Система питания и зажигания

Сообщение от СБорисов

Я периодически пишу эту тему.
В карбюраторе есть штуцер, называется отсос картерных газов на холостых, самый нижний и самый толстый. Снимаем карбюратор, высверливаем пробку рядом со штуцером диаметр сверла около 3,5 мм, прочищаем канал, нарезаем резьбу и вместо пробки вкручиваем винт М4.
Вас приятно удивят повышенные холостые после запуска, винтом количества придется их убрать и сразу начнет работать вакуум на трамблере как положено.
Так вот капает капля в карбюраторе, пока не сделать описанное выше не сможешь отрегулировать правильную смесь винтом качества. Заслонка дроссельная заслонка открыта больше нормы, в итоге не работает система ХХ и переходная система, из за этого провал.

ну а если просто заглушить штуцер например холодной сваркой или как нибудь еще.

[СБорисов]

Сообщение от 4irik

ну а если просто заглушить штуцер например холодной сваркой или как нибудь еще.

Не морочь нам крашенки, Мы тебе дело говорим, а подобные "упрощения" приводят к покупке новых деталей, в связи с убитием старых, но рабочих.
Извини, но очень хочется кого то обозвать: неадекватно одаренным.

Приветствую. Вопрос заключается в следующем, у меня в первой камере карбюратора вкручены жиклёры 95/165, по стехиометрической таблице это соответствует самой бедной смеси. Допустим мне нужно получить максимальную мощность, то по таблице я могу взять жиклёры от 95.5/125 до 125/165. Если соотношение крайних примерно одинаковое, то какая разница какую пару жиклёров выбрать? Я понимаю что вопрос может и глупый, но я только начинаю в этом разбираться.