обмерзает газовый редуктор.

[toluk]

Якщо можна, то поясніть як через неякісний термостат може страждати обмерзанням редуктор?
У самого проблема, на ХХ редуктор не отримує достатньої кількості тепла.

[shurken]

Сообщение от toluk

Якщо можна, то поясніть як через неякісний термостат може страждати обмерзанням редуктор?
У самого проблема, на ХХ редуктор не отримує достатньої кількості тепла.

При нехватке на холостых, скорее в сторону помпы надо смотреть. Хотя с термостатом тоже стоит разобраться. Пропускающий термостат, это повышенный расход.

[panff]

Добрый день! В моем случае. как говорится. беда одна не приходит. С начала начались проблемы. как позже выяснилось из за того что залег термостат.Охлаждение гоняло по малому кругу, в следствии чего, в жаркую погоду двигатель начинал подкипать, создавалось избыточное давление в системе и как следствие. завоздушивание системы в области газового редуктора.В конце концов. после замены 3го термостата, так как два первых , купленных в магазине были неисправны, проблема была устранена. Но как оказалось не на долго. Где то через 2 месяца все началось опять. Замена термостата ни чего не дала. Сразу оговорюсь, что помпа работала отлично , все патрубки на всякий случай заменил. хотя они были не забиты и не зашлакованы. Попробовал работу двигателя на прямую без термостата, то есть из старого термостата удалил все внутренности и поставил его. Кстати советую такую игрушку возить с собой, пригодится! Результат был отрицательный. В системе охлаждения все равно увеличивалось давление и в следствии чего завоздушивался редуктор ГБО. Поэтому пришел к выводу, что проблема в прокладке или головке блока. После разборки мои сомнения подтвердились. Перегородки головки блока были разрушены коррозией.Это еще раз подтверждает, что нельзя лить в систему охлаждения всякий шмурдяк!!! После ремонта все отлично!!! Желаю удачи!

[shurken]

Сообщение от panff

Добрый день! В моем случае. как говорится. беда одна не приходит. С начала начались проблемы. как позже выяснилось из за того что залег термостат.Охлаждение гоняло по малому кругу, в следствии чего, в жаркую погоду двигатель начинал подкипать, создавалось избыточное давление в системе и как следствие. завоздушивание системы в области газового редуктора.В конце концов. после замены 3го термостата, так как два первых , купленных в магазине были неисправны, проблема была устранена. Но как оказалось не на долго. Где то через 2 месяца все началось опять. Замена термостата ни чего не дала. Сразу оговорюсь, что помпа работала отлично , все патрубки на всякий случай заменил. хотя они были не забиты и не зашлакованы. Попробовал работу двигателя на прямую без термостата, то есть из старого термостата удалил все внутренности и поставил его. Кстати советую такую игрушку возить с собой, пригодится! Результат был отрицательный. В системе охлаждения все равно увеличивалось давление и в следствии чего завоздушивался редуктор ГБО. Поэтому пришел к выводу, что проблема в прокладке или головке блока. После разборки мои сомнения подтвердились. Перегородки головки блока были разрушены коррозией.Это еще раз подтверждает, что нельзя лить в систему охлаждения всякий шмурдяк!!! После ремонта все отлично!!! Желаю удачи!

1. Стоит переделать систему охлаждения на ланосячий термос. Это дело сэкономит кучу времени и денег. Даже несмотря на секас со шпильками.
2. Антифриз стоит заливать без силикатов (любят они выпадать в осадок в виде соли и желе, выедают люминь похлеще воды). Обычно это красный антифриз G12. На рынке есть чудный экономвариант от МФК. Десятилитровая канистра, меньше трехсот гривен стоит. Есть и меньшие объемы, но стоит брать именно десятилитровку.
3. Следить не только за уровнем, но и за цветом антифриза. Особенно если до замены использовались промывки и/или что попало. Только поменял цвет, антифриз под замену.
4. Промывки использовать не стоит. Можно прогнать дистиллированной водой. Неплохой экономичный вариант (летний естественно), покататься на антифризе разбавленным в половину. Если продолжительное время не меняет цвет, то можно менять на неразбавленный или долить концентрата. Если меняет, то менять на разбавленный, пока все не повымывается.

[Buzyan]

Сообщение от toluk

Якщо можна, то поясніть як через неякісний термостат може страждати обмерзанням редуктор?
У самого проблема, на ХХ редуктор не отримує достатньої кількості тепла.

Вопрос Как выполнено подключение обогрева редуктора?

[Buzyan]

Сообщение от shurken

При нехватке на холостых, скорее в сторону помпы надо смотреть. Хотя с термостатом тоже стоит разобраться. Пропускающий термостат, это повышенный расход.

Вам бы самому понять причины недогрева редуктора прежде чем советы раздавать.

[Buzyan]

Сообщение от panff

Добрый день! В моем случае. как говорится. беда одна не приходит. С начала начались проблемы. как позже выяснилось из за того что залег термостат.Охлаждение гоняло по малому кругу, в следствии чего, в жаркую погоду двигатель начинал подкипать, создавалось избыточное давление в системе и как следствие. завоздушивание системы в области газового редуктора.В конце концов. после замены 3го термостата, так как два первых , купленных в магазине были неисправны, проблема была устранена. Но как оказалось не на долго. Где то через 2 месяца все началось опять. Замена термостата ни чего не дала. Сразу оговорюсь, что помпа работала отлично , все патрубки на всякий случай заменил. хотя они были не забиты и не зашлакованы. Попробовал работу двигателя на прямую без термостата, то есть из старого термостата удалил все внутренности и поставил его. Кстати советую такую игрушку возить с собой, пригодится! Результат был отрицательный. В системе охлаждения все равно увеличивалось давление и в следствии чего завоздушивался редуктор ГБО. Поэтому пришел к выводу, что проблема в прокладке или головке блока. После разборки мои сомнения подтвердились. Перегородки головки блока были разрушены коррозией.Это еще раз подтверждает, что нельзя лить в систему охлаждения всякий шмурдяк!!! После ремонта все отлично!!! Желаю удачи!

Ну шо с самой прокладкой? Пробита?
Всякая замена старой детали на новую есть полезный улучшайзинг.
Диагностика не предмет целостности прокладки ПГБ проводилась? Уж немало снятых пгб из за пробитой прокладки редуктора.

[panff]

Повторюсь! Из за корозии ГБЦ, происходило попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения. увеличивалось давление в системе и прекращалась циркуляция. Температура росла. а редуктор ГБО замерзал.
До этого машина прошла чуть более 250 тыс.км. без ремонта двигателя. В систему охлаждения лью ТОЛЬКО красный концентрат разведенный дисц. водой. Заменил головку, потому, что варить на старой уже не чего было, поменял кольца, сальники. прокладки и штангу распред вала и снова в бой с новыми силами. Машинка приобразилась в плане тяги и приемистости!

[toluk]

Сообщение от Buzyan

Вопрос Как выполнено подключение обогрева редуктора?

Паралельно радіатору пічки.

[shurken]

Сообщение от Buzyan

Вам бы самому понять причины недогрева редуктора прежде чем советы раздавать.

Давай расскажи, почему на оборотах хватает циркуляции, а на холостых нет?

[Buzyan]

Сообщение от shurken

Давай расскажи, почему на оборотах хватает циркуляции, а на холостых нет?

О это мисье ГБО-шник спрашивает?
Я ж про тавромобили наши родные. Всякие другие не подразумеваю
Имеет значение сбособ подключения обогрева редуктора и место установки редуктора.
1-Вариант.
Обогрев от дросельного узла. Если редуктор установлен в непосредственной близости то проблем зимой с обогревом на ХХ нет. Если редуктор установлен на правом крыле возле стакана а некоторые ставят и возле правой фары то длина шлангов не менеее 80см и на хх приход ож к редуктору Протока нет!!!! только капли. Обогрева нет. На оборотах обогрев будет.
2-Паралельно печке. Если редуктор установлен рядом то не имеет значения какие тройники. Если редуктор на правом крыле то тройники только тонкостенные. Но для нормальной работы печки подающий тройник должен быть тонкостенным. Потому что в плстиковом тройнике отв-9.5мм а штуцер печки 14мм (выводы делайте сами)

Сброс ОЖ с редуктора на толстый шланг расширительного бачка поближе к мотору. Диаметр тонкостенного тройника 15мм. Если поставить пластиковый тройник на сброс (смотрим выше диаметр) то обогрев редуктора будет недостаточным. Ни в коем случае не ставить слив с редуктора на сброс печки. Если ставить сброс с редуктора наверху возле расширительного бачка то на оборотах в бачке будет повышаться уровень.

[shurken]

Сообщение от Buzyan

О это мисье ГБО-шник спрашивает?
Я ж про тавромобили наши родные. Всякие другие не подразумеваю
Имеет значение сбособ подключения обогрева редуктора и место установки редуктора.
1-Вариант.
Обогрев от дросельного узла. Если редуктор установлен в непосредственной близости то проблем зимой с обогревом на ХХ нет. Если редуктор установлен на правом крыле возле стакана а некоторые ставят и возле правой фары то длина шлангов не менеее 80см и на хх приход ож к редуктору Протока нет!!!! только капли. Обогрева нет. На оборотах обогрев будет.
2-Паралельно печке. Если редуктор установлен рядом то не имеет значения какие тройники. Если редуктор на правом крыле то тройники только тонкостенные. Но для нормальной работы печки подающий тройник должен быть тонкостенным. Потому что в плстиковом тройнике отв-9.5мм а штуцер печки 14мм (выводы делайте сами)

Сброс ОЖ с редуктора на толстый шланг расширительного бачка поближе к мотору. Диаметр тонкостенного тройника 15мм. Если поставить пластиковый тройник на сброс (смотрим выше диаметр) то обогрев редуктора будет недостаточным. Ни в коем случае не ставить слив с редуктора на сброс печки. Если ставить сброс с редуктора наверху возле расширительного бачка то на оборотах в бачке будет повышаться уровень.

Все озвученное характерно для слабой производительности помпы. Магистрали на обогрев редуктора, бывают и куда больше чем у таврий, но тем не менее все работает. А если помпа слабо качает, то и на коротких шлангах обогрев будет так себе. У современных маообъемников, другая трабла вылазит. Из-за высокого кпд и низких оборотов холостого, при работающей печке, двигатель остывает на холостых.

[Buzyan]

А не хош меня спросить как работала моя машинка на родной помпе до установки помпы повышеной производительности ???


У меня на правом крыле третий редуктор. И было у меня все виды обогрева редуктора. . Первое обогрев от дросельного узла. Второе обогрев паралельно печке с разными тройниками. Третье обогрев от дренажного канала ланосотермостата.
А помпа ощутимая польза от повышеной производительности на третьей скорости печкомоторчика дует реально горячим. Летом лучше охлаждается авто. В городе меньше срабатывает тепловентилятор в трассе в 30-градусную жару при скорости 150 км/ч и намека на перегрев нет.
Так вот до установки ланосотермостата до установки помпы повышеной производительности С ТАКИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ РЕДУКТОРА

с паралельным обогревом печки с использованием тонкостенных ПРАВИЛЬНО установленых тройников никаких сложностей с холодным прогревом мотора на ГАЗУ и с обогревом редуктора у меня не было.
И вовсе нуместно тут вумничать на предмет современных мало ино объемников тут тема про автомобиль ТАВРИЯ

[shurken]

Сообщение от Buzyan

А не хош меня спросить как работала моя машинка на родной помпе до установки помпы повышеной производительности ???

Зачем-то же помпу повышенной производительности поставил.
По поводу извратов с тройниками напоминаю, есть редуктора Бигас с десятыми штуцерами. Вполне отлично обогреваются даже на длинных магистралях. Да и пластиковые штуцера большинства редукторов, не блещут тонкостенностью. Та тонкостенность имеет смысл разве только для печки и то не факт. Реально все упирается в производительность помпы. Чем она хуже, тем больше надо извратов.

[Buzyan]

Сообщение от shurken

Зачем-то же помпу повышенной производительности поставил.
По поводу извратов с тройниками напоминаю, есть редуктора Бигас с десятыми штуцерами. Вполне отлично обогреваются даже на длинных магистралях. Да и пластиковые штуцера большинства редукторов, не блещут тонкостенностью. Та тонкостенность имеет смысл разве только для печки и то не факт. Реально все упирается в производительность помпы. Чем она хуже, тем больше надо извратов.

Помпа ставилась не для Гбо. Объяснил уже что на сток помпе с обогревом редуктора проблем не имел. Че ты так упирается в производительность помпы? Ну поставь себе свой бигаз как говорится на правом крыле подключить обогрев от дроселя а там отв 5 мм и проверь обогрев. Уж немало народу переделали обогрев с дроселя на параллель печки и только радуются

[shurken]

Сообщение от Buzyan

Помпа ставилась не для Гбо. Объяснил уже что на сток помпе с обогревом редуктора проблем не имел. Че ты так упирается в производительность помпы? Ну поставь себе свой бигаз как говорится на правом крыле подключить обогрев от дроселя а там отв 5 мм и проверь обогрев. Уж немало народу переделали обогрев с дроселя на параллель печки и только радуются

Я бы поставил, да одна проблема, у мамы в машине, обогрев дросселя отсутствует. А так, пока не поставил ланосячий термос, стояло на обратке и нормально работало. На четвертом поколении с этим проще. А обогрев с дросселя вполне кошерно работает, надо только минимизировать длину шестнадцатого шланга. Конечно не так хорошо как например в тазиках, где обогрев на выходе из блока, а не с первого цилиндра. А так сейчас стоит у меня Бигас на десятом шланге и обогревается не хуже прошлого Томаса на шестнадцатом. Как минимум время перехода не отличается, а температура газа на горячую так даже выросла прилично. И это без всяких тонкостенных тройников, вкинул первые попавшиеся пластиковые.

[Buzyan]

. От дросселя вполне кошерно работае

Ага только на коротком поводке. Если редуктор на правом крыле то обогрев от дроселя на хх.....ну я уже говорил какой он будет и неважно бигаз не бигаз выход с дроселя диаметр штуцера 5 мм.
И вот эти заявления что обогрев от дроселя кошерно работает только нужно укоротить .... А вы быстро учитесь. Побольше спрашиваете. Рассказу.

[shurken]

Сообщение от Buzyan

Ага только на коротком поводке. Если редуктор на правом крыле то обогрев от дроселя на хх.....ну я уже говорил какой он будет и неважно бигаз не бигаз выход с дроселя диаметр штуцера 5 мм.
И вот эти заявления что обогрев от дроселя кошерно работает только нужно укоротить .... А вы быстро учитесь. Побольше спрашиваете. Рассказу.

У Бикаса внутри где-то шесть-семь, как на вид. И чудно греется. Озвучивал как-то повторюсь, есть бигас дабл на 380 конячек и ему этих штуцеров хватает. Прикинь сколько Таврий можно прокормить одним редуктором. А несчастная сотка, оказывается не может жить без мегаштуцеров
Про укоротить ничего не говорил. Конечно чем короче, тем лучше. Но и длинные магистрали работают. Только есть в этом деле хитрость. Почему-то если ставить переходник возле дросселя и тянуть шестнадцатым шлангом, обогрев так себе, а если тянуть десяткой и переходник перед редуктором, нормальный проток. Кстати приезжал Пассат 2.8. Газа ему как понимаешь немного больше надо чем Таврии, соответственно и тепла для редуктора. Так у него от печки до редуктора, было метра полтора, десятым шлангом. Таврию можно вокруг обмотать. И вполне себе нормально работало, пока система охлаждения не забилась от воды.

[Buzyan]

Сообщение от shurken

У Бикаса внутри где-то шесть-семь, как на вид. И чудно греется. Озвучивал как-то повторюсь, есть бигас дабл на 380 конячек и ему этих штуцеров хватает. Прикинь сколько Таврий можно прокормить одним редуктором. А несчастная сотка, оказывается не может жить без мегаштуцеров
Про укоротить ничего не говорил. Конечно чем короче, тем лучше. Но и длинные магистрали работают. Только есть в этом деле хитрость. Почему-то если ставить переходник возле дросселя и тянуть шестнадцатым шлангом, обогрев так себе, а если тянуть десяткой и переходник перед редуктором, нормальный проток. Кстати приезжал Пассат 2.8. Газа ему как понимаешь немного больше надо чем Таврии, соответственно и тепла для редуктора. Так у него от печки до редуктора, было метра полтора, десятым шлангом. Таврию можно вокруг обмотать. И вполне себе нормально работало, пока система охлаждения не забилась от воды.

Томасетто он такой ОЖ только зашла и сразу на выход. Поэтому после Томаса был атикер. Общая мембрана на первую камеру и обогрев мне не по нутру. Поэтому следующий редуктор брс техно. Отличия в обогрева редуктора понятны или основное только диаметр штуцера?

[Buzyan]

Сегодня минус 18. Запуск бензином и сразу соскок на газ. Прогрев газом без инея на редукторе.

[soladko]

У меня сразу соскок не получился в минус 16, а играться с обогащением чуйкой редуктора на морозе не было желания, решил при больше 10 градусов мороза запуск буду на бензе делать, а через минуту(тоесть одна-две поплавковые камеры бенза) соскакивать на газ. Оно может и раньше можно спрыгнуть(как на инже), но на бензе у меня на карбе работают на холодную не все цилиндры, это усугубляет ситуацию, так как неработающие цилиндры залиты, и сразу на газу могут не подхватить.

Шуркен, а почему вы считаете G12 с силикатами более агрессивным чем(G11?)? Много других жалуются именно на 11, а 12 концентрат хвалят. Я вот и сам прикупил, в следующем году что-то сделаю с СО, если время будет, но даже сейчас в планах времени уже еще меньше стало)))))))))))

[shurken]

Сообщение от Buzyan

Томасетто он такой ОЖ только зашла и сразу на выход. Поэтому после Томаса был атикер. Общая мембрана на первую камеру и обогрев мне не по нутру. Поэтому следующий редуктор брс техно. Отличия в обогрева редуктора понятны или основное только диаметр штуцера?

Я выше озвучивал, что стояли у меня Томасы. Не второго поколения конечно, но обогрев у них одинаково реализован. Нормально грелись все. Причем изначально редуктор стоял фик знает где от печки. Среднюю мембрану только вырезал. Один вообще на герметике собрал, осталась только газовая мембрана. До сих пор у отца трудится. А там продольный двигатель и тянуть обогрев, очень далеко.