ЗАЗ 1140 м.Хмельницький

[Віталій twvet]

Заміна:
— радіатор Luzar
— радіатор пічки LSA
— патрубки нижні+хомути
— помпа Metelli 24-0088






Стара заводска помпа разбірна, протікав сальнік (від помпи ВАЗ 2101 ціна 10 грн.), але при зняті крильчатка яка була посажена на гарячу, не витримала и самознищилась)
Прийшлось заказувати нову помпу. Ціна 350 грн.

Ціна питання: 700 гривень.

[Віталій twvet]

Вирізав и замінив прокладки карбюратора. Використовував електротехнічний картон і пароніт. Також замінив резинки жекльора ХХ і гвинта якості (підходять від класики). Ремкомплект в мережі — 150 грн. (три прокладки бумажні і набір резинок). Мені все обійшлось 2 грн. за резинки (взяв з запасом))). Також все продуто компресором.







Ціна питання 2 гривні.

[Віталій twvet]

Система двохконтурного запалювання на основі контактного трамблера ВАЗ. Рідний індуктивний трамблер стал жити своїм життям, провода вмирали по одному, а іскра на свічці була майже не помітна. Почав з переробки трамблера, ВАЗівський підходить прекрасно. Шліци на валу, напрямок обертання однакові. На ВАЗівськом трамблері обрізав посадочне місце. Креслив на коліні, але думаю буде зрозуміло.
Після підгонки по місцю, замінив площадку контактів на площадку для ДХ (по Травникову).
Виставив ДХ, та була виточена і встановлена шторка.
Шторку кріпив до площадки грузиків.

Живлення і управління:
— комутатори VTN 3260.3734
— котушки ЗМЗ 406
— ВВ провода ЗАЗ 968 багатожильний - мідь (наші Кам. Подільскі)
Виточена бронзова втулка для фіксації вала.
Тепер іскрой можна прикурювати) Мотор давно так рівно не працював, тяга на низах бомба, можна на холостому трогатись.

https://www.youtube.com/watch?v=Sk3w6QBcqQw






















Ціна питання: 400 гривень.

[Віталій twvet]

Пофарбував корпуса фар в середині. Вскривав фари за допомогою шовкової нитки. В кутку корпуса фари біля скла зробив отвір через який просунув нитку. Далі поступальними рухами розрізав герметик. На першій фарі пробував різні методи, витратив три години. Другу вскрив за дві хвилини))) Ну далі мийка, сушка, обезжирюванння і фарбування. Клеїв акваріумним силіконом.




Ціна питання: 0 грн.

[Віталій twvet]

Перед зимою вирішив перебрати передок. Підшипники ступиць вже посиніли), стійки стандарт с честю витримали 88 тис.км не кращих доріг і потекли. Також підтвердилось підозріння, що буфера разбиті (їх взагалі не було)). Правий тормозний шланг тримався тільки на нитці всередині нього. Тормозні диски були не сильно зношені, але в формі еліпса.
Стійки, опори, буфера брав на detali.zp, порадувала оперативність і якість упаковки.
Підшипники, бачок, болти, шайби і інші дрібниці брав на zapchastizaz, оперативно, але упаковано хріново.
Заміна:
— стійки Агат спорт,
— буфера,
— підшипники ступиць Euroex,
— права шарова,
— опори,
— томозні шланги,
— бачок ГТЦ,
— фланці і тормозні диски нового зразка (б/у),
— колодки.
Ремонт:
— передні тормозні циліндри.
Встановлено:
— реле двірника.
— шахта магнітоли.






Ціна питання: 1775 грн.

[Krim4anen]

Классно все получилось, вот только с трамблером не совсем все понял. Понравилась замутка с воздуханом. Где и почем брал помпу, а то я смотрю на свою и чувствую что ее тоже скоро придется менять. И интересно как ты ездил с такими вот тормозами.

[Віталій twvet]

Сообщение от Krim4anen

Классно все получилось, вот только с трамблером не совсем все понял. Понравилась замутка с воздуханом. Где и почем брал помпу, а то я смотрю на свою и чувствую что ее тоже скоро придется менять. И интересно как ты ездил с такими вот тормозами.

Що з трамблером не ясно, поясню.
:"Прийшлось заказувати нову помпу. Ціна 350 грн." - заказував на екзісті.
На помпі є технологічні отвори, коли сальніку 3,14здєц, через них тече тосол.
Тормоза були нормальні, але їм ще не довго лишалось