Система питания и зажигания - Страница 28

Ваванидзе · 20.02.2011, 14:34

открой пробку пласм. на корпусе, прокрути и посмотри на месте ли пружинки?
но не разбирай, а то есть вариан не собрать, мы такое уже проходили

СБорисов · 20.02.2011, 15:03

Жиклер? обязательно, продуть.

А по поводу оборотов, таки да при снятии падают, тоже запара, я сейчас на работе, работаем и помогаем аж в сибирь.
А трамблер пока не трогай, разобрать и посмотреть, может чего и не в порядке явно, это надо, а регулировать не стоит.
К стати после чего все началось?

20.02.2011, 15:07

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Жиклер? обязательно, продуть.

А по поводу оборотов, таки да при снятии падают, тоже запара, я сейчас на работе, работаем и помогаем аж в сибирь.
А трамблер пока не трогай, разобрать и посмотреть, может чего и не в порядке явно, это надо, а регулировать не стоит.
К стати после чего все началось?

после заменны ремкомплекта на карб

Ваванидзе · 20.02.2011, 15:18

не крути его, дунут нужно но не крутить

20.02.2011, 15:49

Цитата:

Сообщение от Ваванидзе

не крути его, дунут нужно но не крутить

ну что стало по лучше ютеперь другая проблема появилась.блин не одно так другое.вобщем на холостых даеш газ в начале нажатия двиг начинает глохнуть потом чуть детонирует а после набирает резко обороты.даже пару раз заглох.такое ощущение что заливает и еще как тока даш газ слышен хлопок или даже выстрел.че такое то а

Ваванидзе · 20.02.2011, 15:51

трамблер поставил так ка снимал, метки?

20.02.2011, 15:59

Цитата:

Сообщение от Ваванидзе

трамблер поставил так ка снимал, метки?

точно как и было +1

Ваванидзе · 20.02.2011, 16:00

ставь значит старый
тут уже точно проблема с искрообразованием

СБорисов · 20.02.2011, 16:00

Теперь насос ускорителя выдолбуется.
Из ремкомплекта надо менять мембраны, прокладки, а жиклеры х з каким сверлом они их сверлят, и в какой восточной стране.

20.02.2011, 16:07

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Теперь насос ускорителя выдолбуется.
Из ремкомплекта надо менять мембраны, прокладки, а жиклеры х з каким сверлом они их сверлят, и в какой восточной стране.

я вот пдумал а может уменя не правильно отрегулирован холостой ход.а то че то винт качества до х.... выкручен до половины точно может иза етого и заливает .раньше не так было заметно .были провалы ну не такие как щас.тока сделал экономайзер на тебе провалы выстрелы появились что думаете.

Ваванидзе · 20.02.2011, 16:13

Цитата:

Сообщение от 4irik

я вот пдумал а может уменя не правильно отрегулирован холостой ход.а то че то винт качества до х.... выкручен до половины точно может иза етого и заливает .раньше не так было заметно .были провалы ну не такие как щас.тока сделал экономайзер на тебе провалы выстрелы появились что думаете.

короче книга есть? ускорительный насос должен строго в щель между заслонкой и стенкой брызгать, если нак стенку или на заслонку то симптомы будут похожи только без хлопков по идеи, оставь в покое трамблер и попробуй с карбюратором для начала разобраться, не слушай ни кого, книгу в зубы и к машине, так будет верней а то мы ща те насоветуем
а винты те некрути

20.02.2011, 16:19

Цитата:

Сообщение от Ваванидзе

короче книга есть? ускорительный насос должен строго в щель между заслонкой и стенкой брызгать, если нак стенку или на заслонку то симптомы будут похожи только без хлопков по идеи, оставь в покое трамблер и попробуй с карбюратором для начала разобраться, не слушай ни кого, книгу в зубы и к машине, так будет верней а то мы ща те насоветуем
а винты те некрути

стоит новый носик 40 35 посмотрел струя точно в щель но какая то слишком мощная

20.02.2011, 16:24

и еще на не пргретом когда заводил были не выстрелы а именно хлопки или даже плевки но етопри 60 гр и когда нажимал газ прогрелась до 80 появилися провалы в начале нажатия на газ

20.02.2011, 16:15

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Теперь насос ускорителя выдолбуется.
Из ремкомплекта надо менять мембраны, прокладки, а жиклеры х з каким сверлом они их сверлят, и в какой восточной стране.

я на ускоритель поставил новую диафрагму.еще вот что двиг бывает работает как бы обьяснить то .на хх обороты держит потом меньше через пару секунд опять востанавливается и так продалжается пока не добавиш газ .

Ваванидзе · 20.02.2011, 16:06

бензин хлопать не будет, много или малотего зажигается, а вот не в то время зажигается тогда в выхлопную или в карбюратор стрелять будет так как не в то время клапана кроют и заженные пары через них и вырываются

20.02.2011, 16:10

Цитата:

Сообщение от Ваванидзе

бензин хлопать не будет, много или малотего зажигается, а вот не в то время зажигается тогда в выхлопную или в карбюратор стрелять будет так как не в то время клапана кроют и заженные пары через них и вырываются

во во похоже.че делать то?но я щас пробовал по прямой летит в гору едет нормально но все равно с натягои и ето без пасажиров .как будто кто то за жопу держит

СБорисов · 20.02.2011, 16:23

Я периодически пишу эту тему.
В карбюраторе есть штуцер, называется отсос картерных газов на холостых, самый нижний и самый толстый. Снимаем карбюратор, высверливаем пробку рядом со штуцером диаметр сверла около 3,5 мм, прочищаем канал, нарезаем резьбу и вместо пробки вкручиваем винт М4.
Вас приятно удивят повышенные холостые после запуска, винтом количества придется их убрать и сразу начнет работать вакуум на трамблере как положено.
Так вот капает капля в карбюраторе, пока не сделать описанное выше не сможешь отрегулировать правильную смесь винтом качества. Заслонка дроссельная заслонка открыта больше нормы, в итоге не работает система ХХ и переходная система, из за этого провал.

20.02.2011, 16:31

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Я периодически пишу эту тему.
В карбюраторе есть штуцер, называется отсос картерных газов на холостых, самый нижний и самый толстый. Снимаем карбюратор, высверливаем пробку рядом со штуцером диаметр сверла около 3,5 мм, прочищаем канал, нарезаем резьбу и вместо пробки вкручиваем винт М4.
Вас приятно удивят повышенные холостые после запуска, винтом количества придется их убрать и сразу начнет работать вакуум на трамблере как положено.
Так вот капает капля в карбюраторе, пока не сделать описанное выше не сможешь отрегулировать правильную смесь винтом качества. Заслонка дроссельная заслонка открыта больше нормы, в итоге не работает система ХХ и переходная система, из за этого провал.

ну а если просто заглушить штуцер например холодной сваркой или как нибудь еще.

СБорисов · 20.02.2011, 16:44

Цитата:

Сообщение от 4irik

ну а если просто заглушить штуцер например холодной сваркой или как нибудь еще.

Не морочь нам крашенки, Мы тебе дело говорим, а подобные "упрощения" приводят к покупке новых деталей, в связи с убитием старых, но рабочих.
Извини, но очень хочется кого то обозвать: неадекватно одаренным.

24.02.2011, 14:15

Приветствую. Вопрос заключается в следующем, у меня в первой камере карбюратора вкручены жиклёры 95/165, по стехиометрической таблице это соответствует самой бедной смеси. Допустим мне нужно получить максимальную мощность, то по таблице я могу взять жиклёры от 95.5/125 до 125/165. Если соотношение крайних примерно одинаковое, то какая разница какую пару жиклёров выбрать? Я понимаю что вопрос может и глупый, но я только начинаю в этом разбираться.

Ваванидзе · 20.02.2011, 16:23

тогда не должно, а если газ плавно добавлять? провалы и пострелы все рано присутсвуют?

20.02.2011, 16:28

Цитата:

Сообщение от Ваванидзе

тогда не должно, а если газ плавно добавлять? провалы и пострелы все рано присутсвуют?

плавно даеш газ ни каких провалов выстрелов плавно набираеш обороты все чисто газ нажимаеш нормально обороты сначала упадут двиг чуть сдетонирует и после опять набирает обороты

Ваванидзе · 20.02.2011, 16:30

внимательно на хобот в 1 камере посмотри, и читай здесь http://carburator.org.ua/?page_id=175

locos · 24.02.2011, 15:19

Дока705
такая табличка есть у каждого уважающего себя карбюраторщика,....в качестве примера, как не надо делать.
ей уже лет сто и гуляет она интернетом столько же, к тому же есть еще одна к ней дополнительная.
запомните - все значения жиклеров, отличающиеся от заводских увеличивают расход топлива (за редким исключением, каждый мотор индивидуален в мелочах)
В принципе в этой табличке актуальны только значения, примыкающие к границе синей и темно зеленой зон и то не все. Остальное - дикий перерасход топлива.

24.02.2011, 15:35

Я только что перерыл разные темы и видел, что довольно часто люди упоминают 95/165 в первой, как заводской набор. Но ведь ехать то, нереально. У меня по городу езда это сплошной кошмар - пока двинешь, то и ехать уже не хочется. Двигатель у меня 1100, в полнейшем порядке, компрессия 12, всё настроено и тщательно обслуживается. Ранее машина ездила по трассе только в спокойном режиме, и недостаток не ощущался, но когда я её купил у друга и начал жухать по городу, то сразу появилось ощущение тупости, вот я и подумал что видимо там нужно подобрать жиклёры. И еще одна деталь, у меня в основном езда на малых ( до 2500) и иногда кручу до средних оборотов - видимо привычка после Запорожца)))

20.02.2011, 14:34	#1
Ваванидзе ♂ Адрес: Винница, Кам-Под Сообщений: 3,199 Машина: пАтисон Длина: 6150мкм Диаметр: 29мм	открой пробку пласм. на корпусе, прокрути и посмотри на месте ли пружинки? но не разбирай, а то есть вариан не собрать, мы такое уже проходили __________________ завод ПРОФІЛЬ 0432 69 45 59, 098 578 99 53

20.02.2011, 15:18	#4
Ваванидзе ♂ Адрес: Винница, Кам-Под Сообщений: 3,199 Машина: пАтисон Длина: 6150мкм Диаметр: 29мм	не крути его, дунут нужно но не крутить __________________ завод ПРОФІЛЬ 0432 69 45 59, 098 578 99 53

20.02.2011, 15:51	#6
Ваванидзе ♂ Адрес: Винница, Кам-Под Сообщений: 3,199 Машина: пАтисон Длина: 6150мкм Диаметр: 29мм	трамблер поставил так ка снимал, метки? __________________ завод ПРОФІЛЬ 0432 69 45 59, 098 578 99 53

20.02.2011, 16:00	#8
Ваванидзе ♂ Адрес: Винница, Кам-Под Сообщений: 3,199 Машина: пАтисон Длина: 6150мкм Диаметр: 29мм	ставь значит старый тут уже точно проблема с искрообразованием __________________ завод ПРОФІЛЬ 0432 69 45 59, 098 578 99 53

20.02.2011, 16:06	#15
Ваванидзе ♂ Адрес: Винница, Кам-Под Сообщений: 3,199 Машина: пАтисон Длина: 6150мкм Диаметр: 29мм	бензин хлопать не будет, много или малотего зажигается, а вот не в то время зажигается тогда в выхлопную или в карбюратор стрелять будет так как не в то время клапана кроют и заженные пары через них и вырываются __________________ завод ПРОФІЛЬ 0432 69 45 59, 098 578 99 53

20.02.2011, 15:03	#2
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Жиклер? обязательно, продуть. А по поводу оборотов, таки да при снятии падают, тоже запара, я сейчас на работе, работаем и помогаем аж в сибирь. А трамблер пока не трогай, разобрать и посмотреть, может чего и не в порядке явно, это надо, а регулировать не стоит. К стати после чего все началось?

20.02.2011, 16:24	#13
4irik Гость Сообщений: n/a	и еще на не пргретом когда заводил были не выстрелы а именно хлопки или даже плевки но етопри 60 гр и когда нажимал газ прогрелась до 80 появилися провалы в начале нажатия на газ

20.02.2011, 16:23	#17
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Я периодически пишу эту тему. В карбюраторе есть штуцер, называется отсос картерных газов на холостых, самый нижний и самый толстый. Снимаем карбюратор, высверливаем пробку рядом со штуцером диаметр сверла около 3,5 мм, прочищаем канал, нарезаем резьбу и вместо пробки вкручиваем винт М4. Вас приятно удивят повышенные холостые после запуска, винтом количества придется их убрать и сразу начнет работать вакуум на трамблере как положено. Так вот капает капля в карбюраторе, пока не сделать описанное выше не сможешь отрегулировать правильную смесь винтом качества. Заслонка дроссельная заслонка открыта больше нормы, в итоге не работает система ХХ и переходная система, из за этого провал. Последний раз редактировалось СБорисов; 05.07.2011 в 11:56.

20.02.2011, 16:30	#23
Ваванидзе ♂ Адрес: Винница, Кам-Под Сообщений: 3,199 Машина: пАтисон Длина: 6150мкм Диаметр: 29мм	внимательно на хобот в 1 камере посмотри, и читай здесь http://carburator.org.ua/?page_id=175 __________________ завод ПРОФІЛЬ 0432 69 45 59, 098 578 99 53

24.02.2011, 15:19	#24
locos Адрес: Одесса Возраст: 46 Сообщений: 1,747 Машина: Молодой Кошак Длина: 9070мкм Диаметр: 33мм	Дока705 такая табличка есть у каждого уважающего себя карбюраторщика,....в качестве примера, как не надо делать. ей уже лет сто и гуляет она интернетом столько же, к тому же есть еще одна к ней дополнительная. запомните - все значения жиклеров, отличающиеся от заводских увеличивают расход топлива (за редким исключением, каждый мотор индивидуален в мелочах) В принципе в этой табличке актуальны только значения, примыкающие к границе синей и темно зеленой зон и то не все. Остальное - дикий перерасход топлива. Последний раз редактировалось locos; 24.02.2011 в 15:22.

24.02.2011, 15:35	#25
Дока705 Гость Сообщений: n/a	Я только что перерыл разные темы и видел, что довольно часто люди упоминают 95/165 в первой, как заводской набор. Но ведь ехать то, нереально. У меня по городу езда это сплошной кошмар - пока двинешь, то и ехать уже не хочется. Двигатель у меня 1100, в полнейшем порядке, компрессия 12, всё настроено и тщательно обслуживается. Ранее машина ездила по трассе только в спокойном режиме, и недостаток не ощущался, но когда я её купил у друга и начал жухать по городу, то сразу появилось ощущение тупости, вот я и подумал что видимо там нужно подобрать жиклёры. И еще одна деталь, у меня в основном езда на малых ( до 2500) и иногда кручу до средних оборотов - видимо привычка после Запорожца)))