно с фильтром.

Вот так всегда - ни о масле, ни о фильтре (в первую очередь о их качестве), ни о степени загрязнения двигателя ничего не известно

НО!!! при использовании кач фильтров и настоящих масел, учитывая рекомендации завода изготовителя (а в старых инструкциях по экспл ЗАЗ-1102 замену масла предписывалось делать раз в 15 тыс, с возможностью промежуточной замены масла БЕЗ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА!!! - через 7,5-8тысяч км;) ну не дурак же придумал, а так-же того, что уровень масел за 20 лет ЗНАЧИТЕЛЬНО вырос (SL, SM) и очень-очень превышает требования к маслам группы SF - масло надо менять ну НИКАК не ранее 8 тыс км при любых доводах..., а реально - можно спокойно ездить и 15, и 20, если уверены и в фильтре и в масле, да движок не особо кушает, да не перегревали, да и вид масла на щупе то-же играет определенную роль... Ну да то такое: каждый Иван имеет свой... Именно поэтому я предпочитаю фильтры большого размера

П.С. Цифири и буковки брал из головы: если сможете - поправьте

[Саныч]

Сообщение от Zazik-sens

Именно поэтому я предпочитаю фильтры большого размера

Согласно данных каталога восьмерочный и классический фильтр отличаются, кроме размеров, давлением открытия перепускного клапана 1,2 и 1 соответственно. Вот только непонятно чем это обусловлено особенностями мотора или же просто из-за площади фильтрации

[ArtemSaratov]

Сообщение от Саныч

Согласно данных каталога восьмерочный и классический фильтр отличаются,

кроме размеров, давлением открытия перепускного клапана 1,2 и 1 соответственно.

Вот только непонятно чем это обусловлено особенностями мотора или же просто из-за площади фильтрации

Прочитав "большой объем" я подумал Волгалищном фильтре - он реально увеличен в размерах.

Не всегда 1,2 и 1. возьмём два популярных мана:
высокий W920/21 и низкий W914/2
имеем 0,8 и 1,2 кг.
Взял тут:
https://catalog.mann-filter.com/EU/rus/catalog/

В иномарках типа ВАГа еще можно предположить "особенности моторов" - вроде бы там есть особые виды обработок деталей (типа хонинговки цилиндров, но не чистый хон и не в горшках, а в других трущихся парах), особые материалы. Там еще можно предположить, что, скажем, 2,5 кг берется от того, что "мотор другой".

В случае этих двух ТАЗов мне кажется (но только умозрительно-экспериментов не делал), что клапан срабатывает по перепаду же. Высокий фильтр, по идее, должен быстрее заполнятся маслом "за клапаном" и настроен иначе. Хотя по такой логике низкий фильтр в этом случае должен быть "мягче".
О_0
С другой стороны, производительность маслонасосв может быть разной - лень цифры искать. Может еще от этого зависит настройка лкапана.

[ArtemSaratov]

Сообщение от Zazik-sens

Вот так всегда - ни о масле, ни о фильтре (в первую очередь о их качестве), ни о степени загрязнения двигателя ничего не известно

НО!!! при использовании кач фильтров и настоящих масел, учитывая рекомендации завода изготовителя (а в старых инструкциях по экспл ЗАЗ-1102 замену масла предписывалось делать раз в 15 тыс, с возможностью промежуточной замены масла БЕЗ ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА!!! - через 7,5-8тысяч км;) ну не дурак же придумал, а так-же того, что уровень масел за 20 лет ЗНАЧИТЕЛЬНО вырос (SL, SM) и очень-очень превышает требования к маслам группы SF - масло надо менять ну НИКАК не ранее 8 тыс км при любых доводах..., а реально - можно спокойно ездить и 15, и 20, если уверены и в фильтре и в масле, да движок не особо кушает, да не перегревали, да и вид масла на щупе то-же играет определенную роль... Ну да то такое: каждый Иван имеет свой... Именно поэтому я предпочитаю фильтры большого размера

П.С. Цифири и буковки брал из головы: если сможете - поправьте

Старые инструкции ЗАЗ еще указывали класс дорог и относительно них указывали пробег.
Точно помню, что на некоторых классах дорог замена воздушника каждые 1500 км.

Вот только отсюда вопрос - кто помнит эти классы дорог и где сейчас дороги СССРовских ГОСТов.

Вы приводите РОСТ по спецификации API.
У которой "положительные баллы" начисляются (в большинстве своем) за экологические показатели масел.
Т.е. масло SN круче масла SF с точки зрения того, что SM меньше срёт выгорающими присадками в катализатор.
Вот только.....Если оно меньше срёт присадками, то этих присадок в масле стало....... Так что не квалификацией API единой живо масло.

Угу. Можно - и выковыривать потом тонны отложений из ДВС.
Хотя, если говорит про потреблядский подход, то реально уж где-где, а в МЕМЗе можно менять масло каждые 20 тыс км.
Только не задерживать машину у себя в руках - проездил 3 года, продал. Купил новую - и так по кругу.

[Саныч]

Вчера в очередной раз задумался о салонном фильтре. В очередной раз после простоя возле офиса включив печку охерел.