Тюнинг солекса.

[DRX]

Игла держит? Фильтр воздушный чистый?

[DRX]

Включается пружиной по разряжению, все верно. Заткните жиклерчик или уберите пружинку на время, если не лень, и проверьте режим по дросселю, когда вступает экономайзер в работу (при штатной пружине и жиклере).

[michelzaz]

dimon.zp если можна розкажы как достиг росхода в 5.1

[nikk[Slavuta]]

Сообщение от michelzaz

dimon.zp если можна розкажы как достиг росхода в 5.1

По трассе это норма жизни. У меня по городу глюк расход то 4,5 то 5,7 .......

[dimon.zp]

Сообщение от michelzaz

dimon.zp если можна розкажы как достиг росхода в 5.1

отогнал машину на СТО где мужик который работает над карбами 15 лет привел все в заводское состояние и выставил заводские настройки!
бензин шелл 95

[SLIVKA]

Сообщение от dimon.zp

отогнал машину на СТО где мужик который работает над карбами 15 лет привел все в заводское состояние и выставил заводские настройки!
бензин шелл 95

Це не тема про якісних МУЖИКІВ з СТО, а про те хто шо своїми руками зробив для покращення роботи карба.

А заводські настройки земля-небо.
Да і я заправляюсь 92 середньої якості.

[michelzaz]

ну розход по городу 5.7 точно глюк,для славуты

[michelzaz]

мпзс не стоит , колеблюсь покупать или нет.

[Илья Лавр]

Сообщение от michelzaz

мпзс не стоит , колеблюсь покупать или нет.

мое скромное мнение - МПСЗ - это утопия...точнее не утопия - а не понятная для меня вещь...

Январь 71й стоит 1000-1500р...
проводка - 500-1000

не ставь форсунки и все...
что касается ДАД - его можно заменить на ДПДЗ...суть одна и та же...оценить нагрузку на мотор...
может я не прав...

[DRX]

Все правильно.

[Ssphinxx]

То Гаврюха.
Описание работы эконостата верно. С остальным в корне не согласен. ГДС простейшего карба на максимальных оборотах в состоянии пропустить топлива намного больше необходимого. Соотношение воздуха и топлива имеет вид не прямой, а параболы. Поэтому её специально(!) забедняют эмульсионной трубкой. Чем сильнее поток воздуха, тем больше открывается отверстий эмульсионной трубки и тем сильнее компенсируется переобогащение. Если отключить эконостат и ЭМР, то ГДС выдаст равномерно обеднённую смесь на всех режимах (переходные системы и УН не учитываем для упрощения).
Обедненная смесь хороша для экономичности, но плоха для мощности. Для повышения мощности на нужных режимах и используется эконостат и ЭМР.
Эконостат на оборотах приближающихся к максимальным, тк лобовое сопротивление воздуха очень велико и двигу не до экономии.
ЭМР вступает в работу, когда водила топчет педальку требуя от двига лишних лошадей. Обороты невысоки, заслонки открыты, разрежение упало - ЭМР открыт. Смесь становится нормальной или обогащенной - мощность повышается. По мере набора оборотов возрастает разрежение и ЭМР закрывается.
Думаю где-то так.

[гаврюха]

Сообщение от Ssphinxx

.
Думаю где-то так.

Конечно же, не стоит рассматривать образование смеси как встречу воздуха и топлива. Её надо приготовить в соотношении, нужном для того или иного режима работы мотора. Воздушный жиклёр и трубка потому и изготовлены таким образом, чтобы и не забеднить, но и лишнего не дать. Рассматриваю так - меньше поток воздуха, в работе бОльшее влияние оказывают бОльшие диаметром отверстия. По мере усиления потока - твоими словами: "Чем сильнее поток воздуха, тем больше открывается отверстий эмульсионной трубки и тем сильнее компенсируется переобогащение", вступают в работы более энергично и остальные отверстия, заканчивая самым малым диаметром. Далее у нас возникли разногласия. У меня - недостаток топлива из-за физической невозможности топливного жиклёра (95-й)пропустить через себя нужное количество на работе мотора, близкой к максимуму, а у тебя: "ГДС простейшего карба на максимальных оборотах в состоянии пропустить топлива намного больше необходимого." Дальше, вроде бы опять единство мыслей: "Вот потому и нужен ЭМР." Почему думаю, что над топливным жиклёром образуется некий дефицит топлива? Да потому, что установка следующих по "рангу" жиклёров (97.5 - 100) сдвигает момент "проседания" движка в положительную сторону. При этом величины воздушного потока, воздушный жиклёр и топливо из ЭМР остаются прежними(опять же - упрощённо...). Увеличилось лишь количество топлива, поступившего в канал над топливным жиклёром за счёт бОльшей пропускной способности жиклёра. Если же следовать твоей логике, то пропускная способность жиклёра особой роли не играет(...в состоянии пропустить топлива намного больше необходимого...), значит основную роль играет воздушка. Мне это кажется спорным. Зачем тогда жиклёры большей ПС, если 95-й даёт намного больше необходимого? Правда, оговорюсь, что может я не прав, сместив акценты на жиклёры. Ведь ты писал о ГДС в целом. А это, действительно - комплекс... Потом, думаю, спорно и это:"...Обороты невысоки, заслонки открыты, разрежение упало - ЭМР открыт. Смесь становится нормальной или обогащенной - мощность повышается. По мере набора оборотов возрастает разрежение и ЭМР закрывается." Привод ЭМР при определённых величинах разрежения срабатывает, открывая клапан. При указанных тобой условиях ЭМР - открыт всё время. Нелогично ему быть закрытым во время повышенния оборотов.

[softm]

Сообщение от andreybelov

вот это спорно, чем выше обороты, тем выше расход воздуха и соответственно разрежение

АндрейБелов имеет мнение по каждому вопросу. Молодец.

[andreybelov]

Сообщение от softm

АндрейБелов имеет мнение по каждому вопросу. Молодец.

да кэп!

[Илья Лавр]

парни дайте совет по карбу поджопника...
смысл вот какой...была машина...ездила себе спокойно...
потому стала проскакивать детонация при малых дросселях и иногда больших оборотах...чуть позже сделал начальное УОЗ...потом такое опять повторилось...опять чуть позже поставил начальное УОЗ...потом стало только при малых дросселях выпендриваться...ну думал каорб засерся...щас промою...промыл...и стало даже сильнее на малых дросселях детонить...не знаю...что делать????

расковырять жиклер холостого хода????
у мотора пробег 173 тыщи... до 165 проблем не было....ни с расходом...ни с детонацией...
щас расход стал больше...и детонит...

[DRX]

Сообщение от Илья Лавр

парни дайте совет по карбу поджопника...
смысл вот какой...была машина...ездила себе спокойно...
потому стала проскакивать детонация при малых дросселях и иногда больших оборотах...чуть позже сделал начальное УОЗ...потом такое опять повторилось...опять чуть позже поставил начальное УОЗ...потом стало только при малых дросселях выпендриваться...ну думал каорб засерся...щас промою...промыл...и стало даже сильнее на малых дросселях детонить...не знаю...что делать????

расковырять жиклер холостого хода????
у мотора пробег 173 тыщи... до 165 проблем не было....ни с расходом...ни с детонацией...
щас расход стал больше...и детонит...

А сколько нынче на ней компресс?

[michelzaz]

проблема больше смахивает на глюк трамблёра.

пружынки розтянулись, даже новый трамблёр не настроен с завода.

а розковыряеш жк хх то розход ищё увеличится ,

ну и возможно износ дв,поршневой групы в первую очередь.

[michelzaz]

да попробуй вакумник опережения отключить,думаю поможет.

[michelzaz]

как раз вакумник и дает опережения при малих и средних нагрузках,

похоже было у меня думал дв хана ,детонацыя при малых дростелях и особенно чуствувалась пока дв не прогрет.

оказался розстроеный трамблёр и вакумник в большей мере.

[Илья Лавр]

Сообщение от michelzaz

как раз вакумник и дает опережения при малих и средних нагрузках,

похоже было у меня думал дв хана ,детонацыя при малых дростелях и особенно чуствувалась пока дв не прогрет.

оказался розстроеный трамблёр и вакумник в большей мере.

у меня как раз при непрогретом моторе такой фигни нет...

вчера сделал тупость конечно...подсоединись вакуумник мнесто отсоса картерных газов...холостой пришлось убрать с 1500 до 900....прокатился...вроде прикольно получилось...
попробуем сегодня в ходе рабочего дня...

[Ssphinxx]

Сообщение от Илья Лавр

у меня как раз при непрогретом моторе такой фигни нет...

вчера сделал тупость конечно...подсоединись вакуумник мнесто отсоса картерных газов...холостой пришлось убрать с 1500 до 900....прокатился...вроде прикольно получилось...
попробуем сегодня в ходе рабочего дня...

Зачем?
1. Ты обогатил смесь, закрыв воздух через канал отсоса.
2. Ты фактически убрал из работы вакуум-корректор - сразу после пуска он бесполезен. Такого же успеха можно было добиться отключив ВК и сделав УОЗ раньше.
3. Вывод. У тебя вырастет расход и снизится динамика.

Не трогай пока карб. Верни все на место, выкатай бензин и смени заправку. Если все повториться - делай ревизию трамплеру. Иначе накрутишь карб так, что захочешь купить новый.
И ещё. Обрати внимание на температуру двига. Если менялся термостат, или этот накрылся и при этом поднялась рабочая температура, то появится детонация.

[Илья Лавр]

Сообщение от Ssphinxx

Зачем?
1. Ты обогатил смесь, закрыв воздух через канал отсоса.
2. Ты фактически убрал из работы вакуум-корректор - сразу после пуска он бесполезен. Такого же успеха можно было добиться отключив ВК и сделав УОЗ раньше.
3. Вывод. У тебя вырастет расход и снизится динамика.

Не трогай пока карб. Верни все на место, выкатай бензин и смени заправку. Если все повториться - делай ревизию трамплеру. Иначе накрутишь карб так, что захочешь купить новый.
И ещё. Обрати внимание на температуру двига. Если менялся термостат, или этот накрылся и при этом поднялась рабочая температура, то появится детонация.

все время...на протяжении 3х месяцев заправляюсь на одной и той же запреавке...

вчера откатал...вроде полет нормальный...единственный косяк - это рпи резком нажатии на педаль...чуть тупит - потом разгоняется...если это можно назвать разгоном...

после 130сил таврии - это черепашьи бега...

[Ssphinxx]

Сообщение от Илья Лавр

вчера откатал...вроде полет нормальный...единственный косяк - это рпи резком нажатии на педаль...чуть тупит - потом разгоняется...если это можно назвать разгоном...

после 130сил таврии - это черепашьи бега...

Вот это и есть потеря динамики. Расход можешь замерять и убедиться.

МПСЗ вещь хорошая, даже если ты не понимаешь её смысла. Установить УОЗ с помощью 3-х пружин (2 в центробежном и 1 в вакуум корректорах) можно довольно приблизительно. К тому же очень затруднительна калибровка и невозможно сделать ступенчатую зависимость.

[htg]

такая же фигня была. думал капут двигателю. замерил компресию- нормально. разобрал трамблер, отрегулировал пружинки грузиков (где то тут выложено как ето делать). да еще. разболтался штырек на которую накидывается тяга вакумника ( то есть получалось при срабатывание вакумника изза люфта тяги угол не менялся). сейчас все ок.

[Ssphinxx]

То Гаврюха.
По жиклерам и ЭМР не верно.
95-й жиклер может пропустить топлива намного больше необходимого (прочти описание работы простейшего карба), чтобы это компенсировать ставят воздушный жиклер, который делает смесь одинаковой во всем диапазоне. Поставив 97,5 ты обогатишь не только на мах оборотах, но и во всем диапазоне.
Эконостат и ЭМР вступают в работу по разному. Описание в моем посте выше.
Разрежение для привода ЭМР берется под дросселем 1-й заслонки. Оно зависит не только от объема проходящего воздуха, но и положения ДЗ. Грубо говоря 100 м. куб/мин при полностью открытой заслонке и приоткрытой на 1 мм - это разные разрежения.