Аккумулятор

[кук]

Сообщение от soladko

вольтметр в таврии необходимая вещь. В иномарках возможно достаточно и загорания чекинжайна общего на все неиспрпвности. во многих отечественных вольтметр даже штатным прибором был, ну может и не во многих - но был с завода.

В Славуте 110216 есть он, много с него пользы, если
- показывает условное напряжение х/з где,
- не измеряет вообще, т.к нельзя ЭТО назвать вольтметром?
Ино имеют точно такую же схему контроля заряда, как и наши, вернее- наоборот, у них передрали сначала с РКЗ РС-702, потом другой генератор и РН. И ничего, буржуев это мало волнует. И не надо про то, что у них не ломается и все вечно.
Не вечно и ломается, столкнулся с их электрикой в девяностые- и японское, и американское, и немецкое, отказывает все.
А делать с авто самальот, лепить к нему черный ящик, как предлагает Юрасвс- круто, по-нашему, но совершенно бесполезно.

[Yurasvs]

Лучше тогда уж амперметр, как в Москвиче. В 10 раз информативнее. А еще лучше просто надежную систему электроснабжения.

[Michurin]

Мінімальний джентельменський набір

[Greep]

Всё остальное вторично, да.. даже тахометр.

[Michurin]

З приводу другого сучасні автовиробники думають інакше , бо на деяких нових авто уже нема показометра температури, тільки сигнальні лампи. До речі, при бажанні можна переробити штатний індикатор роботи акумулятора, щоб він реагував на зміни напруги у мережі: менше 12В і більше 15В - світиться, при нормальній напрузі - ні. І більш інформативно і не відволікає.

[Buzyan]

Вован таки не перезвонил выскажусь уже для форумчан.
Предпочитаю приобретать свинцовый кислотный обслуживаемый акум. Перед началом эксплуатации тестовый подзаряд и проверка плотности электролита. Выравнивание плотности электролита на 1.27. Потому что АКБ с плотностью электролита 1.30 для моей широты имеет излишне высокую концентрацию кислоты шо есть не хорошо и уменьшает срок службы. Перед началом эксплуатации АКБ подготовить к работе.
Потом обработал таким средством

[predsedatel]

Зачем вам етот гербалайф?

[кук]

Вадим, соглашусь с обслуживаемой батареей, а вот то, что про ЭДС написано на коробочке- ну не верится! За счет чего и насколько она повышается? И насколько это существенно, если речь про ЭДС, пользы с того, что м/метр покажет не 2.1, а 2,12 В, а под нагрузкой напряжение останется все тем же ? Снизить разницу между ЭДС и напряжением под нагрузкой можно одним способом- снизив внутреннее сопротивление АКБ, а это требует затрат и тут все эти припарки вряд ли помогут. Кому это интересно? Все они сейчас- скороспелки, долго не служат, и основной критерий для меня по живучести- масса активного вещества.

[Buzyan]

Василич купил препарат проверил его на старом умирающем и заметил шо он его бодрит. Стал резвее крутить. Доездил до глубокой осени не стал дожидаться того момента когда выйду ехать на работу а акум скажет бобик здох. Не имею образования шоб понимать насколько увеличится его показатели я просто его эксплуатируюю и верю своему товарищу который в отличие от меня шарит в электронике и электричествах.
Я пишу про полученный улучшайзинг хотите прислушайтесь обратите внимание никому не навязываю свое мнение.
Шоб современный самый дешёвый акум в моей эксплуатации прожил хотя бы пять лет считаю это отличным результатом. Бренды ложат за три года с пробегом 100 тык км аж бегом.

[кук]

Я не отвергаю начисто, я таки имею сомнения при приличном таки опыте с автоэлектрикой. Для большей ясности нужны данные прибора до, после применения и немного погодя, без какой-либо нагрузки и хотя-бы пару ампер.

[Buzyan]

Я делал выводы стал старый акум после обработки крутить резвее значит средство годное. В тонкости высокой материи не вдавался мне важен результат.
Мне нет необходимости ехать на сто проверить ёмкость боштестером процедура стоит денег интересов куда бабки сунуть и так хватает.

[soladko]

- показывает условное напряжение х/з где,
- не измеряет вообще, т.к нельзя ЭТО назвать вольтметром?

Даже с учетом изложенного - он показывает долгосрочную динамику, и краткосрочную тоже. Вы привыкаете к его опказаниям, сверяетесь с норм вольтметром, и если зарядка таки пропадет, или будет хуже, как у меня когда напряжение упало --- вы обязательно это заметите. Очевидно же. Самолет или нет - то дело привычки смотреть или нет на приборы.

[Storag]

Таки наверное надо этот кусочек темы с омегой в алхимию перенести? Там можно будет и обсудить все досконально.

[ToXa_911]

А прикидывали - в сравнении с заменой аккума все эти трудо- и деньгозатраты стоят того?

[кук]

А что прикидывать, если нет систематического ни применения Омеги и проч, ни надзора за АКБ? Так- налетами и наскоками. С учетом потенциальной короткоживучести большинства АКБ эта химия так и остается неизвестно чем и зачем.

[Buzyan]

Моему обработаному АКБ два года эксплуатации плюс на момент покупки полтора года. Давайте подождем лет пять тогда сделаем выводы.
Или возьму подзаряжу старый который проработал шесть лет на шестом году для пробы я его обработал Омегой и два года он дома. Подзаряжу. Крутанет не крутанет перед покупкой нового ещё крутил. Чем бы не тест?

[qwad]

А виски будет?
Зы: что скажете о АКБ фирмы EAS?

[Michurin]

Наскільки я знаю, EAS - це турецькі İNCİ, які збираються в Україні. Раніше İNCİ були дуже надійними. Як зараз - ХЗ. У мене на Славуті стоїть EAS, виробництво 05.2011р. В сильні морози крутить не так весело, як Форс, який був до того, але в експлуатації уже 5 з половиною років (на момент покупки йому було більше року) - поки все ок. Раніше, коли не було вимикача маси, підзаряджав зимою пару раз за зиму, бо виїжджав раз-два на тиждень, а після установки "маси" не підзаряджаю зовсім - стабільно 12,7В. Регулятор напруги на генераторі - 14,5В

[mysh]

1. Нагадайте будь ласка, яка максимальна напруга може бути в кінці заряджання кальцієвого акумулятора? Тут на форумі десь траплялася цифра 16,5 В. В мене через сім годин зарядки було аж 16,8, я трохи занервував і відключив. Акумулятор при цьому кипів, з отворів вилітали дрібненькі бризки, і електроліт став брудно-коричневим. Зарядка Дніпро-М cb-16s, акумулятор Inci Aku 50А*год. Заряджав при температурі +4+7 градусів, коли що.
2. Коли акумулятор охолов і електроліт став прозорим, взявся переміряти його щільність. В банці біля мінусової клеми 1,31, і знижується в напрямку до плюсової, біля якої 1,24 (якщо не бреше ареометр). Як би вирівняти? Зливати електроліт не можна, щоб не оголяти пластини, так? Є дистильована вода, є готовий електроліт 1,27.

[Володимир]

Сообщение от mysh

1. Нагадайте будь ласка, яка максимальна напруга може бути в кінці заряджання кальцієвого акумулятора? Тут на форумі десь траплялася цифра 16,5 В. В мене через сім годин зарядки було аж 16,8, я трохи занервував і відключив. Акумулятор при цьому кипів, з отворів вилітали дрібненькі бризки, і електроліт став брудно-коричневим. Зарядка Дніпро-М cb-16s, акумулятор Inci Aku 50А*год. Заряджав при температурі +4+7 градусів, коли що.
2. Коли акумулятор охолов і електроліт став прозорим, взявся переміряти його щільність. В банці біля мінусової клеми 1,31, і знижується в напрямку до плюсової, біля якої 1,24 (якщо не бреше ареометр). Як би вирівняти? Зливати електроліт не можна, щоб не оголяти пластини, так? Є дистильована вода, є готовий електроліт 1,27.

Думаю тут потрібно провести десульфацію пластин, заміна електроліту не дасть нічого, в процесі роботи щільність знову впаде а сульфату на пластинах буде ще більше.

[mysh]

Як її провести в домашніх умовах?

[Володимир]

Сообщение от mysh

Як її провести в домашніх умовах?

Гортай сторінки цієї теми назад, має бути посилання на сайт зі схемою.

[megaDok]

У мну стоит Sunfox, купленый по акции за 320 гр в 2009 году. Эксплуатация- месяц через месяц.

[кук]

Ерунда это все- любое ЗУ есть источник тока, его задача удерживать заданный ток в широком диапазоне нагрузок и входных напряжений. К тому же, любой прибор обязан сохранять работоспособность при напряжении 220...240 В +/- 10%, т.е и при 220 минус 10%=22 В = 198 В он должен держать заданный ток заряда Х ампер.
Всегда ЗУ на выходе имеет напряжение больше, чем необходимо для АКБ 12 вольт, иначе заряжать придется строго при 220 В, это реально?
И еще- напряжение при заряде меняется не только по вине сети, но и степени заряженности АКБ, и все это нормальное ЗУ должно учитывать.

[soladko]

так то нормальное, а у него транс + диодный мост. И больше ничего, 99 процентов.

Мой кальциевый аккум при 17 вольтах будет иметь електрлит в мелкую бульбашку, аля туман, ток порядка 0,5-1ампер, будет ХОЛОДНЫМ(понятное дело 1ампер его не нагреет)...так что ваш кальциевый аккум таки не кальциевый, возможно гибридный, а может "сурмянистый", раз при таком напряжении он аж нагрелся...а может он просто уже плохой, с подкороченными банками...но ведь ездите же как-то, значит видимо нет.