Начинаю капремонт двигателя

[кук]

А что там мерить? Если болтается в ней палец, яко хрен в стакане, менять. А новую, какая бы они ни была, после запрессовки в головку шатуна разверткой проходить надо в любом случае, даже немецко-хвашистскую.

[Николай19]

вот болты, которые стояли и новые. Новые светлые. Это еще новый вариант ))
По длине они равны. Как кто считает, можно старые ставить и не левак ли это? Сделаны они как-то косо...

[Privateer]

Это... как-то, по моему, не совсем попали по центру с шестиугольником...

[Николай19]

а они все такие, этот самый косой

[Serioga]

Где-то читал по сенсу надо вообще тянуть 10.5, так и затянул, вроде все ок.

[кук]

А чем Сенс от Таврославут отличается с аналогичным мотором?

[Василий_7]

Тоже недавно ремонтировал ГБЦ. В нескольких книгах мах. 10,5 кг. Так и затягивал.

[кук]

Та и ладно, тяните.

[Privateer]

Выше в теме есть разумное, на мой взгляд, объяснение увеличения усилия.

[кук]

Где именно? Пост № ???

[Privateer]

Сообщение от kudrik

1...хороший вопрос
ИМХО, в первую очередь (так и на многих иномарках) --- это изменили тип болтов. Массово перешли от т.н. "жёстких" - многократных" --
....-- к т.н. "пластичным-одноразовым".
Тему пластичных болтов можно найти в сети....там много текста.
2...да рвутся, но не потому, что сильно тянут. А потому, что делают(и в том числн) из гвозделина --- эти "пластичные-одноразовые"

З.Ы. "жёсткий - многократный" болт ---- требовал однозначно: ----а....высококачественную сталь,
б....процес термообработки .
в....и участие человеческих рук в процессе обкатки и эксплуатации авто. Это протяжка ГБЦ по регламенту

Все три пукта стали экономически невыгодны в современных реалиях

З.З.Ы. на фото Privateer --- явно видно болты двух типов.
жёсткие --- резьба на кончике
пластичные --- резьба по всей длине.

Цитирую.

[Privateer]

Сообщение от kudrik

Васильевич, я думаю вот почему в этих скринах указан такой большой момент 9,5 -10,5 кГ.
Это чтобы гарантировано довести одноразовый/пластичный болт --- до состояния упругой деформации.
Но тогда надо указывать(а в книге ничего нет) --- что такого состояние можно гарантированно добиться только с применение стрелочного дин. ключа. Щелчковый дин. ключ не годится в данном случае.

Тогда(при затяжке) по стрелке хорошо будет видно, как набирается упругая деформация. Значит порыв болта невозможен.
А как только перестанет расти момент(на стрелке), тут-же надо бросить крутить.. Независимо от того, сколько там набежало.

Это единственный правильный способ затяжки(с перестраховкой).
В смысле --- и момент набрать максимальный(в пределах мануала, или чуток менее), и гарантированно не разорвать болт.

Цитирую.

[кук]

Таки да- ему верить можно и нужно.

[Николай19]

А не будет более щадящим и практичным затянуть сразу 8,3 , поездить недельку и еще подтянуть до 8,3?

[Privateer]

Обычно протягивают после 2000 пробега с момента установки головки, ну и зазоры на клапанах проверяют.

Я сделал 95 Н на м, протягивать не буду. Боюсь.

[Zazik-sens]

Сообщение от Privateer

Обычно протягивают после 2000 пробега с момента установки головки, ну и зазоры на клапанах проверяют.

Я сделал 95 Н на м, протягивать не буду. Боюсь.

Если прокладка заводская и ставилась первый раз - возможно что тысяч до 4—5 и не пробьёт, незаводская просядет сильнее... опять же - неоднократно доводилось видеть на старых моторах следы от тосола под прокладкой, но никаких отрицательных моментов в работе не обнаруживалось...

И ещё - заводские спецы мне говорили, что старые болты тянули 10 кг, а уже начиная с «корейских» времён - 8кг

[Николай19]

Сообщение от Zazik-sens

Если прокладка заводская и ставилась первый раз - возможно что тысяч до 4—5 и не пробьёт, незаводская просядет сильнее..

Значит, все-таки, протягивать после обкатки надо? Первой затяжки недостаточно.

[Zazik-sens]

В идеале 2—2,5 и на 20-и

[Privateer]

Сообщение от Zazik-sens

Если прокладка заводская и ставилась первый раз - возможно что тысяч до 4—5 и не пробьёт, не заводская просядет сильнее... опять же - неоднократно доводилось видеть на старых моторах следы от тосола под прокладкой, но никаких отрицательных моментов в работе не обнаруживалось...

Брал второй раз одну и ту же - с красным герметиком. Отстояла своё как надо, выглядела как новая, даже не задубела. Дело было не в прокладке.

Хотя подтверждаю - следы от тосола были.

И ещё - заводские спецы мне говорили, что старые болты тянули 10 кг, а уже начиная с «корейских» времён - 8кг

Заводу видней. Если не ошибаюсь тепловой режим эксплуатации двигателя поменялся в меньшую сторону. Возможно в этом тоже что-то есть.

[кук]

О каком изменении вы говорите?

[Privateer]

На Сенсах стоят другие термостаты, рассчитанные на меньшую рабочую температуру. Если я конечно не ошибаюсь.

[Zazik-sens]

Сообщение от Privateer

На Сенсах стоят другие термостаты, рассчитанные на меньшую рабочую температуру. Если я конечно не ошибаюсь.

Ранее ставили выносные термостаты на 80, сейчас скорее всего — на 87. Встраиваемые в головку - на 83

[кук]

На Славуте с мотором 1,3, такой же на Сенсе, стоял на 87 гр.

[Privateer]

Сообщение от Zazik-sens

Ранее ставили выносные термостаты на 80, сейчас скорее всего — на 87. Встраиваемые в головку - на 83

Думаю тенденция была понятна.

[Zazik-sens]

С завода?!! Не верю. Термостаты на 87 градусов на заводе появились, ну может пару лет как... В принципе, дату их начала установки на ЗАЗе можно проследить по архивным прайсам... но в любом случае Таврическую линейку автомобилей, к тому времени- уже не выпускали...