Установка ГБО самостоятельно - Страница 33

Водила · 30.05.2014, 22:52

Насколько я понимаю, минус там только в том, что ставя второе (первое) поколение на инж, мы превращаем его в "карбюратор". Так?

Водила · 30.05.2014, 23:01

На четвертом поколении разве нет возможности вручную переключить газ/бенз при заводке?

AnohA · 30.05.2014, 23:05

Цитата:

Сообщение от Zaz 968 1975

Имея инжекторное авто, ставить гбо для карба, в итоге получаем, бензиновый инжектор, и газовый карбюратор, на инжевой авто должен стоять инжевый газ

Да всё так, я в Сенса пихнул второе только с целью экономии. Расход город-трасса 50/50 девять литров. На бензине было восемь литров.
На идеально работающем газовом карбе, разницу я чувствую только в потере мощности, ну так на 15-20% на глаз )))
И не лазю я там и не кручу никакую жадность, ставили спецы с репутацией.
Преимущества в виде эластичности мотора и цены километра с учетом стоимости гбо перекрывают всё это многократно.

Мое мнение, на Таврон, Сенс, Ланос 1,5 второго за глаза.
На Ланос 1,6 и другие новые иномарки таки четвертое.

**Buzyan** · 31.05.2014, 07:18

На сток моторе при постанове гбо будет потеря мощи полюбому потому что из згорания пропан-бутана меньше получаем мощи чем с бензина. Если на машине впускной коллектор пластиковый не метал то стремно ставить гбо 1-2. Пластиковые такие тонкостенные что от хлопка могут разрушиться. У нас в ветке гбо есть 6 цилиндровый мерседес с первым гбо и ни че ездит.

AnohA · 01.06.2014, 17:36

Цитата:

Сообщение от AnohA

И не лазю я там и не кручу никакую жадность, ставили спецы с репутацией.

Тьфу сглазил.
Пару дней назад перестала ехать, поменял свечи и провода, всё отлично поехало. Тогда же подрегулировали ГАЗ на СТО, ещё удивился, бодрости добавилось, ну прям как на бензине.
Расплата за бодрость - расход, получился 10,3 на сотню.
Поеду закручивать винт жадности

Kvarz · 31.05.2014, 09:10

Хм. Даже в морозы -10 заводился на газу.

Холодная заводка на газу, влияет только на ресурс мембран.

Каких либо негативных последствий для двигателя нет.

И глупости, что я кручу постоянно винты. Единственный совет, если будет первое, поставьте показометр лямбды. Очень объективная штука для настройки ГБО. Постоянный онлайн контроль происходящего в цилиндрах.

Igor_Slavuta · 31.05.2014, 09:17

Я вообще-то у него спрашивал.

Kvarz · 31.05.2014, 10:03

Да, но сейчас цены улетели дай бог. Год назад 4 п стоило 3 штуки, а первое около дух.

А сейчас 4 п дешевле 5 тыс. не найдешь, а первое 2.5 тысячи.

Разница когда окупиться?

Igor_Slavuta · 31.05.2014, 14:25

Итак, горячие газовые головы... Слушаем меня внимательно...

четвёртое поколение увидело свет не только из-за плюшек которое оно имеет, а было самое главное -

Это возможность убрать хлопки во впускной коллектор, ибо существовавшие на тот момент двигатели имели заслоночные расходомеры воздуха, а зажигание уже было с холостой искрой. Во время продувки цилиндра бИла искра, которая воспламеняла газовоздушную смесь (системы ведь эжекторного поколения) и фронт пламени попадал через открытый впускной клапан во впускной тракт поджигая смесь во впускном тракте. Давлением сгоревших газов выворачивало заслонку весьма Афигительно дорогостоящего расходомера воздуха.

Теперь по поводу заводки при минусовых температурах.... я уже 100тык откатал после последней переборки томаса. Скажу лишь одно... резинки дубеют и трескаются не только из-за температур, а из-за того что жидкий пропан это Афигительный растворитель. Вот из-за этих свойств дубеют мембраны и резиновые пятаки клапанов.

Но!!! самый главный недостаток 4-го поколения - это как ни странно газофорсы, именно из-за растворительных свойств пропана на них начинают выпадать смолянистые отложения влияющие на скорость срабатывания и величину открытия форсов.

ЗЫ. И вообще, здесь было НЛО, и напечатало это сообщение.

*shurken* · 03.06.2014, 15:22

Цитата:

Сообщение от Igor_Slavuta

Но!!! самый главный недостаток 4-го поколения - это как ни странно газофорсы, именно из-за растворительных свойств пропана на них начинают выпадать смолянистые отложения влияющие на скорость срабатывания и величину открытия форсов.

Смолянистые отложения, это запекшееся масло, а не газ, что-то там растворяет. Булпреновыцй фильтр решает вопрос чистоты форсунок. Правда возникает другой - смазка клапанов.

**Buzyan** · 03.06.2014, 17:49

Цитата:

Сообщение от shurken

Смолянистые отложения, это запекшееся масло, а не газ, что-то там растворяет. Булпреновыцй фильтр решает вопрос чистоты форсунок. Правда возникает другой - смазка клапанов.

Другие говорят наоборот на газу мотору хорошо бензин масло не смывает.

BALD · 03.06.2014, 20:22

Цитата:

Сообщение от Buzyan

Другие говорят наоборот на газу мотору хорошо бензин масло не смывает.

гбо сушит мотор как не крути, инече зачем ставят доп подачу масла вместе с гбо?

andreybelov · 07.06.2014, 14:15

Цитата:

Сообщение от BALD

гбо сушит мотор как не крути, инече зачем ставят доп подачу масла вместе с гбо?

Кто?:-)

**Buzyan** · 07.06.2014, 14:51

Цитата:

Сообщение от BALD

гбо сушит мотор как не крути, инече зачем ставят доп подачу масла вместе с гбо?

Тюнингаторы? А зачем?

*shurken* · 03.06.2014, 21:59

Цитата:

Сообщение от Buzyan

Другие говорят наоборот на газу мотору хорошо бензин масло не смывает.

Поршням и кольцам, наверное хорошо, а вот клапанам не очень. Разговор не о прогаре, то из другой области, а о повышенном износе седел. Для нашего газа с маслом, оно не актуально, а вот если масло тщательно отфильтровать, то становится актуальным.

СБорисов · 03.06.2014, 22:08

Цитата:

Сообщение от shurken

Для нашего газа с маслом, оно не актуально, а вот если масло тщательно отфильтровать, то становится актуальным.

Как то замечаю что практически нет конденсата в редукторе, чисто символически во 2-й камере масляная пленка и все. Где конденсат?

Водила · 01.06.2014, 18:13

А у меня винт жадности под капотом. Никуда ехать не надо

AnohA · 02.06.2014, 18:01

Цитата:

Сообщение от Водила

А у меня винт жадности под капотом. Никуда ехать не надо

Самому винт жадности можно прикрутить?
Я к чему, на СТО крутили все винты в совокупности, два на редукторе и жадность на шланге перед антихлопом. Скажется на холостом и т.д. или только на расход ?

Кот75 · 02.06.2014, 11:33

Народ, подскажите где лучше взять все необходимое для установки? Желательно комплектом...

kostyanich4 · 02.06.2014, 11:36

Почитай внимательно все написано за Запорожье кстати тоже, и главное не где взять, а где дешевле.

Кот75 · 02.06.2014, 13:51

Читать где? Эту тему?

Viv1d · 02.06.2014, 14:59

Цитата:

Сообщение от Кот75

Читать где? Эту тему?

не сочтите за рекламу, но дешевле я не нашёл http://lpgtech.com.ua
+ ко всему весь необходимый ассортимент и более-менее нормальный сайт.

з.ы. сам скуповывался на лоске. баллон и мультик брал бу

porsche1984 · 02.06.2014, 15:32

Цитата:

Сообщение от Viv1d

не сочтите за рекламу, но дешевле я не нашёл http://lpgtech.com.ua
+ ко всему весь необходимый ассортимент и более-менее нормальный сайт.

з.ы. сам скуповывался на лоске. баллон и мультик брал бу

они томасето и эмули форс уже завезли?а то звонил на прошлой неделе а там голь-моль!

*jexerrus* · 02.06.2014, 16:31

Подскажите - а сложно ставить самостоятельно? это вообще реально или лучше в сервисе делать ?

VDM · 02.06.2014, 18:02

Цитата:

Сообщение от jexerrus

Подскажите - а сложно ставить самостоятельно? это вообще реально или лучше в сервисе делать ?

Самому не просто только в первый раз.
Реально поставить, дольше но дешевле. Счас то что дешевле нужно просчитать уточнить.

31.05.2014, 07:18	#4
Buzyan ♂ Адрес: Киев. Возраст: 60 Сообщений: 12,602 Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг Длина: 64640мкм Диаметр: 37мм	На сток моторе при постанове гбо будет потеря мощи полюбому потому что из згорания пропан-бутана меньше получаем мощи чем с бензина. Если на машине впускной коллектор пластиковый не метал то стремно ставить гбо 1-2. Пластиковые такие тонкостенные что от хлопка могут разрушиться. У нас в ветке гбо есть 6 цилиндровый мерседес с первым гбо и ни че ездит. __________________ Бортовик 0633061992 0503881138 [url=http://www.drive2.ru/r/zaz/1042451/]Я_на_Drive2.ru[/url

02.06.2014, 11:33	#19
Кот75 Адрес: Запорожье Сообщений: 197 Машина: Тавра 1,2 К Длина: 1080мкм Диаметр: 29мм	Народ, подскажите где лучше взять все необходимое для установки? Желательно комплектом... __________________ Сложные и нестандартные металлоконструкции.

02.06.2014, 13:51	#21
Кот75 Адрес: Запорожье Сообщений: 197 Машина: Тавра 1,2 К Длина: 1080мкм Диаметр: 29мм	Читать где? Эту тему? __________________ Сложные и нестандартные металлоконструкции.

30.05.2014, 22:52	#1
Водила Адрес: Днепропетровск Возраст: 55 Сообщений: 811 Машина: 1.1 Длина: 1730мкм Диаметр: 26мм	Насколько я понимаю, минус там только в том, что ставя второе (первое) поколение на инж, мы превращаем его в "карбюратор". Так?

30.05.2014, 23:01	#2
Водила Адрес: Днепропетровск Возраст: 55 Сообщений: 811 Машина: 1.1 Длина: 1730мкм Диаметр: 26мм	На четвертом поколении разве нет возможности вручную переключить газ/бенз при заводке?

31.05.2014, 09:10	#6
Kvarz Пользователь Адрес: г. Днепр Возраст: 47 Сообщений: 30,063 Машина: Джили МК ГБО4, Чери Кимо ГБО4 Длина: 508980мкм Диаметр: 65мм	Хм. Даже в морозы -10 заводился на газу. Холодная заводка на газу, влияет только на ресурс мембран. Каких либо негативных последствий для двигателя нет. И глупости, что я кручу постоянно винты. Единственный совет, если будет первое, поставьте показометр лямбды. Очень объективная штука для настройки ГБО. Постоянный онлайн контроль происходящего в цилиндрах.

31.05.2014, 09:17	#7
Igor_Slavuta ? Адрес: Сосед Сифона и Бороды Сообщений: 3,151 Машина: Ксюха узбечка Длина: 14980мкм Диаметр: 35мм	Я вообще-то у него спрашивал.

31.05.2014, 10:03	#8
Kvarz Пользователь Адрес: г. Днепр Возраст: 47 Сообщений: 30,063 Машина: Джили МК ГБО4, Чери Кимо ГБО4 Длина: 508980мкм Диаметр: 65мм	Да, но сейчас цены улетели дай бог. Год назад 4 п стоило 3 штуки, а первое около дух. А сейчас 4 п дешевле 5 тыс. не найдешь, а первое 2.5 тысячи. Разница когда окупиться?

31.05.2014, 14:25	#9
Igor_Slavuta ? Адрес: Сосед Сифона и Бороды Сообщений: 3,151 Машина: Ксюха узбечка Длина: 14980мкм Диаметр: 35мм	Итак, горячие газовые головы... Слушаем меня внимательно... четвёртое поколение увидело свет не только из-за плюшек которое оно имеет, а было самое главное - Это возможность убрать хлопки во впускной коллектор, ибо существовавшие на тот момент двигатели имели заслоночные расходомеры воздуха, а зажигание уже было с холостой искрой. Во время продувки цилиндра бИла искра, которая воспламеняла газовоздушную смесь (системы ведь эжекторного поколения) и фронт пламени попадал через открытый впускной клапан во впускной тракт поджигая смесь во впускном тракте. Давлением сгоревших газов выворачивало заслонку весьма Афигительно дорогостоящего расходомера воздуха. Теперь по поводу заводки при минусовых температурах.... я уже 100тык откатал после последней переборки томаса. Скажу лишь одно... резинки дубеют и трескаются не только из-за температур, а из-за того что жидкий пропан это Афигительный растворитель. Вот из-за этих свойств дубеют мембраны и резиновые пятаки клапанов. Но!!! самый главный недостаток 4-го поколения - это как ни странно газофорсы, именно из-за растворительных свойств пропана на них начинают выпадать смолянистые отложения влияющие на скорость срабатывания и величину открытия форсов. ЗЫ. И вообще, здесь было НЛО, и напечатало это сообщение.

01.06.2014, 18:13	#17
Водила Адрес: Днепропетровск Возраст: 55 Сообщений: 811 Машина: 1.1 Длина: 1730мкм Диаметр: 26мм	А у меня винт жадности под капотом. Никуда ехать не надо

02.06.2014, 11:36	#20
kostyanich4 Адрес: Запорожье Сообщений: 608 Машина: Не успела дорасти до ланоса Длина: 3120мкм Диаметр: 28мм	Почитай внимательно все написано за Запорожье кстати тоже, и главное не где взять, а где дешевле.

02.06.2014, 16:31	#24
jexerrus Проходил мимо Сообщений: 2 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	Подскажите - а сложно ставить самостоятельно? это вообще реально или лучше в сервисе делать ?