Трамблёр. Для чего эта регулировка?

[Ssphinxx]

Для стандартных (тарированных) жесткостях пружин.
Более тонкая пружинка должна стоять без люфта и перенатяжения. При этом обеспечивать возврат центробежного автомата в "0". (очень хорошо видно на разобраном трамблёре, если вал с центробежным автоматом вытянуть из корпуса и перевернуть. снизу есть окошко в которое входит шип одного из грузиков. Это ограничитель диапазона коррекции центробежного автомата.)
Она одна работает в диапазоне до 3 000 об/мин (2/3-3/4 хода центробежного автомата)
Более жесткая пружинка должна стоять с люфтом. Она работает свыше 3 000 об/мин.
При отсутствии стенда вторую пружину выставляешь на 1/3-1/4 хода центробежного автомата.

Люфт первой пружины - потеря мощности на макс оборотах.
"Пальчики стучат" при 80км/ч - поздно вступает 2 пружинка или люфтит 1 пружина.
Провалы и дерганья при 70-90 км/ч - рано вступает 2 пружинка или перетянута 1 пружина.

Регулировку можно сделать на авто - тонкими плоскогубцами, через заглушку на боку трамблёра. ОБЯЗАТЕЛЬНО замеряя величину регулировки глубиномером штангенциркуля.

После регулировки пружин требуется подстройка октан-корректором.