О дорогах, уродах и правовом поле.

[Sympson]

Сообщение от Kvarz

Нет. Если у ведомого нет технической возможности экстренно остановиться и он "въезжает" в паравоз и технический эксперт это установит, то ответственность не наступает, а сам факт аварии уже есть. Даже при всех предшествующих предосторожностей согласно ПДД.
Терминами ПДД нужно правильно жонглировать

так безопасная дистанция - и есть техническая возможность остановить машину без изменения полосы движения...т.е. въехал в жопу - не соблюдал дистанцию....
техническая возможность это когда ты уже на переходе со скоростью 60 км/ч и тут на него вылетает шальной пешеход...ты должен его пропустить, но технически это сделать уже не можешь...про дистанцию до впередиедущей машины такого не скажешь...не вводите в блуд...
в паровозе виноваты все кроме переднего...ИМХО

Даже анекдот был...
Если вы слышите визг тормозов а потом удар, то есть 2 приметы:
вмятина впереди - к убыткам, вмятина сзади - к прибыли)))))

[Андрей Олегович]

Сообщение от Sympson

Даже анекдот был...
Если вы слышите визг тормозов а потом удар, то есть 2 приметы:
вмятина впереди - к убыткам, вмятина сзади - к прибыли)))))

Симпсон упоротый.
Отписался от темы.

[Sympson]

Сообщение от Андрей Олегович

Симпсон упоротый.
Отписался от темы.

Ойойойойойо...какие мы нежные

[Kvarz]

Сообщение от Sympson

так безопасная дистанция - и есть техническая возможность остановить машину без изменения полосы движения...т.е. въехал в жопу - не соблюдал дистанцию....

С того момента, как головной начал попадать под пункт опасность для движения, пункт безопасная дистанция перестает действовать. Ибо ситуация становится непредсказуемая. Не соответствующая дорожной обстановки.
Головной применил экстренное торможение, ведомый начинает действовать согласно пункта опасность для движения( он ведь тоже не имел объективных причин для предсказывания экстренного торможения головного) и применять экстренное торможение. То есть, с того момента, как он осознал аварийность ситуации, пункт безопасная дистанция для него перестал действовать и автоматом перешел в пункт опасность для движения.
А вот уже при разборе полетов, будет конечно установлена та безопасна дистанция каждого элемента паравоза, которая предшествовала аварийной ситуации.
Потому и писал, что для каждого участника паравоза, будет наступать индивидуальная ответственность и не ответственность. В зависимости от его действий до аварии.
Техническая возможность это уже скорее термин экспертов. Мы не может ни расчитает её ни знать.
От нас требуют держать безопасную дистанцию, а она вытекает из безопасной скорости, сотовествующей текущей дорожной обстановки.
Пример: второй ведомый шел 100( нарушал) но за секунду (к примеру) до паравоза, осознал, почуял, как хотите понимайте изменение дорожной обстановки и сбросил скорость до 40. Когда он увидел опасность для движения, он применив аварийное торможение не вошел в паровоз, а следующий за ним третий ведомый, как шел 100, так в паровоз и вошел.
Второй то ведомый не виноват по всем пунктам (про его 100 уже никто не узнает, к моменту действия опасность для движения он двигался со скоростью соответствующей для данной дорожной обстновки).
А третий ответит и за второго и возместит ущерб первому ведомому.