Тюнинг солекса. - Страница 19

The_splinter · 19.12.2011, 10:24

Цитата:

Сообщение от SeregaTavrija

а при разгоне когда надо ускорится бенза не хватает и усе

на что не хватает? Может бедная смесь первой камеры? Мне хватает обьема ускорителя даже на 24 *26. Карб настроен на стенде.

SeregaTavrija · 19.12.2011, 10:27

ну чувак показывал как на 4 кулачке на вторую камеру не хватает топлива что сказывается если надо резко ускорится

The_splinter · 19.12.2011, 10:32

Цитата:

Сообщение от SeregaTavrija

ну чувак показывал как на 4 кулачке на вторую камеру не хватает топлива что сказывается если надо резко ускорится

для этого ее обогащают.

SeregaTavrija · 19.12.2011, 14:23

Цитата:

Сообщение от The_splinter

для этого ее обогащают.

тогда увеличивается расход

Rommikha · 19.12.2011, 15:56

Цитата:

Сообщение от SeregaTavrija

тогда увеличивается расход

А как Вы хотели? Разогнаться бесплатно? Не получится! Либо... - либо....

The_splinter · 19.12.2011, 16:28

Цитата:

Сообщение от SeregaTavrija

тогда увеличивается расход

I LOL'D! Вторая камера с завода обогащенная и не зря там диаметр диффузора 23, а не как на первой камере 21. Она же нужна для резкого пинка. Я бы вообще пилил вторую камеру минимум до 25. Те, кто катались на больших карбах, знают что такое езда на обоих открытых соплах. И пофиг какой при этом моментальный расход. 22 или 30 л\км.

SeregaTavrija · 19.12.2011, 22:37

хм. так что ставить 4-ый кулачек? я конечно еще по этому поводу воздержусь, попробую отрегулировать носики оба четко в щель. надокарб снятый, или свой снят ьполностью чего не очень хочется делать

The_splinter · 20.12.2011, 04:51

Цитата:

Сообщение от SeregaTavrija

хм. так что ставить 4-ый кулачек? я конечно еще по этому поводу воздержусь, попробую отрегулировать носики оба четко в щель. надокарб снятый, или свой снят ьполностью чего не очень хочется делать

Я катаюсь с четвертым кулачком 3 года. Нехватка ощущалась редко, при более плавном раскручивания мотора до высоких оборотов на первой камере, например при полном салоне в затяжной подъем. Но тут уж ничего не поделаешь, это карбюратор.Впрыск избавит от таких проблем

При динамичной езде по городу с 4м кулачком только лучше, так как отклик лучше, а при сбрасывании педали ускорительный насос все равно набирается. Минус- если не давать периодически высоких оборотов, и интенсивно разгоняться до 3-3.5 штук, свечи и камера сгорания быстро засираются. Отстрел до 5-6 штук исправляет положение. ( в пределах города тяжело конечно простреливать до 100-120).
Носики, по любому должны быть отрегулированы четко в щель, иначе теряется смысл кулачка, как минимум при динамичном старте со светофора с холостых.
Я бы такую работу доверял хорошему карбюраторщику со стендом и набитой рукой. Если карб чистый, то просто отдать настроить. Мне это удовольствие в последний раз обошлось в 100 грн. ( полная разборка, чистка, настройка - около 200 грн). Так зачем тратить время зря? Все пути рано или поздно ведут к карбюраторщику

kkvml · 17.02.2012, 14:57

В поисках информации по МПСЗ, набрел на сайт тыц тут увидал систему СПИРТ, интересует целесообразность системы?
Кто ставил, отзывы, не увеличится ли расход, да и как карбюраторщики на нее смотрят, т.к. обслуживаюсь у хорошего карбюраторщика, но он очень консирвотивен, карбюратор по его мнению должен быть строго по ГОСТу, иначе нормально работать не будет.
Поэтому мой строго отрегулирован на 1,1, но чувствую провал в мощности при оборотах примерно от 1000-1100 до 1600-1800 оборотов, наберает медленно, неуверенно, дальше крутит нормально.

primuss · 17.02.2012, 16:18

Тогда осталось набрести на тему здесь, на таврофоруме тыц, и 99% вопросов отпадут сами собой

Sashok · 18.02.2012, 03:31

сильно не пинайте перечитал на этом форуме много да и на себе испробывал но внятно так и нечего не понял

кто как считает нужно глушить ЭМР (экономайзером мощ режимов) или нет , на старом карбе был запаян , после замены на новый нечего не менял в нём кроме спиртов и носика ускорительного насоса. И вот началась еб....я сдохла родная мембрана , заменил но и пришлось поменять пружинку так как родная улетела слчайно , после вырос расход , был у меня старый запаяный жклёр вкрутил расход уменьшился вернул назад вырос .И вот задался вопросом может снова его заглушить но с ним вроде бы както живее разгон или то мне кажется вот и хотелось бы услышать ваше мнение ....

MAGNET · 18.02.2012, 19:37

Я всегда в своих карбах запаивал жиклер ЭМРа.На динамику никак не влияло а расход чуток снижался.В старых карбах есть болячка - клапан ЭМР не держит топливо, богатит смесь когда это не нужно, что есть причиной повышенного расхода.
Могу рассказать метод проверки клапана ЭМР если кто не знает.

khlystovav · 18.02.2012, 21:12

Цитата:

Сообщение от SeregaTavrija

хм. так что ставить 4-ый кулачек? я конечно еще по этому поводу воздержусь, попробую отрегулировать носики оба четко в щель. надокарб снятый, или свой снят ьполностью чего не очень хочется делать

Специалисты ДААЗ допускают замену 7 на 4 кулачек:
Вопрос

26/08/11)
Автомобиль 21093.
1. Подскажите, пожалуйста, какие ГТЖ и ВЖ в обеих камерах, жиклёр ХХ, распылитель УН, кулачoк установить для улучшения динамики при минимальном увеличении расхода на карбюраторе Solex 21083.
2. При установке карбюратора Solex 21041-10 на этот автомобиль какие жиклёры, распылитель УН применить для езды с хорошей динамикой и экономией топлива.
Ответ:
1. Для улучшения динамики можно установить кулачок ускорительного насоса с маркировкой 4. Других изменений не рекомендуем. Проверьте техническое состояние двигателя и системы зажигания.
2. Карбюратор 21041-10 не пригоден для использования на автомобиле ВАЗ 21093, неизбежны проблемы с ездовыми качествами и расходом топлива. Замена жиклеров и распылителей положительного результата не даст.

Источник:
http://www.daaz.ru/faq79.htm

mr.Success · 18.02.2012, 23:04

Цитата:

Сообщение от MAGNET

Я всегда в своих карбах запаивал жиклер ЭМРа.На динамику никак не влияло а расход чуток снижался.В старых карбах есть болячка - клапан ЭМР не держит топливо, богатит смесь когда это не нужно, что есть причиной повышенного расхода.
Могу рассказать метод проверки клапана ЭМР если кто не знает.

Подскажите методу плиз

MAGNET · 19.02.2012, 21:06

Я проверяю так.Снимаю верхнюю крышку карба, откручу крышечку ЭМР там три винтика, снимаю мембрану с пружиной.Вместо штатного жиклера вкручую такой же но запаянный (наглухо!).Наливаю бензин в поплавковую камеру,почти до верха, смотрю на клапан ЭМРа, если с него не сочится бензин значит можно сказать что он держит.Для пущей убедительности можно нажать на шарик клапана тоненькой отверткой, бензин при этом должен политься, но он не должен сочится когда клапан закрыт.
Если клапан не держит, тогда оставляем запаянный жиклер или меняем клапан на новый(а вот поменять его совсем другая история).

Sashok · 19.02.2012, 23:10

Всё пришол к конечному выводу

всётаки ЭМР лучше не выкидывать с ним реакция на педаль намного получше. Поставил жиклёр ЭМР 40 место 35 и пружинку подобрал самую мягкую благо у нас на рынке они на розвес продаются

динамика разгона немного повысилась и по всему прочитаному врмя работы ЭМР от мягкой пружины должно сократится так как нужно меньше усилий чтобы клапан закрылся . Терь осталось расход потестить

.

mr.Success · 20.02.2012, 00:00

Цитата:

Сообщение от MAGNET

Я проверяю так.Снимаю верхнюю крышку карба, откручу крышечку ЭМР там три винтика, снимаю мембрану с пружиной.Вместо штатного жиклера вкручую такой же но запаянный (наглухо!).Наливаю бензин в поплавковую камеру,почти до верха, смотрю на клапан ЭМРа, если с него не сочится бензин значит можно сказать что он держит.Для пущей убедительности можно нажать на шарик клапана тоненькой отверткой, бензин при этом должен политься, но он не должен сочится когда клапан закрыт.
Если клапан не держит, тогда оставляем запаянный жиклер или меняем клапан на новый(а вот поменять его совсем другая история).

Логично предположить, что если клапан не держит то его под замену? Благодарю за методу

MAGNET · 20.02.2012, 16:43

Цитата:

Сообщение от mr.Success

Логично предположить, что если клапан не держит то его под замену? Благодарю за методу

Нерабочий клапан иногда не удается выпресовать,

кто менял тот знает

Sashok · 20.02.2012, 17:23

очень даже легко вытаскивается

на двух карбах вытаскивал .

mr.Success · 22.02.2012, 10:35

Цитата:

Сообщение от Sashok

очень даже легко вытаскивается

на двух карбах вытаскивал .

как сей процесс выглядит и может какой специнструмент нужен? заранее благодарен

Sashok · 22.02.2012, 10:48

да не чего особого или плоскогубцами ну если уж сильно закис и клапан под замену закрутите в него метчик и за него выдерните

mr.Success · 22.02.2012, 20:14

Цитата:

Сообщение от Sashok

да не чего особого или плоскогубцами ну если уж сильно закис и клапан под замену закрутите в него метчик и за него выдерните

клапан вытянул пальцами легко как то

это нормально?

Sashok · 22.02.2012, 20:18

главное чтобы не вываливался и бенз не пропускал , а с каким усилием он должен сидеть хз

mr.Success · 22.02.2012, 23:12

Цитата:

Сообщение от Sashok

главное чтобы не вываливался и бенз не пропускал , а с каким усилием он должен сидеть хз

а как проверить пропускает ли он бенз?

michelzaz · 23.02.2012, 10:21

в ходе своих експерементов с карбом могу сказать
с одним хоботком ун 35 росход меньше динамика ни как не страдает и даже лутше нет мгновенно переобогащения что есть не всегда хорошо,

также росход падает не больше 0.5л когда сделать полное отключения хх после 2500об всё работает автоматически.
с 3 человеками едит не плохо ,пригруженной или прицеп нехвата,
по этому есть тумплер в салоне для переключения в исходное состояния,

что касается эмр давно уже отключен и авто хуже ехать не стала и еконномия может 300гр , тем самым решыл проблему с провалами на всегда,
провалы появляются если забивается гтж 1 камеры.

19.12.2011, 10:27	#452
SeregaTavrija ♂ Адрес: Ужгород Сообщений: 2,925 Машина: Таврия 1102 1,3 инжектор Длина: 3360мкм Диаметр: 29мм	ну чувак показывал как на 4 кулачке на вторую камеру не хватает топлива что сказывается если надо резко ускорится __________________ БЖ О тюнинге моей Таврии

19.12.2011, 22:37	#457
SeregaTavrija ♂ Адрес: Ужгород Сообщений: 2,925 Машина: Таврия 1102 1,3 инжектор Длина: 3360мкм Диаметр: 29мм	хм. так что ставить 4-ый кулачек? я конечно еще по этому поводу воздержусь, попробую отрегулировать носики оба четко в щель. надокарб снятый, или свой снят ьполностью чего не очень хочется делать __________________ БЖ О тюнинге моей Таврии

17.02.2012, 14:57	#459
kkvml ♂ Адрес: Мелитополь Сообщений: 1,035 Машина: Renault Сумчатый 1,6 16v LPG4 Длина: 8240мкм Диаметр: 26мм	Система приготовления идеально распыленного топлива СПИРТ В поисках информации по МПСЗ, набрел на сайт тыц тут увидал систему СПИРТ, интересует целесообразность системы? Кто ставил, отзывы, не увеличится ли расход, да и как карбюраторщики на нее смотрят, т.к. обслуживаюсь у хорошего карбюраторщика, но он очень консирвотивен, карбюратор по его мнению должен быть строго по ГОСТу, иначе нормально работать не будет. Поэтому мой строго отрегулирован на 1,1, но чувствую провал в мощности при оборотах примерно от 1000-1100 до 1600-1800 оборотов, наберает медленно, неуверенно, дальше крутит нормально.

17.02.2012, 16:18	#460
primuss ♂ Адрес: Днепр-город Возраст: 45 Сообщений: 13,895 Машина: Таврия 1.2L(SPIRT+MPSZ)/Geely MK Длина: 269110мкм Диаметр: 44мм	Тогда осталось набрести на тему здесь, на таврофоруме тыц, и 99% вопросов отпадут сами собой __________________ Русские своих не бросают. Следовательно, кого бросили - тот не свой

18.02.2012, 03:31	#461
Sashok ♂ Адрес: столица Киев Возраст: 40 Сообщений: 509 Машина: VaZ-21134 1.6 Чёрная ... Длина: 2490мкм Диаметр: 30мм	сильно не пинайте перечитал на этом форуме много да и на себе испробывал но внятно так и нечего не понял кто как считает нужно глушить ЭМР (экономайзером мощ режимов) или нет , на старом карбе был запаян , после замены на новый нечего не менял в нём кроме спиртов и носика ускорительного насоса. И вот началась еб....я сдохла родная мембрана , заменил но и пришлось поменять пружинку так как родная улетела слчайно , после вырос расход , был у меня старый запаяный жклёр вкрутил расход уменьшился вернул назад вырос .И вот задался вопросом может снова его заглушить но с ним вроде бы както живее разгон или то мне кажется вот и хотелось бы услышать ваше мнение .... __________________ Говори кратко ,проси мало,уходи борзо (Петр I) Человек может всё, пока не начинает что-то делать

18.02.2012, 19:37	#462
MAGNET Адрес: Б.Ц. Возраст: 37 Сообщений: 181 Машина: таврия Длина: 1850мкм Диаметр: 27мм	Я всегда в своих карбах запаивал жиклер ЭМРа.На динамику никак не влияло а расход чуток снижался.В старых карбах есть болячка - клапан ЭМР не держит топливо, богатит смесь когда это не нужно, что есть причиной повышенного расхода. Могу рассказать метод проверки клапана ЭМР если кто не знает.

19.02.2012, 21:06	#465
MAGNET Адрес: Б.Ц. Возраст: 37 Сообщений: 181 Машина: таврия Длина: 1850мкм Диаметр: 27мм	Я проверяю так.Снимаю верхнюю крышку карба, откручу крышечку ЭМР там три винтика, снимаю мембрану с пружиной.Вместо штатного жиклера вкручую такой же но запаянный (наглухо!).Наливаю бензин в поплавковую камеру,почти до верха, смотрю на клапан ЭМРа, если с него не сочится бензин значит можно сказать что он держит.Для пущей убедительности можно нажать на шарик клапана тоненькой отверткой, бензин при этом должен политься, но он не должен сочится когда клапан закрыт. Если клапан не держит, тогда оставляем запаянный жиклер или меняем клапан на новый(а вот поменять его совсем другая история).

19.02.2012, 23:10	#466
Sashok ♂ Адрес: столица Киев Возраст: 40 Сообщений: 509 Машина: VaZ-21134 1.6 Чёрная ... Длина: 2490мкм Диаметр: 30мм	Всё пришол к конечному выводу всётаки ЭМР лучше не выкидывать с ним реакция на педаль намного получше. Поставил жиклёр ЭМР 40 место 35 и пружинку подобрал самую мягкую благо у нас на рынке они на розвес продаются динамика разгона немного повысилась и по всему прочитаному врмя работы ЭМР от мягкой пружины должно сократится так как нужно меньше усилий чтобы клапан закрылся . Терь осталось расход потестить . __________________ Говори кратко ,проси мало,уходи борзо (Петр I) Человек может всё, пока не начинает что-то делать

20.02.2012, 17:23	#469
Sashok ♂ Адрес: столица Киев Возраст: 40 Сообщений: 509 Машина: VaZ-21134 1.6 Чёрная ... Длина: 2490мкм Диаметр: 30мм	очень даже легко вытаскивается на двух карбах вытаскивал . __________________ Говори кратко ,проси мало,уходи борзо (Петр I) Человек может всё, пока не начинает что-то делать

22.02.2012, 10:48	#471
Sashok ♂ Адрес: столица Киев Возраст: 40 Сообщений: 509 Машина: VaZ-21134 1.6 Чёрная ... Длина: 2490мкм Диаметр: 30мм	да не чего особого или плоскогубцами ну если уж сильно закис и клапан под замену закрутите в него метчик и за него выдерните __________________ Говори кратко ,проси мало,уходи борзо (Петр I) Человек может всё, пока не начинает что-то делать

22.02.2012, 20:18	#473
Sashok ♂ Адрес: столица Киев Возраст: 40 Сообщений: 509 Машина: VaZ-21134 1.6 Чёрная ... Длина: 2490мкм Диаметр: 30мм	главное чтобы не вываливался и бенз не пропускал , а с каким усилием он должен сидеть хз __________________ Говори кратко ,проси мало,уходи борзо (Петр I) Человек может всё, пока не начинает что-то делать

23.02.2012, 10:21	#475
michelzaz ♂ Адрес: киевская обл. Возраст: 45 Сообщений: 649 Машина: славута 1.2 Длина: 1370мкм Диаметр: 30мм	в ходе своих експерементов с карбом могу сказать с одним хоботком ун 35 росход меньше динамика ни как не страдает и даже лутше нет мгновенно переобогащения что есть не всегда хорошо, также росход падает не больше 0.5л когда сделать полное отключения хх после 2500об всё работает автоматически. с 3 человеками едит не плохо ,пригруженной или прицеп нехвата, по этому есть тумплер в салоне для переключения в исходное состояния, что касается эмр давно уже отключен и авто хуже ехать не стала и еконномия может 300гр , тем самым решыл проблему с провалами на всегда, провалы появляются если забивается гтж 1 камеры.