Картерные газы. Масло в кастрюле.

[гаврюха]

Сообщение от Aleks78

Куда уже серьезней, до 1 литры на тысячу?!

Ну, тогда рассуждаем и считаем... Пробег 1тыс. км делает в течении Х дней. Тратит сумму в эквиваленте Х грн. на 1 литр масла. Насколько это заметно и значительно для семейного бюджета? ХЗ! А вот капремонт станет в копеечку, поскольку кольцами одними не обойтись. Как говорится - почувствуйте разницу. Впрочем, не будем о плохом...

[Aleks78]

Сообщение от гаврюха

Ну, тогда рассуждаем и считаем... Пробег 1тыс. км делает в течении Х дней. Тратит сумму в эквиваленте Х грн. на 1 литр масла. Насколько это заметно и значительно для семейного бюджета? ХЗ! А вот капремонт станет в копеечку, поскольку кольцами одними не обойтись. Как говорится - почувствуйте разницу. Впрочем, не будем о плохом...

Да что тут считать, можно масло смело не менять, фильтр и все!!!

[Alex_kh]

на блоке под ВЫпускным коллектором вроде как есть небольшие потеки масла.
Хотя откуда они там могут взяться? Стык впускного коллектора сухой.

С одной стороны вроде еще ездить и ездить можно - компрессия, приемистость, расход топлива все норм.

А с другой жаба квакает постоянно масло доливать. Ладно будем посмотреть. Так или иначе капиталка неизбежна у любого мотора раньше или позже. Тем более он отходил уже почти паспортных пробег до капиталки 113 из 120.

Если с деньгами будет ок, то весной откапиталюсь и буду ездить и радоваться :-)

[СБорисов]

Сообщение от Alex_kh

на блоке под ВЫпускным коллектором вроде как есть небольшие потеки масла.
- компрессия,

Масло течет с верху с крышки (горловины) или привода БН.
Ключевое слово "компрессия", при замере масло не стекшее с цилиндров и будет давать компрессию, замер на холодную когда масло стекло в картер и не мешает увидеть реальную картину. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров и через неплотные кольца засасывается в камеру сгорания...

[Олег Андреевич]

Сообщение от гаврюха

Принято считать расход масла в процентах по отношению к использованному топливу. Если Славутка съест на 1 тыс. км 60 литров бенза, то нормативный расход масла по разным источникам 1-3%. Итого- от 0,5л до почти 2л.

Верняк, читал такое в книженции по автомобилям, советского издата. Там как раз расход масла привязывался к расходу топлива, а не км пробега.

У меня кстати тоже маслице подъедает, странным образом, и второй раз такое ( примерон похожая картина) на МеМЗе. Юзаю 4-ю ставриду, и на второй такая картина: наливаешь МАХ, хватает на 600-1000 км, в зависимости от стиля езды, и скорости по трассам, к 1000 падает примерно до половины, и потом останавливается, и до замены ( меняю 7-9 тыщ, когда как) уровень держится в районе середины между минимум и максимумом, +-.

Дым при холодном запуске не кидает, на больших оборотах тоже шлейфа нет за авто, жопа, чистая, от трубы нет отметин на бампере ( типичный масляный нагар при изношеных кольцах). ХЗ что за полтергейст. Щуп стандартный, резинка не оторвана, меряет верно ( это в плане что не ушел щуп глубже, или выше не поднялся, и уровень замеряется неверно)


А про жор масла и компрессию, чел выше пишет что 12, так это ниачем не говорит, в позатом году была у меня КИА 2.0, компрессия по 14 ровная, валила 180 легко, но масла жрала от 1.5 до 3 литров на тыщу, если вваливать. там поршни болтались, и яйцо в горшках было. Так что такие пироги.

[Storag]

Сообщение от Олег Андреевич

У меня кстати тоже маслице подъедает, странным образом, и второй раз такое ( примерон похожая картина) на МеМЗе. Юзаю 4-ю ставриду, и на второй такая картина: наливаешь МАХ, хватает на 600-1000 км, в зависимости от стиля езды, и скорости по трассам, к 1000 падает примерно до половины, и потом останавливается, и до замены ( меняю 7-9 тыщ, когда как) уровень держится в районе середины между минимум и максимумом, +-.

Это ни в коем разе не "странным образом". Это стандартная фича тавродвигателя. Похоже что когда масло на максимуме то его цепляет коленвал при вращении, и образуется много масляного тумана. Вот и улетает этот туман в вентиляцию картера. А когда колено перестает доставать до масла - уровень устаканивается. Кароче есть такая версия. По этой причине я никогда не лил масло до верхней метки.
Кстати, ужор этот имеет разную скорость для разных типов масла а также происходит быстрее если часто крутить движок до 3500-4000 оборотов и выше.

[Tav]

это конденсат
ничего страшного

[Storag]

Сообщение от Buzyan

Когда двигатель устает количество картерных газов увеличивается. Масло появляется в кастрюле. Мотор сосет воздух который имеет влажность. Еще не подкл подогрев всасываемого воздуха от выпускного коллектора?Когда мотор остывает появляется конденсат на масле в кастрюле.

Масло в кастрюле должно быть всегда, по определению. Количество масляного налета на крышке кастрюли напротив отверстия, куда газы подводятся, зависит не только от усталости движка. У меня масло повлялось и на первых тысячах пробега, так как лил поначалу до верхней метки щупа.

[Storag]

Сообщение от ЖИРИНОВСКИЙ

масло в кастрюле по определению должно быть когда кашу варите а в корпусе воздушного фильтра его быть не должно ,разве что небольшое запотевание ,конденсат в основном собирается на крышке горловины заливной и все ,у чела похоже проблемка с отсекателем в клапанной крышке, завтра если не поленюсь сфотаю корпус своего фильтра и притом что масло по максимуму

Так сам же пишеш - зависит от режима эксплуатации авто
В принципе если двиг не крутить выше 3000 то масла в корпусе фильтра практически не будет, особенно если минералка 15в40 залита.

[Aleks78]

Сообщение от Storag

В принципе если двиг не крутить выше 3000 то масла в корпусе фильтра практически не будет, особенно если минералка 15в40 залита.

Соответственно, на синтетике 3000 - 6000 тыщ и нет в фильтре масла!

[Storag]

Так не бывает, при таких режимах корпус фильтра внутри будет в масляном налете. Особенно с синтетикой. Если ничего не делал с лабиринтом в клапанной крышке.

[Aleks78]

Сообщение от Storag

Так не бывает, при таких режимах корпус фильтра внутри будет в масляном налете. Особенно с синтетикой. Если ничего не делал с лабиринтом в клапанной крышке.

Так оно и есть, никто ничего не делал с лабиринтом! Влажность есть от конденсата, не считаю это выбросом масла! На полу-синтетике да, спорт режим и в фильтре сразу появляется масло!

[Zaz 968 1975]

У меня такого нет, масло держу на верхней метке а то бывает и выше на пару мм. И уровень держится до следующей замены(меняю раз 10000 тыс.)масло синтетика и двиг регулярно кручу до 3500 - 4000 обр.

[Серега 69]

Если по городу 60 ,а за городом 80,то и уровень на месте будет и кастрюля сухая.А вот если на педаль хорошо наступать,то и мочалки в крышке клапанов не помогают.

[Storag]

Сообщение от ЖИРИНОВСКИЙ

Значит у меня мотор неправильный и уровень по максимуму и *туман* в поддоне хоть туманки включай и пробег уже под 70000км и в кастрюле сухо и не течет ни где под мотором но зараза не хочет *жрать* масло ,,,от замены до замены грамм 300 а это под 10000км

У меня большое подозрение, что на разных двигателях упор на щупе может стоять неодинаково. Сравнить бы эти щупы один с другим - у кого масло на половинном уровне устаканивается и у кого на максимуме.
Между метками помещается литр масла, посему "грамм 300" совершенно некритично, и здается мне что это как раз и есть тот самый уровень устаканивания, ввиду разных щупов этот уровень немного отличается. Я тоже между заменами никогда масло не доливал, как устаканилось за пару сотен пробега так и держится потом до следующей замены.

[Олег Андреевич]

Сообщение от Storag

Это ни в коем разе не "странным образом". Это стандартная фича тавродвигателя. Похоже что когда масло на максимуме то его цепляет коленвал при вращении, и образуется много масляного тумана. Вот и улетает этот туман в вентиляцию картера. А когда колено перестает доставать до масла - уровень устаканивается. Кароче есть такая версия. По этой причине я никогда не лил масло до верхней метки.
Кстати, ужор этот имеет разную скорость для разных типов масла а также происходит быстрее если часто крутить движок до 3500-4000 оборотов и выше.

может так, может щупы таки разброс. мож и туман, но в кастрюле- сухо. лишь легкий "пот" вокруг отверстия из сапуна в кастрюлю. про для разных типов- согласен. ибо опробовал. тнк жрало добряче, эссо и вольвер гораздо меньше все 10/40 полусинь.

[СБорисов]

При замене в запаре залил на спичку выше максимума, за 2-е поездки в Мариуполь выгнало до пол уровня и сейчас стоит на месте, так вывод: наливаем минимум, а потом доливаем до критичной точки по пол уровня, если не выгоняет после каждого долива то оставляем...

[mad 2]

Сообщение от Storag

Масло в кастрюле должно быть всегда, по определению. Количество масляного налета на крышке кастрюли напротив отверстия, куда газы подводятся, зависит не только от усталости движка. У меня масло повлялось и на первых тысячах пробега, так как лил поначалу до верхней метки щупа.

у меня в кастрюле было столько масла с пеной с водой, что всё потекло в карб. по тупости крутил, пробовал, пока не села батарейка.
Еле завел через день с другой батареей. с заливкой бенза в горшки.

[Серега 69]

Сообщение от mad 2

у меня в кастрюле было столько масла с пеной с водой, что всё потекло в карб. по тупости крутил, пробовал, пока не села батарейка.
Еле завел через день с другой батареей. с заливкой бенза в горшки.

Лечится установкой маслоотделителя.

[Tav]

Сообщение от Серега 69

Лечится установкой маслоотделителя.

зачем? на нормальных моторах, у меня например, нет проблем с отделением масла

[Серега 69]

Сообщение от Tav

зачем? на нормальных моторах, у меня например, нет проблем с отделением масла

На нормальных моторах и ставят штатно на заводе,а остальные типа и так сойдет.

[mad 2]

у меня кстати эта хрень получилась от тупости и бедности в начале.
доливал масло всё что было по чуть-чуть. он дало через время пену и та пошла в карб. машина стала на 5 дней... -(((((

[СБорисов]

Сообщение от Tav

зачем? на нормальных моторах, у меня например, нет проблем с отделением масла

Нормальный это какой? со знаком качества

К стати версия со щупом более реальна, но я подозреваю что щуп не при чем, виновата направляющая трубка скорее всего... Ну и сговор производителей авто и масел.

[Tav]

Сообщение от Серега 69

На нормальных моторах и ставят штатно на заводе,а остальные типа и так сойдет.

на стандартном таврийском моторе хорошего состояния масло в фильтр не кидает

[Aleks78]

Сообщение от Tav

на стандартном таврийском моторе хорошего состояния масло в фильтр не кидает

Кидает, густое масло на высоких оборотах!