Как поставить инжектор с 1.3 на карб.двиг.1.2...? - Страница 5

Yurasvs · 15.06.2011, 23:41

Снова ламерский вопрос. Думаю можно малый круг вентиляции картера подключить вместо адсорбера, будет подальше от РХХ, не так его засирать будет.Вряд ли это на работе как-то скажется.

123_123_1 · 16.06.2011, 00:35

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Снова ламерский вопрос. Думаю можно малый круг вентиляции картера подключить вместо адсорбера, будет подальше от РХХ, не так его засирать будет.Вряд ли это на работе как-то скажется.

адсорбер заглушен картерные в начале, масло полусинтетика ZIK пробег после капиталки 3,5 тыс засираца еще долго небуит....

Yurasvs · 18.06.2011, 00:38

Чиплодырь 1.96 читает паспорт блока нормально, при попытке считать флеш говорит ошибка по адресу 7F. Блок М10.3 без плюса. После этого работоспособность блока восстанавливается командой "перевести в режим диагностики". Что может быть? Еще АКМ , запущенный из досбокса иногда теряет связь, но тут же ее восстанавливает. KWP_d работает без проблем.

Yurasvs · 18.06.2011, 20:05

Повышение напряжения питания блока по совету тов. Evgen911 решило проблему с лодырем. Прошивка считана без проблем.

Yurasvs · 30.06.2011, 14:34

Непонятка у меня с проводкой. Разъем под модуль зажигания четырехконтактный, с одной стороны имеет полукруглый выступ-ключ, с другой прямоугольный. Под такой разъем подходит модуль 42.3705 со встроенными коммутаторами. Но ведь Микасу 10.3 встроенные коммутаторы не нужны, у него силовые ключи в блоке. Цена такого модуля в полтора раза дороже катушки 48.3705 без коммутаторов. Что за фигня? Может когда-то выпускались урезанные Микасы 10.3 без ключей? В комплектации блока диагностика модуля зажигания включена, видно в диагностических программах. По идее если модуль с коммутаторами, диагностика должна быть выключена, чтоб ошибки не давало. Нашел какую-то заводскую схему электропроводки под М10.3, в ней указано , что возможно подключение трехконтактного модуля через переходник. Что делать? Разбирать блок и смотреть есть ли там ключи? Кстати, если все равно переходник мастырить, может ВАЗовскую катушку поставить, она дешевле?

123_123_1 · 30.06.2011, 14:54

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Непонятка у меня с проводкой. Разъем под модуль зажигания четырехконтактный, с одной стороны имеет полукруглый выступ-ключ, с другой прямоугольный. Под такой разъем подходит модуль 42.3705 со встроенными коммутаторами. Но ведь Микасу 10.3 встроенные коммутаторы не нужны, у него силовые ключи в блоке. Цена такого модуля в полтора раза дороже катушки 48.3705 без коммутаторов. Что за фигня? Может когда-то выпускались урезанные Микасы 10.3 без ключей? В комплектации блока диагностика модуля зажигания включена, видно в диагностических программах. По идее если модуль с коммутаторами, диагностика должна быть выключена, чтоб ошибки не давало. Нашел какую-то заводскую схему электропроводки под М10.3, в ней указано , что возможно подключение трехконтактного модуля через переходник. Что делать? Разбирать блок и смотреть есть ли там ключи? Кстати, если все равно переходник мастырить, может ВАЗовскую катушку поставить, она дешевле?

Тебе нужен модуль ОМЕГА под твой микас
ты "занимаешься" не с тем разъемом

был и у меня такой прикол - разъем по неизвестным причинам обычно выкусывают из проводки - природе неизвестно нахиба...

кстати под датчик коленвала надо еще молотком подровнять ланжерон
и ставить сразу, если потом тот еще секс...

Yurasvs · 30.06.2011, 15:04

Они оба Омега. Что за хрень с разъемом не пойму. На счет лонжерона да, в самый притык влазит, может чиркать. Еще не ставил , но уже чувствую вырастание геморроя. Наверное разберу блок и посмотрю, есть ли транзисторы высоковольные.

123_123_1 · 30.06.2011, 15:46

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Они оба Омега. Что за хрень с разъемом не пойму. На счет лонжерона да, в самый притык влазит, может чиркать. Еще не ставил , но уже чувствую вырастание геморроя. Наверное разберу блок и посмотрю, есть ли транзисторы высоковольные.

Я зежал на чип тюнинг, так там много валялось блоков дохлых ---
может для начала найти убитый и над ним извращаца ---
на диагностики загляни ....

Yurasvs · 30.06.2011, 16:16

У меня блок есть , рабочий, М10.3, по идее должны быть ключи встроенные в блок и катушка без коммутаторов. Почему разъем такой в проводке, непонятно. Все снято вроде с 1 машины.

123_123_1 · 30.06.2011, 16:23

ну и йожику понятно что - кто-то профтыкал разъем -- значит этот не от туда

разберай и ищи куда нужный пристроил ...
невзрывай себе мозх
есть только две поломки:
нет контакта там где надо
и есть там где не надо.

если фсе запчасти с одного авто и оно работало - ничего не резалось
значит:
кубик рубик неправильно собирают!
бери мануал и начинай заново
реально опять отсоедини фсе разъемы и поймешь что не туда пристроил -- чудес небывает

Yurasvs · 30.06.2011, 16:32

Проводка не куроченная, так было с завода. Вечером разберу блок.

Yurasvs · 30.06.2011, 20:03

Прозвонил, на разъеме массы нету, есть только +зажигания и 2 соединения с толстыми ногами ЭБУ. Стало быть, модуль с коммутаторами туда не может подключаться (разве что он через корпус заземляется, что вряд ли). Вот подробная схема проводки М10.3, там описан альтернативный вариант подключения катушки, наверное это как раз мой случай.

http://s09.radikal.ru/i182/1106/dc/669f5d2bdc16.gif

Yurasvs · 30.06.2011, 20:51

Скорее всего мне нужна катушка 57.3705. На ней четырехконтактный разъем?

s600 · 09.08.2011, 15:00

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Скорее всего мне нужна катушка 57.3705. На ней четырехконтактный разъем?

Внимание! Запутываю: в нем 4 ноги, но используется только 3! Если нужно - могу сфоткать свой.

Evgen911 · 09.08.2011, 15:11

Цитата:

Сообщение от s600

Внимание! Запутываю: в нем 4 ноги, но используется только 3! Если нужно - могу сфоткать свой.

Тому посту уже полтора месяца, думаю человек уже во всем разобрался.

Sympson · 09.08.2011, 15:44

Цитата:

Сообщение от s600

Внимание! Запутываю: в нем 4 ноги, но используется только 3! Если нужно - могу сфоткать свой.

так и есть...у меня такая же катушка...катушка на 4!! контакта с маркировкой 57.3705..на 10.3 микасе
было дело - начало глючить - отремонтировал)))))) (в БЖ описано, начиная с 75 поста)

Yurasvs · 09.08.2011, 16:21

То клятi москалi продають нам катушку почти по цене модуля полноценного. Купил конечно, поставил. Можно было купить ВАЗовскую катушку от Января 7.2 дешевле и переделать разъем, но колхоза не хотелось.

**кук** · 09.08.2011, 18:11

Так в таких вещах катушки всегда и дороже,чем пара вшивых транзисторов.

Yurasvs · 09.08.2011, 20:19

Там не пара транзисторов, а 2 полноценных коммутатора (имеется в виду МЗ от Микаса 7.6)

Алекс Шульц · 10.08.2011, 13:32

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Там не пара транзисторов, а 2 полноценных коммутатора (имеется в виду МЗ от Микаса 7.6)

-нифига не полноценных. Сравните обычный двухканальный коммутатор от АСТРО и платку от МЗ. В коммутаторе МЗ нет управления накоплением энергии импульса, это делает ЭБУ.

Yurasvs · 10.08.2011, 13:44

Должны быть полноценными, а что реально ставят - на совести производителей.

Алекс Шульц · 10.08.2011, 16:19

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Должны быть полноценными, а что реально ставят - на совести производителей.

-насколько знаю, в любых МЗ калистратные коммутаторы. Незачем там усложнять, ЭБУ поможет.

**кук** · 10.08.2011, 18:00

А сколько нужно транзисторов для исполнения простой роли ключа,а? Это в коммутаторе есть и таймер отключения тока плавный,и питательные цепи ДХ,и самого коммутатора,а здесь,в Микасе зачем это все?

Evgen911 · 10.08.2011, 18:46

Тоесть получается что в МЗ М103 все-таки есть транзисторные ключи?

**кук** · 10.08.2011, 19:05

Блин,ну вы даете! Да нет их там,и не было!!! Там только катушки,ключи в модуле ЭСУД.

30.06.2011, 16:23	#110
123_123_1 ♂ Адрес: г. Мариуполь Сообщений: 498 Машина: Таврия пикапчик + Ланос 20ХЕ Длина: 1710мкм Диаметр: 27мм	ну и йожику понятно что - кто-то профтыкал разъем -- значит этот не от туда разберай и ищи куда нужный пристроил ... невзрывай себе мозх есть только две поломки: нет контакта там где надо и есть там где не надо. если фсе запчасти с одного авто и оно работало - ничего не резалось значит: кубик рубик неправильно собирают! бери мануал и начинай заново реально опять отсоедини фсе разъемы и поймешь что не туда пристроил -- чудес небывает Последний раз редактировалось 123_123_1; 30.06.2011 в 21:45.

30.06.2011, 20:03	#112
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Прозвонил, на разъеме массы нету, есть только +зажигания и 2 соединения с толстыми ногами ЭБУ. Стало быть, модуль с коммутаторами туда не может подключаться (разве что он через корпус заземляется, что вряд ли). Вот подробная схема проводки М10.3, там описан альтернативный вариант подключения катушки, наверное это как раз мой случай. http://s09.radikal.ru/i182/1106/dc/669f5d2bdc16.gif Последний раз редактировалось Yurasvs; 30.06.2011 в 20:08.

10.08.2011, 18:46	#124
Evgen911 ♂ Адрес: Зп Сообщений: 5,620 Машина: 2.5 20V Длина: 172710мкм Диаметр: 37мм	Тоесть получается что в МЗ М103 все-таки есть транзисторные ключи? __________________ USB - K-Line

10.08.2011, 19:05	#125
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,534 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	Блин,ну вы даете! Да нет их там,и не было!!! Там только катушки,ключи в модуле ЭСУД. Последний раз редактировалось кук; 10.08.2011 в 19:07.

15.06.2011, 23:41	#101
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Снова ламерский вопрос. Думаю можно малый круг вентиляции картера подключить вместо адсорбера, будет подальше от РХХ, не так его засирать будет.Вряд ли это на работе как-то скажется.

18.06.2011, 00:38	#103
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Чиплодырь 1.96 читает паспорт блока нормально, при попытке считать флеш говорит ошибка по адресу 7F. Блок М10.3 без плюса. После этого работоспособность блока восстанавливается командой "перевести в режим диагностики". Что может быть? Еще АКМ , запущенный из досбокса иногда теряет связь, но тут же ее восстанавливает. KWP_d работает без проблем.

18.06.2011, 20:05	#104
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Повышение напряжения питания блока по совету тов. Evgen911 решило проблему с лодырем. Прошивка считана без проблем.

30.06.2011, 14:34	#105
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Непонятка у меня с проводкой. Разъем под модуль зажигания четырехконтактный, с одной стороны имеет полукруглый выступ-ключ, с другой прямоугольный. Под такой разъем подходит модуль 42.3705 со встроенными коммутаторами. Но ведь Микасу 10.3 встроенные коммутаторы не нужны, у него силовые ключи в блоке. Цена такого модуля в полтора раза дороже катушки 48.3705 без коммутаторов. Что за фигня? Может когда-то выпускались урезанные Микасы 10.3 без ключей? В комплектации блока диагностика модуля зажигания включена, видно в диагностических программах. По идее если модуль с коммутаторами, диагностика должна быть выключена, чтоб ошибки не давало. Нашел какую-то заводскую схему электропроводки под М10.3, в ней указано , что возможно подключение трехконтактного модуля через переходник. Что делать? Разбирать блок и смотреть есть ли там ключи? Кстати, если все равно переходник мастырить, может ВАЗовскую катушку поставить, она дешевле?

30.06.2011, 15:04	#107
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Они оба Омега. Что за хрень с разъемом не пойму. На счет лонжерона да, в самый притык влазит, может чиркать. Еще не ставил , но уже чувствую вырастание геморроя. Наверное разберу блок и посмотрю, есть ли транзисторы высоковольные.

30.06.2011, 16:16	#109
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	У меня блок есть , рабочий, М10.3, по идее должны быть ключи встроенные в блок и катушка без коммутаторов. Почему разъем такой в проводке, непонятно. Все снято вроде с 1 машины.

30.06.2011, 16:32	#111
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Проводка не куроченная, так было с завода. Вечером разберу блок.

30.06.2011, 20:51	#113
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Скорее всего мне нужна катушка 57.3705. На ней четырехконтактный разъем?

09.08.2011, 16:21	#117
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	То клятi москалi продають нам катушку почти по цене модуля полноценного. Купил конечно, поставил. Можно было купить ВАЗовскую катушку от Января 7.2 дешевле и переделать разъем, но колхоза не хотелось.

09.08.2011, 18:11	#118
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,534 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	Так в таких вещах катушки всегда и дороже,чем пара вшивых транзисторов.

09.08.2011, 20:19	#119
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Там не пара транзисторов, а 2 полноценных коммутатора (имеется в виду МЗ от Микаса 7.6)

10.08.2011, 13:44	#121
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Должны быть полноценными, а что реально ставят - на совести производителей.

10.08.2011, 18:00	#123
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,534 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	А сколько нужно транзисторов для исполнения простой роли ключа,а? Это в коммутаторе есть и таймер отключения тока плавный,и питательные цепи ДХ,и самого коммутатора,а здесь,в Микасе зачем это все?