И опять холодный пуск зимой. Вопрос знатокам.

[Yurasvs]

Сообщение от Storag

Шото многовато как для стокового...

Сам был удивлен, но факт. Решил не мешать машине работать.

[_Dimasik_]

Сообщение от Storag

Шото многовато как для стокового...

Почему? На холодном движке в момент прогрева ну пусть он успел нагреться до -10 (пока сцепу отпускал, капот открывал и мультиметр цеплял). Имеем 35 градусов разницы от базовой температуры (+25), при которой стоковый регулятор должен выдавать 14.0В. При разнице в 35 градусов термокомпенсация должна давать 1.5В. Т.е. получается что как раз в районе 15.5 вольт получается.

[Yurasvs]

Ну вообщет совсем по уму должно быть ограничение на уровне где-то 15.5...15.8, а то гамнитола и сигналка могут крякнуть если будет -40. Такое ограничение есть в ТОРНе и других заумных регуляторах. В стоке не знаю.

[кук]

А вы еще вспомните,что разные по конструкции и начинке ведут себя по-разному. Традиционным надо,грубо,14,5 В на морозе, новым- кальциево-серебряно-...надо и 15 вольт. Подзаряжал неделю назад МЕДАЛИСТ,то при 5 А от выпрямителя нап нем было около 16.И это при том,что он долго не стоит без работы,и в гараже.

[Yurasvs]

Ну это нормально для 5А. Необходимая величина настройки регулятора не так однозначна как кажется. Хрестоматийные 13.8В при 15градусах с температурной коррекцией -40мВ/градус это для "standby use", т.е. режима непрерывной подзарядки. Такое применяется например в упсах. В авто же режим "cycle use", то бишь циклический, причем у каждого разный, один едет 500км в день по трассе непрерывно, а другой смыкается в городе по 5 минут с печкой, музыкой и подогревом жопы. Для первого лучше настроить на 13.8..13.9, для второго 14.8 а то и 15. Был у меня в Москвиче регулируемый РН, очень удобно, как хочешь так и настраивай. Естественно измерительная цепь и термодатчик должны мерять непосредственно на батарее, ибо все это лишено смысла если на проводке падает 0.5...1Вольт.

[_Dimasik_]

Померял напряжение на АКБ при температуре окружающей среды -21/-22.
При прогреве (двигатель холодный) на 1700 оборотах показало 14.7В
Когда приехал домой (карлсон успел включиться пока открывал капот и цеплял мультиметр) на ХХ (800 оборотов) показало 14.6В.
БК в обоих случаях показывал 14.4В, а показометр люксовой приборки - вторая половина зеленой зоны (та что ближе к красной).
Что-то термокомпенсация сработала походу на меньшую величину чем предполагалось в расчетах.

Кстати, сегодня тоже завелся с первых оборотов стартера без педали газа и прочих плясок с бубном.

[Yurasvs]

Регуляторы в разное время ставились разные, одни с компенсацией, другие почти без. Сам много лет юзал на Москвиче вот это, только в упрощенном виде без не особо нужного тахометрического узла. Схеме этой уже 25лет, но я ее рекомендую всем, акуумуляторы ходят очень долго.

http://vicgain.sdot.ru/avel/RN102.htm

[Граф]

Сообщение от кук

Приехать вечером на стоянку,выключить свет,печку,радиву громкую, дать мотору поработать лишних 5...10 минут на заряд АКБ.

Проще за 5-10 минут до подьезда к стоянке выключить радиву громкую и печку.

[vo-1]

Сообщение от кук

Приехать вечером на стоянку,выключить свет,печку,радиву громкую, дать мотору поработать лишних 5...10 минут на заряд АКБ.Утром моргнуть пару раз фарами,подсос,запуск...и поехали.

Во-во!! И я также делаю !!!Токо не даю работать 5-10мин ,а на газюльку нескоко раз!как ребенок вжинь ,в-ж-и-нь ,вжиииинь.........

[DiGiTaL]

,а на газюльку нескоко раз!как ребенок вжинь ,в-ж-и-нь ,вжиииинь.

Думаете оно сильно подзарядит аккум такими вжиками?

[Yurasvs]

Скорее свечи очистит, тоже не вредно.

[DiGiTaL]

Ну да, для утреннего более уверенного старта, да.

[Алекс Шульц]

Сообщение от кук

А вы еще вспомните,что разные по конструкции и начинке ведут себя по-разному. Традиционным надо,грубо,14,5 В на морозе, новым- кальциево-серебряно-...надо и 15 вольт. Подзаряжал неделю назад МЕДАЛИСТ,то при 5 А от выпрямителя нап нем было около 16.И это при том,что он долго не стоит без работы,и в гараже.

-О, у меня тож был Медалист. Сдох не дожив до 3-х лет - один раз забыл выключить габариты, а кальциевые АКБ очень бояться глубокого разряда.
Посему начал ставить светодиодные габариты. Следующий шаг - подшипники в печке, чтобы моторчик легче крутился и жрал меньше. Светодиодные лампы в ПТФ меня не впечатлили. Есть хорошие светилки, но в Раше и дорого.
Меньше электрохозяйство будет жрать - больше тока будет на зарядку. Ну и само собой надо какой-то интеллектуальный ИРН.
Сегодня было около -25, я впервые увидел что такое замерзшее масло в КПП (80W-90). Причем при -20 еще хорошо пускалось с автозапуска.

[Storag]

Сообщение от Алекс Шульц

-О, у меня тож был Медалист. Сдох не дожив до 3-х лет - один раз забыл выключить габариты, а кальциевые АКБ очень бояться глубокого разряда.

Это все домыслы. Я свой кальциевый Делькор (шел вместе с машиной с завода) в полнейший ноль садил три раза. Три зимы подряд. В такой глубокий ноль шо даже стрелка тестера не дергалась при проверке напряжения на батарее. И снял я ее с эксплуатации еще работоспособной через 7 с половиной лет.

[vo-1]

-22 иду снимать акб и заносить в дом.Жалко веста 1.5 года хорошо крутит думаю хуже не сделаю,или как?

[Storag]

В любом случае в тепле батарее лучше.

[Алекс Шульц]

Сообщение от Storag

Это все домыслы. Я свой кальциевый Делькор (шел вместе с машиной с завода) в полнейший ноль садил три раза. Три зимы подряд. В такой глубокий ноль шо даже стрелка тестера не дергалась при проверке напряжения на батарее. И снял я ее с эксплуатации еще работоспособной через 7 с половиной лет.

-Про кальциевые АКБ - это не мои домыслы. 7 лет назад уже были кальциевые батареи? Делькор точно кальциевый был?

[Алекс Шульц]

Сообщение от Storag

В любом случае в тепле батарее лучше.

-к слову, для длительного хранения лучше около нуля - чтобы уменьшить саморазряд.

[Yurasvs]

С тепла крутить будет лучше, это факт. Но хранить все время в тепле если не ездите не очень хорошо, саморазряд увеличивается. Лучше зарядить полностью и хранить в прохладном месте, в сарае или в коридоре. Там может всю зиму простоять и весной завести с полтыка.

[Storag]

Сообщение от Алекс Шульц

-Про кальциевые АКБ - это не мои домыслы. 7 лет назад уже были кальциевые батареи? Делькор точно кальциевый был?

Какие 7 лет назад? Я машинку брал весной 1999 года, новую батарею купил осенью 2006.
Делькор был необслуживаемый. На этикетке русским языком было написано "кальциевый аккумулятор"

[vo-1]

хуууу!Холодно в гараже!!!Занес акб в хату ,хай гриется Кстати Са\Са написано..,а я раньше не обрасчал внимание кальций, литий, как-то пофик было, токо шоб крутил года 3 и все.....

[Алекс Шульц]

Сообщение от Storag

Какие 7 лет назад? Я машинку брал весной 1999 года, новую батарею купил осенью 2006.
Делькор был необслуживаемый. На этикетке русским языком было написано "кальциевый аккумулятор"

-тем более.
Я говорю о распространенном явлении - проблемах у кальциевых батарей в связи с глубокими разрядами. Почему у вас так - мне неизвестно. Давайте тогда всем советовать садить кальциевые батареи в ноль потому что "у меня так было"?

[nikk[Slavuta]]

Итак подводим итоги.
Замена минусовой клемы координальнально улучшило заряда аккумулятора.
Сегодня глянул зазор на пусковом, он был около 1,5 мм, эмпирическое действие c увеличением зазора в момент пуска показало, что лучше 2 мм.
Завтра утром еще раз проверю все свое страшное колдунство.

[VDM]

Сообщение от Алекс Шульц

-тем более.
Я говорю о распространенном явлении - проблемах у кальциевых батарей в связи с глубокими разрядами. Почему у вас так - мне неизвестно. Давайте тогда всем советовать садить кальциевые батареи в ноль потому что "у меня так было"?

Убил свою Топлу было 2-а глубоких и потом 3-й. Правда ей уже 4-й год жизни был...

У кальция одна беда даже если он на 50% заряжен теряет не востановимо емкость.

[primuss]

Провел сегодня следственный эксперимент. С помощью БК отключил многоискровое зажигание, логически рассудив, что плохой пуск, а также работа в самом начале на одно-двух-трех цилиндрах (с прикольным дыр-дыр-дыр в начале работы) связано с недостаточной мощностью искры. Свечи стоят А17-ДВМ с уменьшенным до 0.7 мм зазором (уменьшал с помощью сверла такого диаметра). Помогло, но несильно. Сидя в машине, держа сцепление выжатым, и слушая дыр-дыр-дыр, подумал, что при многоискоровом зажигании не хватает как раз мощности искры. Сердечник катушки не успевает перемагничиваться. Решив, что лучше одна искра, но конкретная, чем пачка, но слабые, твердой рукой отключил многоискровый режим.

Теперь заводится сразу и без дыр-дыр-дыр