Славута 1.2Li 2008 рік Паннакота-2

[soladko]

На первой скорости воздух с задних отверстий еле дует. Я хочу его усилить, чтоб в ноги задним пассажирам теплее было. Плюс я печку еще не переделал, поток воздуха стандартный.

[Володимир]

Сообщение от soladko

На первой скорости воздух с задних отверстий еле дует. Я хочу его усилить, чтоб в ноги задним пассажирам теплее было. Плюс я печку еще не переделал, поток воздуха стандартный.

Можливо кожух ручного тормозу трохи перекриває канали, тому слабий потік не продувається до кінця.

[soladko]

Сделал похабно, так как сам сомневался в практичности. В итоге под углом на силиконе втули два кулера от какого-то проца селерона, 12в 130ма. И что вы думаете? По трассе еду с выключеной печкой, тоесть самотек, а с задних дефлекторов дует в три раза сильнее чем на 3 скорости печки. Ноги у детей в итоге не мерзнут. Зря раньше не сделал. Представляю как круто дуло бы при более мощных вентиляторах, или центробежной турбинке. Однозначно оно того стоит.

[Володимир]

Сообщение от soladko

Сделал похабно, так как сам сомневался в практичности. В итоге под углом на силиконе втули два кулера от какого-то проца селерона, 12в 130ма. И что вы думаете? По трассе еду с выключеной печкой, тоесть самотек, а с задних дефлекторов дует в три раза сильнее чем на 3 скорости печки. Ноги у детей в итоге не мерзнут. Зря раньше не сделал. Представляю как круто дуло бы при более мощных вентиляторах, или центробежной турбинке. Однозначно оно того стоит.

Салон швидже не прогрівається, бо так повітря в салоні перемішується швидше.

Сообщение от Moriarti

Тут играйся не играйся - лучше впендюриванеия в тавропечку восьмерочного моторчика с улиткой пока ничего не придумали (не считая замены печки на иномарочную ). И самотоком она, как ни странно, продувается не хуже родного дуйчика. А может и лучше.

Пробував, продувається краще ніж на рідному дуйчику, але коли включити дуйчик на більшу швидкість, то в ноги тепло, а на скло іде холодне повітря. Тому зробив таке, в рази краще ніж дуйчик від вісімки, і тепло навіть на максимальних обертах, і повітря прокачує багато.

[Moriarti]

Сообщение от Володимир

Пробував, продувається краще ніж на рідному дуйчику, але коли включити дуйчик на більшу швидкість, то в ноги тепло, а на скло іде холодне повітря. Тому зробив таке, в рази краще ніж дуйчик від вісімки, і тепло навіть на максимальних обертах, і повітря прокачує багато.

Дуйчик даёт только собссно дуйку. Он не распределяет потоки, и не обеспечивает тепло на максимальной скорости.
Тепло зависит от помпы, термостата и радиатора печки.

"вниз-тепло, вверх-холодно" - это неплотное прилегание широкой заслонки "зима-лето" в положении "зима" (Заслонки в тавропечках (по крайней мере, в печках почтенного возраста, вообще перекрывают потоки весьма условно)
Я себе это дело переделал, оставил только две заслонки из трех, немного модернизировав привод, и у меня всё закрывается плотно (шпильку-стяжку, кстати, тоже пришлось влепить, но мне хватило одной, и изнутри я гайки не накручивал).

Привод заслонки "зима-лето" вывел через тросик на ползунок управления краном отопителя, и теперь у меня температура в салоне регулируется плавно.

[Володимир]

Сообщение от Moriarti

Дуйчик даёт только собссно дуйку. Он не распределяет потоки, и не обеспечивает тепло на максимальной скорости.
Тепло зависит от помпы, термостата и радиатора печки.

"вниз-тепло, вверх-холодно" - это неплотное прилегание широкой заслонки "зима-лето" в положении "зима" (Заслонки в тавропечках (по крайней мере, в печках почтенного возраста, вообще перекрывают потоки весьма условно)

Я після установки так само думав, навіть пічку зняв щоби перевірити, але з заслонками було все Ок. Справа в тому, що вихід з вентилятора вузький, і швидкість потоку висока, а так як вихід з вентилятора знаходиться близько до радіатора, то основна маса повітря пролітає на великій швидкості через малу частину радіатора не встигнувши нагрітись. Так як малі заслонки стоять під кутом, то вони направляють потік в сторону салона, і виходить так що ненагріте повітря іде вверх, а та частина розсіяного повітря і нагрітого іде в ноги.

Це не тільки в мене так було, багато тих хто робив такий тюнінг дають такі самі відгуки, дехто навіть після вентилятора ставить розсіювачі повітря.

На ваз-2108 такої проблеми нема, тому що там зробили після вентилятора довгий канал щоби розподілити потік на весь радіатор.

[Zazik-sens]

Сообщение от soladko

Сделал похабно, так как сам сомневался в практичности. В итоге под углом на силиконе втули два кулера от какого-то проца селерона, 12в 130ма. И что вы думаете? По трассе еду с выключеной печкой, тоесть самотек, а с задних дефлекторов дует в три раза сильнее чем на 3 скорости печки. Ноги у детей в итоге не мерзнут. Зря раньше не сделал... Однозначно оно того стоит.

Пожалуй это то немногое, что я бы порекомендовал сделать/переделать в Таврии. На сколько помню - с батей в морозы постоянно ругались: сумасшедший жар возле ног пассажира - и заслонка плавно не регулируется, так он ее постоянно переключал на холод... не слушал меня, а потом - мучался с ногами

[Володимир]

Сообщение от Zazik-sens

Пожалуй это то немногое, что я бы порекомендовал сделать/переделать в Таврии. На сколько помню - с батей в морозы постоянно ругались: сумасшедший жар возле ног пассажира - и заслонка плавно не регулируется, так он ее постоянно переключал на холод... не слушал меня, а потом - мучался с ногами

В славуті такої проблеми нема, бо в таврії в картах є отвори вентиляції, то тепле повітря знизу в першу чергу іде поміж ноги і в ті отвори.

[Zazik-sens]

Сообщение от Володимир

В славуті такої проблеми нема, бо в таврії в картах є отвори вентиляції, то тепле повітря знизу в першу чергу іде поміж ноги і в ті отвори.

В те годы я ездил на Дане. В чем отличие по отоплению между моделями - не замечал, в любом случае наиболее горячий воздух шел к ногам пассажира спереди

[ShurikStar2007]

Сообщение от Володимир

В славуті такої проблеми нема, бо в таврії в картах є отвори вентиляції, то тепле повітря знизу в першу чергу іде поміж ноги і в ті отвори.

та нормально в славуте жарит, если конечно редиатор стоит ДААЗ, бо с другими еле греет. Я нижнюю заслонку открываю только если в ноги замерз сильно. а так хватает тех небольших щелей что присутствуют в заслонке в закрытом положении, и то бывает и через них жарко

[Buzyan]

Во возможности переделайте печку как Вишняковский так и назвал монстропечка. Удалил мотор с крыльчатками и потоку нет препятствий вследствие чего возросла естественная продувка. Под бардачком поставил нагнетающую улитку. Сложность в реализации каналов с заслонками и их управлением. Но результат превосходит все ожидания как в сауне.

[soladko]

Я хочу поиграться с формой крыльчаток, для повышения правильности радиального принципа работы, если не выйдкт - тогда переделаю в центробежную систему. Много резать и клеить, за основу возьму если кто видел чувак в запорожец ставил печку таврии.

[Buzyan]

Сообщение от soladko

Я хочу поиграться с формой крыльчаток, для повышения правильности радиального принципа работы, если не выйдкт - тогда переделаю в центробежную систему. Много резать и клеить, за основу возьму если кто видел чувак в запорожец ставил печку таврии.

https://m.youtube.com/watch?v=p6_dfTEwiOw
https://youtu.be/so2rgApkPTE
https://m.youtube.com/watch?v=EFtSY27jek8

https://m.youtube.com/watch?v=vEAoF0ON-IQ

[Moriarti]

Тут играйся не играйся - лучше впендюриванеия в тавропечку восьмерочного моторчика с улиткой пока ничего не придумали (не считая замены печки на иномарочную ). И самотоком она, как ни странно, продувается не хуже родного дуйчика. А может и лучше.

[soladko]

Весь салон вцелом быстрее конечно не прогреватся, но в ноги теплым дует. А раньше за счет конвекции теплый воздух вверх поднимался, а теплым внизу становился совсем не скоро. Если вы низ у себя закроете, то в салоне уже будет тепло, но ноги будут мерзнуть какое-то время.

[Moriarti]

Ну, как бы вы правы...
Но не совсем.
Радиатор имеет ограниченную пропускную способность (даже две, но в данный момент нас интересует пропускная способность по воздуху).
Поэтому промежуток между дуйчиком и радиатором можно грубо представить, как пробитый футбольный мяч, накачиваемый компрессором. Он-то постоянно спускает, но всередине давление всё равно больше атмосферного.
Возвращаясь к тавропечке -парадокс в том, что чем больше скорость вентилятора, тем больше давление в пространстве между вентилятором и радиатором, и тем равномернее продувается радиатор.
Другой вопрос всё-таки в щелях внутри самой печки. Тут кроме плотного смыкания пластин, есть ещё такие моменты, как расстояние между торцами заслонок и стенками печки, плюс зазор между половинками печки именно внутри печки.
У меня при полностью стянутых снаружи половинках, внутри оказался очень большой зазор - печку за годы эксплуатации хорошо так повело (а может, она такая с завода и была). Именно чтобы его выбрать, я и поставил стяжную шпильку.
Допускаю, что вот те две шпильки, что у вас на фото, вы поставили уже после того, как выкинули восьмерочную улитку. И что когда стояла улитка, у вас были зазоры между торцами заслонок и корпусом печки, а главное - между половинками печки, через которые и гнало холодный воздух наверх.

Вообще, у меня конструкция после переделки немного другая, потому часть радиатора в аэродинамической тени не оказывается.

Возьмем известное картинко:


Посмотрим, как у меня установлен дуйчик:


Видим, что при стандартном положении заслонок они у меня (а) не откроются до конца, (б) перекроют полрадиатора.
Поэтому я оставил только две заслонки и переделал привод так, что в открытом положении у меня малая заслонка не перекрывает поток, а наоборот, направляет его в ту часть радиатора, которая обычными заслонками была бы прикрыта.


Второй момент - поскольку у меня таврия, а не славута, и покупал я её в основном чтобы возить себя, я и забочусь в первую очередь об обогреве себя и переднего пассажира. То есть обогрев на ноги задних пассажиров у меня не идёт, и потому, чтобы зря не греть рычаг КПП, я поставил на нижнюю крышку в этом направлении уголок, перекрывающий поток воздуха, вследствие чего горячий воздух снизу дует именно на ноги водителя и пассажира, а не "везде". Соответственно, ногам теплее, а на стекло при открытой нижней заслонке идет больше теплого воздуха, чем в стоковом варианте.

[Володимир]

Сообщение от Moriarti

Возвращаясь к тавропечке -парадокс в том, что чем больше скорость вентилятора, тем больше давление в пространстве между вентилятором и радиатором, и тем равномернее продувается радиатор.

Брехня, не забуваємо що збільшується швидкість потоку, а також не забуваємо що повітря хоч воно і повітря, але воно має масу, і щоби йому розсіятись на всю площу радіатора, йому треба спочатку відбитись від радіатора, а відбивається там не багато з збільшенням швидкості, плюс відбитий потік від радіатора буде направлений в сторони, і його там треба ще якось закрутити в порожнині пічки щоби він пройшов через радіатор, а це також створює опір.

Ще один аргумент проти вище сказаного, що коли вентилятор не працював, то на швидкості в салоні жара була зі всіх щілин, так як стояла шайба над термостатом, і вентилятор від вісімки на відміну від штатного має продувається краще.

Сообщение от Moriarti

Другой вопрос всё-таки в щелях внутри самой печки. Тут кроме плотного смыкания пластин, есть ещё такие моменты, как расстояние между торцами заслонок и стенками печки, плюс зазор между половинками печки именно внутри печки.

Ну я ж не дурний, коли пічка перероблялась, то велика заслонка була обклеєна поролоном для усунення щілин між корпусом, радіатор також був проклеєний поролоном по всьому периметру, решта щілин були заклеєні силіконовим герметиком. Були б там щілини, то холодно було завжди, а не тільки коли працює вентилятор.

Сообщение от Moriarti

Допускаю, что вот те две шпильки, что у вас на фото, вы поставили уже после того, как выкинули восьмерочную улитку.

Це взагалі не та пічка, вентилятор від вісімки я ставив на попередню машину, на цій машині я своїх помилок не хотів повторювати, тому купив вентилятор від тойоти короли. А шпильки на фото, то тільки для того щоби на них закріпити двигуна вентилятора.

Сообщение от Moriarti

Вообще, у меня конструкция после переделки немного другая, потому часть радиатора в аэродинамической тени не оказывается.

В мене все залишилось штатно, тільки мінявся вентилятор.

[Moriarti]

Сообщение от Володимир

Брехня, не забуваємо що збільшується швидкість потоку, а також не забуваємо що повітря хоч воно і повітря, але воно має масу, і щоби йому розсіятись на всю площу радіатора, йому треба спочатку відбитись від радіатора, а відбивається там не багато з збільшенням швидкості, плюс відбитий потік від радіатора буде направлений в сторони, і його там треба ще якось закрутити в порожнині пічки щоби він пройшов через радіатор, а це також створює опір

Ну, я ж там писал - "пропускная способность". Она не бесконечна. Насчет "надо закрутить" - так как ни крутись - а избыточный воздух при исправной системе будет выходить только туда, где есть выход - через соты радиатора. О сопротивлении не спорю. Отсюда и "пропускная способность". Достаточно сравнить, как дует на стекло при положении заслонки "зима", и положении "лето". Разница - это и есть избыточный напор (точнее, его часть).

Сообщение от Володимир

Ще один аргумент проти вище сказаного, що коли вентилятор не працював, то на швидкості в салоні жара була зі всіх щілин, так як стояла шайба над термостатом, і вентилятор від вісімки на відміну від штатного має продувається краще.

У меня, когда стоял штатный вентилятор и китайский радиатор, тоже приходилось на скорости выключать дуйчик, чтобы хоть как-то шло тепло. Сейчас первую передачу дуйчика не выключаю. (Кстати, я нижнюю заслонку почти не открываю. Вот вчера взял, проверил. Был удивлен. Шурует горячий воздух на третьей скорости (правда за бортом - всего лишь ноль)

Сообщение от Володимир

Ну я ж не дурний, коли пічка перероблялась, то велика заслонка була обклеєна поролоном для усунення щілин між корпусом, радіатор також був проклеєний поролоном по всьому периметру, решта щілин були заклеєні силіконовим герметиком. Були б там щілини, то холодно було завжди, а не тільки коли працює вентилятор.

Ну, мы ж говорим не о "холодно вообще" - а о разнице температур снизу и сверху при открытой нижней заслонке.
Строго говоря, сверху и должно быть холоднее в любом случае. Ибо воздух, пока дойдет до верху, успевает отдать тепло через корпус печки и воздуховоды. А снизу прет прямо из радиатора.

[Володимир]

Якщо карти були такі, то підозрюю що вентиляція там була.

[Володимир]

54150 км.

Заміна поводків задньої полки, старі порвались, купив на заміну ті що не завод. Матеріал звичайна резина, оригінальні нагадували пластмасу.


Перевзувся на літо, на заміну взяв шини Kelly ST 155/70 R13 75T.


В порівнянні із старою белшиною, гуми на них відчутно менше, вага нової Kelly на 400 грам менша ніж в наполовину стертої Би-391.

Старі шини в середині вже мають тріщини.


Для балансування зробив собі з фланця перехідну плиту, щоби на станку центрування диска відбувалось по центральному отвору а не по отворах кріплення.


З середини на фланці зроблена проточка під розмір фланця на балансувальному станку.


На проточку під центральний отвір наклеїв смужки від щітки двірника щоби підігнати розмір, бо проточка на фланці на 1,5-2 мм має менший діаметр ніж центральний отвір на диску, а з врахуванням того що на диску не повне коло а тільки три тодичні точки, то центрується він там ще з більшим розбігом.


Колесо на фланці.


При установці колеса на авто, перед затягуванням гайок між фланцем і колесом вставляв полоску від двірника щоби відцентрувати колесо на фланці, потім полоску знімав. Наразі незважаючи на всю кривизну дисків биття нема.


Додав до тосолу 2-3 см.куб. (посередині мозначок 0-5 мірного стаканчика що на фото) герметика ABRO, бо підтягування хомутів і болтів нічого не дає, постійно на прокладках і патрубках було мокро, зараз вже сухо, нічого не забило і тосол чистий.

[Zazik-sens]

Сообщение от Володимир

54150 км...

Додав до тосолу 2-3 см.куб. (посередині мозначок 0-5 мірного стаканчика що на фото) герметика ABRO, бо підтягування хомутів і болтів нічого не дає, постійно на прокладках і патрубках було мокро, зараз вже сухо, нічого не забило і тосол чистий.

Стосовно "не забило" - місяців через вісім...+ термостат

[Володимир]

Сообщение от Zazik-sens

Стосовно "не забило" - місяців через вісім...+ термостат

Раніше авто їздило 3 роки з тою самою присадкою, все живе.

І з отаким чорним тосолом.

[Zazik-sens]

Сообщение от Володимир

Раніше авто їздило 3 роки з тою самою присадкою, все живе...

місяців через вісім очікую...

[Володимир]

54270 км.

Зробив розвал/сходження. Ціна питання 280 грн.

До розвалу, виявляється в мене був такий бардак, в сторону під великою нагрузкою трохи тяглуло, але так по трасі було норм.


Після розвалу стало так, розвальщик мінусове сходження не хотів ставити, але коли я сказав що поїду до іншого, то взявся за роботу. Результат, коли пустити руля, то стоїть як вкопаний, нікуди не тягне і машина їде чітко по курсу, навіть пробував на дуже кривому покритті з коліями і горбами пускати руль на швидкості, метрів 150 проїхав, з курсу не збилась.

Єдиний мінус від того комфорту, на трасі на сон тягне.

[Володимир]

54444 км.

Почали погано працювати синхронізатори 1-3 передач причому чим далі тим гірше, для включення 1-ї на швидкості навіть почав використовувати підгазовку. Тому було вирішено що пора замінити мастило в КПП. Для заміни вирішив ризикнути і взяв ще рідше масло ніж було то того, тому купив MANNOL FWD Getriebeoel 75W-85 API GL 4, деталі можна глянути тут https://mannol.de/ru/?action=accesso...beoel%2075W-85

Старе Венол 75в-90 за роки експлуатації стало густішим і добряче почорніло, коли заливав то просвічувалось до половини банки а зараз чорне як нігрол.

Поки що їздив тільки по місту, то синхронізатори працюють добре, перша на 30 кмг втикається дуже легко, чи виє 5-та відпишусь пізніше. Залив рівно 2,5 літра, з верхньої пробки не текло.