расточка цилиндров

[TohiT]

проблемма номер 2 которая меня волнует не меньше.....

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ....
в стандартномдвижке его очень мало... кто что думает по этому поводу? какие есть мысли?

все дело в том что мощность двигателя это крутящий момент умноженный на количество оборотов...

только я не планирую крутить двигатель больше 3500-4000 оборотов чтоб снять поболее сил. Хочется нормальной тяги уже с 2500 и хотябы до 3300 об.

как и что нужно делать чтоб поднять момент именно в пределах этих оборотов????

[Рыжий]

Сообщение от TohiT

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ....
в стандартномдвижке его очень мало...

Ну не так его уже и мало 115Н.м у 1.3 если не забываюсь,в сравнение у 1.3 восьмерки 95 Н.м у 1.5 100Н.м,у инжекторной 1.5 что то около 115Н.м как и у инжевого 1.3 мемза,вроде правильно вспомнил

[Илья Лавр]

Сообщение от TohiT

проблемма номер 2 которая меня волнует не меньше.....

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ....
в стандартномдвижке его очень мало... кто что думает по этому поводу? какие есть мысли?

все дело в том что мощность двигателя это крутящий момент умноженный на количество оборотов...

только я не планирую крутить двигатель больше 3500-4000 оборотов чтоб снять поболее сил. Хочется нормальной тяги уже с 2500 и хотябы до 3300 об.

как и что нужно делать чтоб поднять момент именно в пределах этих оборотов????

колено с большим ходом, сток вал в опережение...цилиндры по желанию...

[TohiT]

Сообщение от Илья Лавр

колено с большим ходом, сток вал в опережение...цилиндры по желанию...

таесть надо максимально увеличить ход поршня и раньше закрыть впускные клапана?

интересно от чего еще можно всунуть коленвал в тавро двиг.

есть какието сайты с информацией о деталях двигателей. размерах, допусках износа.. чтото в этом роде, возможно есть какойто похожий коленвал =))


хотя можно как Лавр, сделать смещение оси шатуна на коленвалу... но там тож наверное свои нюансы..