Ремонт карбюраторов

[primuss]

ДААЗ не регламентирует этот зазор, объясняя тем, что он выставляется на стенде. На сайте Вопрос-Ответ ДААЗ проскакивало сообщение, что зазор равен примерно 0.05 мм.

Я выставляю не на коленке, а на глаз Закрываю полностью вторую камеру, а потом кручу винт на 1/4 оборота и смотрю на просвет. В месте зазора карб должен быть сухим, иначе пленка бензина или очистителя мешает. Как только появляется небольшой просвет, даже не щель, а просвет - зазор считается выставленным.

Этот зазор очень важен, и служит для просачивания топлива с носика ускорительного насоса второй камеры. Пресловутый Женя Травников всеръез считает, что топливо, которое попадает во вторую камеру не используется, а пропадает. Правда, куда пропадает топливо Женя не уточняет. Забавный такой, этот самый Женя Травников

На самом деле топливо просачивается сквозь этот зазор и дополнительно обогащает смесь, причем это обогащение растянуто во времени в противоположность топливу из УН первой камеры.

Если переборщить и приоткрыть зазор чуть больше, скажем, сделать 0.1 мм, то качество смеси настроить будет очень проблематично - мой ШДК показывает очень бедную смесь, начинаешь призакрывать заслонку первой камеры для обогащения, зазор в первой камере уменьшается больше чем нужно, и перестает нормально распылять смесь с системы холостого хода - ХХ начинает плавать, а машину колбасить.

Не снимая карбюратор этот зазор выставить НЕВОЗМОЖНО!!! Что будет, если промазать - читаем выше.

При установке ОДИНАРНОГО нивовского носика будет перерасход - одинарный носик работает как эконостат!!! Подробней читаем здесь

Еще момент - как показала практика, очень важными являются пусковые зазоры. Пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонки карба 2108 0,85/3,0 мм соответственно, карба 21081 1,0/2,7 мм и карба 21083 1,1/2,5 мм соответственно. Измеряется маленьким сверлом, технология выставления пусковых зазоров есть в мануале на Солекс.