Просмотр полной версии : Система питания и зажигания
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
[
10]
11
Веня Кашкин
04.09.2012, 14:23
да, собственно, это те предложения, в которых я так нуждался
И прибор, и мы вроде уже яснее ясного говорим- ищите обрыв в этой цепи от ДУТ до приборки. Никто,кроме вас это не сделает,где провод перебит,оборван никто не найдет.
Vasyl 1960
04.09.2012, 14:47
да, собственно, это те предложения, в которых я так нуждался Згадайте, що такого робили в "тих краях", що могли обірвати провід.
Да там такое место, что можно и ничего не делать а оно возьмет и перестанет работать. На крышке датчика постоянно пыль/грязь вода може попасть. Вот клемы и окисляются.
Про два метра провода не забудьте ишшо.
А шо с ним може случится.? С проводом этим. Он нигде на изгиб не работает, лежит себе в пороге и никого не трогает.
Michurin
04.09.2012, 16:01
Может и нет никакого обрыва? Может вы клемы на датчике перепутали и подключили стрелочный индикатор на клему контрольной лампы остатка топлива?
А Х/з! Гадать на зернах баобаба? Веня же не пишет,что что-то там делал и мог ли перепутать,просто- не показывает, и все!
Нада написать в Черниговскую ветку, что бы Веню поймали и допросили, а то он сам не признается;-)
Да не,надо просто уже прикрыть торги...
у меня тоже продолжение моего вопроса..чтоб не гадать на бобах,постараюсь описать всё поточнее. Итак: машина 95 года выпуска, карбюратор, игла ЭМК откушена,два носика в 1 камеру, карбюратор тщательно вымыт,вычищен и продут компрессором(в процессе мойки нашел много мусора в фильтре-сеточке), свечи заменены, ВВ-провода тоже. При движении примерно в среднем диапазоне оборотов наблюдаются рывки, сначала начинается серия частых мелких подрагиваний машины, потом несколько крупных рывков, затем продолжается нормальный разгон. Такое впечатление,что есть какой-то порог. Проявляется проблема не всегда, вечером попробую поэкспериментировать с плавным\резким разгоном.Топливо ОККО-92, но бак лежал год сухим когда машина варилась (могло ржавчины наотшелушиваться внутри). К карбюраторщику ехать хочется в последнюю очередь, так как многие просто втупую его чистят не разбираясь в сути проблемы. Что еще может быть проблемного с такими симптомами? Коммутатор,катушка,БН,трам лёр?
Да и у меня точно такая фишка и тоже авто 95 года, ощутимо заметное дёргание на 5 передаче, возможно трамблер или ремень ГРМ, карбюратор здесь непричём.
Да и у меня точно такая фишка и тоже авто 95 года, ощутимо заметное дёргание на 5 передаче, возможно трамблер или ремень ГРМ, карбюратор здесь непричём.
Если бы был ремень ГРМ, не было бы ровного холостого и чихала бы и дёргалась она всегда...Не верится,что ремень иногда перескакивает, иногда возвращается. Ждём авторитетного ответа тов. Кука
Может гдето растянутый в одном месте. ну вобщем подождём ответа:yes:
И как вы себе это видите- на всех,кроме пятой, ремень в порядке, промеж зубей расстояния в норме, а на пятой- произвол? Вы в это верите?
на 1 - 3 - 4 менее ощутимы рывки, а вот на 5 поболее дёргается что аж кулиса смыкается
Снимите ремень,возьмите линейку/шт.циркуль,и проверьте межзубейное расстояние.Даю пару пива,не найдете вы там ничего,ибо нитки там не растягиваются местами,а рвутся.Все и сразу.
Можно предположить, что в каком то диапазоне работы карбюратора, скорее всего на переходных режимах, идет слишком бедная смесь. На низких передачах это менее заметно но чем выше передача тем ощутимей провал. имхо
Каким образом смесь обедняется? СО виставлял по прибору, два носа в одну камеру, карбюратор прочищен полностью.
Совет- не пишите такое, не будет непонятки. Это-не прибор, это- показометр,не говорящий толком ничего.
При чем ту СО? Вы его геть на всех режимах проверяли, или только на ХХ?
Только на ХХ, как на скосоти можно смотреть в линзу под капотом?
А Вы СО иксом выставляли.? И зачем на скорости.? Провалы на переходном можно четко уловить на месте, если медведь на ухо не наступал;-) добавляете газ совсем по немногу и в определеный момент двс начинает работать с перебоями. Вот это и есть переобедненная смесь.
Хароший вАпрос! Тем как раз и намеряешь! Так бы и писали- приблизительно,на глаз.. А УОЗ,небось, по стробоскому, всеми любимому?
Не, у тавроводов привычка темнить до конца- неистребима!
Я незнаю как точно называется, короче такая штука, выкручивается свеча из какого-нибудь цилиндра и ракручивается это штука, там идёт своя свеча с линзой в которую смотришь как сгорает смесь и крутишь количество СО, при богатой смеси воспламенение смеси жёлтого цвета, при нормальной смеси цвет воспламенения синий, если бедная то цвет тоже синий но его незаметно да и обороты ХХ неустойчивы.
Хароший вАпрос! Тем как раз и намеряешь! Так бы и писали- приблизительно,на глаз.. А УОЗ,небось, по стробоскому, всеми любимому?
Не, у тавроводов привычка темнить до конца- неистребима!
А как тогда правильно выставлять СО и зажигание???
Правильно- у карбюраторщика с руками, головой,и газоанализатором.Но и это так- примерно- в статическом режим,не в динамике.Так же,как и УОЗ- только на ходу, только по старой и нормальной методике. Есть в любой книге.
Я незнаю как точно называется, короче такая штука, выкручивается свеча из какого-нибудь цилиндра и ракручивается это штука, там идёт своя свеча с линзой в которую смотришь как сгорает смесь и крутишь количество СО, при богатой смеси воспламенение смеси жёлтого цвета, при нормальной смеси цвет воспламенения синий, если бедная то цвет тоже синий но его незаметно да и обороты ХХ неустойчивы.
Это и есть икс. Хрень безтолковая, ничего Вы по нему не выставите. Так относительно приблезительно.
ПАРТИЗАН
05.09.2012, 21:14
А как тогда правильно выставлять СО и зажигание???
серый гуляй ко мне. будет летать .потом пропишешь шо Партизан не лох.
серый гуляй ко мне. будет летать .потом пропишешь шо Партизан не лох.
когда??
Правильно- у карбюраторщика с руками, головой,и газоанализатором.Но и это так- примерно- в статическом режим,не в динамике.Так же,как и УОЗ- только на ходу, только по старой и нормальной методике. Есть в любой книге.
Нормальных карбюраторщиков я незнаю и врятли они есть, карбюратор я делаю сам но не могу правильно выставить качество смеси, поэтому приходится делать из того что есть.
Это и есть икс. Хрень безтолковая, ничего Вы по нему не выставите. Так относительно приблезительно.
как иначе?
ПАРТИЗАН
05.09.2012, 21:27
ДАВАЙ ЗВОНИ.
Michurin
05.09.2012, 21:32
у меня тоже продолжение моего вопроса..чтоб не гадать на бобах,постараюсь описать всё поточнее. Итак: машина 95 года выпуска, карбюратор, игла ЭМК откушена,два носика в 1 камеру, карбюратор тщательно вымыт,вычищен и продут компрессором(в процессе мойки нашел много мусора в фильтре-сеточке), свечи заменены, ВВ-провода тоже. При движении примерно в среднем диапазоне оборотов наблюдаются рывки, сначала начинается серия частых мелких подрагиваний машины, потом несколько крупных рывков, затем продолжается нормальный разгон. Такое впечатление,что есть какой-то порог. Проявляется проблема не всегда, вечером попробую поэкспериментировать с плавным\резким разгоном.Топливо ОККО-92, но бак лежал год сухим когда машина варилась (могло ржавчины наотшелушиваться внутри). К карбюраторщику ехать хочется в последнюю очередь, так как многие просто втупую его чистят не разбираясь в сути проблемы. Что еще может быть проблемного с такими симптомами? Коммутатор,катушка,БН,трам лёр?
Несколько вопросов к ТС:
1. Какой уровень топлива в поплавковой камере? (мерять линейкой от плоскости разьема нижней части и крышки).
2. Какие жиклеры стоят?
3. В каком состоянии ЭМР? Не заглушен?
4. В каком состоянии свечи? (цвет, количество нагара)
Несколько вопросов к ТС:
1. Какой уровень топлива в поплавковой камере? (мерять линейкой от плоскости разьема нижней части и крышки).
2. Какие жиклеры стоят?
3. В каком состоянии ЭМР? Не заглушен?
4. В каком состоянии свечи? (цвет, количество нагара)
У меня лично:
1. Уровень в камере нормальны (инфа 100%)
2. Жеклёры стоковые
3. Не заглушен, работает нормально
4 На любых свечах дёргается (нагар отсуцтвует, свечи белого цвета все 4 шт).
Michurin
05.09.2012, 22:03
[QUOTE=Michurin;1910175]Несколько вопросов к ТС:
1. Какой уровень топлива в поплавковой камере? (мерять линейкой от плоскости разьема нижней части и крышки).
2. Какие жиклеры стоят?
3. В каком состоянии ЭМР? Не заглушен?
4. В каком состоянии свечи? (цвет, количество нагара)[/QUOTE если это вопрос ко мне то я регулирую карб как знаю учитывая состояние свечей ДОи ПОСЛЕ регулирен.НЮХ МЕНЯ ЕЩЕ НЕ ПОДВОДИЛ.и не надо коментариев. сам умный.
Увы и ах!, Но вопрос был не вам...
У меня лично:
1. Уровень в камере нормальны (инфа 100%)
2. Жеклёры стоковые
3. Не заглушен, работает нормально
4 На любых свечах дёргается (нагар отсуцтвует, свечи белого цвета все 4 шт).
...И не вам, у вас точно не карбюратор, а ремень (инфа 100%).;-)
Несколько вопросов к ТС:
1. Какой уровень топлива в поплавковой камере? (мерять линейкой от плоскости разьема нижней части и крышки).
2. Какие жиклеры стоят?
3. В каком состоянии ЭМР? Не заглушен?
4. В каком состоянии свечи? (цвет, количество нагара)
Сегодня вечером загоню машинку в гараж, померяю. ЭМР-это клапан ЭПХХ?
Michurin
06.09.2012, 10:23
Сегодня вечером загоню машинку в гараж, померяю. ЭМР-это клапан ЭПХХ?
Нет, ЭМР - это экономайзер мощностных режимов - на карбюраторе слева по ходу треугольная крышка, под которой пружина, диафрагма, клапан и маленький жиклер, который иногда глушат, ИМНО - напрасно.
интересно, туда вообще не заглядывал...сегодня гляну...
Гы, сотруднику один "мастер" отключил трубку вентиляции картера от кастрюли и бросил ее вниз. После месяца езды сотрудник вернул трубку на место и возрадовался - пропало подергивание и неровные холостые, улучшилась тяга...
Гы, сотруднику один "мастер" отключил трубку вентиляции картера от кастрюли и бросил ее вниз. После месяца езды сотрудник вернул трубку на место и возрадовался - пропало подергивание и неровные холостые, улучшилась тяга...
Подергивание.? Это еще ерунда. У меня друг на класике снял трубку, ездил так и всем с пеной у рта доказывал, что так должно быть. Закончилось все плачевно, менты хлопнул на 250р, экология панимаш ли...;-) Береч надо.!
Сказки- каким это образом менты хлопнули и за что?
Кук вот не надо быть так увереным. За что.? Да хз, типа рейд у них был, документы толком не смотрели а целенаправленно лезли под капот, сказали хоть на неделю втыкнуть туда что нибудь. и не он один так попал. Дернули в Усатово, если знаете возле заправки как ехать в сторону клеверного, они там постоянно пасутся. Сейчас ради интереса перезвоню ему узнаю как там было.
У него СО проверяли,или нет? Вообще, техсостояние они проверять не могут.
после отмены ТО они многое чего могут. у них даже лаборатория на калёсах ездит.
И какое там может быть СО с снятой трубки сапуна крышки распредвала от каструли?
Постоянно пасутся и стригут там тех,кто с правого ряда идет прямо,есть там такое- и знак,и разметка, и менты, и тем не менее едут,регулярно наблюдаю.
Фтарое- после отмены ТО в ПДД НЕ отменили,вернее- не восстановили в п.2.4.б)- ...дать возможность проверить техническое состояние...
И какое там может быть СО с снятой трубки сапуна крышки распредвала от каструли?
Плюсую.!:yes: только хотел написать тоже самое
А шоб вы знали, наличие такой трубки да с дымящим мотором меньше влияет на уровень СО, чем неправильная его регулировка. Об этом много писалось, в .т.ч и в ЗР.
Всем доброе время суток.
подскажите машина дергается на больших оборотах и нагрузске.
SergeySK
21.09.2012, 18:41
Всем доброе время суток.
подскажите машина дергается на больших оборотах и нагрузске.
Информации ноль
1-заполняете профиль, пишете модель,версию,тип впрыска топлива-карб/инжектор,год
2- пишете подробнее режим и условия такого казуса.
3- все!
4- не все- шаманов у нас нет!
Человек проходил мимо, а Вы ему впрыск, профиль...:D
А что,пива вдогонку? В поиск посылать? Так от него охота пропадет и мимо ходить. Пусть привыкает.
Веня Кашкин
25.09.2012, 19:40
Предыстория:
Машина несколько раз глохла и долго не заводилась +заметил, что в бак влазило только лишь 10+ литров бензина. Решил снять бак, помыть и почистить его, а также и продуть трубки, заменить некоторые топливные шланги, хомутики и бензофильтр.
Сняв бак увидел такое:
http://i.piccy.info/i7/ab0dd62f4d200ec872e65afda6489e94/4-44-1441/65596/P9240574_500.jpg (http://piccy.info/view3/3510862/0742698ce87e53a6047ce4cfc09aed3b/)http://i.piccy.info/a3/2012-09-25-16-30/i7-3510862/472x354-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-25-16-30/i7-3510862/472x354-r)
Заглянув в отверстие, нашел крышку:
http://i.piccy.info/i7/fb881cddcaced0977665c08e5a92ce6e/4-44-1441/2210971/P9240569_500.jpg (http://piccy.info/view3/3510865/22d5a738f2684d3fb687c9f2299fbac8/)http://i.piccy.info/a3/2012-09-25-16-32/i7-3510865/472x354-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-25-16-32/i7-3510865/472x354-r)
Крышка:
http://i.piccy.info/i7/6858e69428749d9e65c1a6fad09537ec/4-44-1441/4168846/P9240571_500.jpg (http://piccy.info/view3/3510868/f496431fd4bd9429a5931290f9a24fb0/)http://i.piccy.info/a3/2012-09-25-16-33/i7-3510868/472x354-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-25-16-33/i7-3510868/472x354-r)
Внутри:
http://i.piccy.info/i7/62175c080b5665b77fb82f3279f13830/4-44-1441/7902640/P9240576_500.jpg (http://piccy.info/view3/3510877/ddaddbcbeccb9f95b974d754f7cff617/)http://i.piccy.info/a3/2012-09-25-16-35/i7-3510877/472x354-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-25-16-35/i7-3510877/472x354-r)
+Песка килограма 1,5:
http://i.piccy.info/i7/085871f4afbb85373ddbe4326dcc67dd/4-44-1441/13566727/P9240577_500.jpg (http://piccy.info/view3/3510885/aa4e54754b7c1c0333a65dbc87359123/)http://i.piccy.info/a3/2012-09-25-16-37/i7-3510885/472x354-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2012-09-25-16-37/i7-3510885/472x354-r)
Хотелось бы знать как между собой соединяются эти два отсека(в котором у меня бензин и в котором у меня песок). И вообще что не так. И как правильно поступить в данной ситуации.
Заранее благодарен за конструктивные советы.
все, хватит хвантазировать. Переучет!
скажите, какие жиклёры ставить для 1.1???
Гтж первой 95/165, вторая 95/145 или 155. ХХ 40-41. Эмр какой найдете. От 35 до 41.
Ну короче я купил ремкомплект с такими жиклёрами, и с красными мембранками.
ну вобщем я определился с первичной камерой, а вот с вторичной вопрос, какие поставить жиклёры на вторичную камеру для хорошего разгона на вторичной? 95х145, 95х135, 97.5х135, 97.5х125??? кто что посоветует?
orion_DM
01.10.2012, 23:00
скачайте книгу по Солексу и посмотрите какие идут по мануалу! Для начала читают литературу об устройстве, а потом лезут туда!
Michurin
01.10.2012, 23:02
У меня вторичная - 102,5/125. Динамикой доволен вполне, а именно для этого и нужна вторичная камера. Пробовал 97,5/125 - тоже неплохо.
по мануалу солекса первая камера 95х165 вторая 95х145, по мануалу таврии первая 95х165, вторая 97.5х135. Вот как опредилится какие именно? может кто страдал данным делом, поделитесь опытом.
orion_DM
01.10.2012, 23:16
посмотрите свою модель Солекса и ставьте соответствующие! А вообще жиклеры продаваемые сейчас на рынках не всегда соответствуют тарировке!http://tavria.org.ua/tuning/solex.jpg
Michurin
01.10.2012, 23:22
Первичная для 1,1 - 95/165, для 1,2 - 95/155. Вторичная камера предназначена для обеспечения достаточной динамики на высоких оборотах, но не в ущерб экономичности и экологии - 95/145. Если вы не ездите больше 120, то восновном пользуетесь 1 камерой, поэтому оставляйте ее сток, как компромис между динамикой и экономичностью. На стоковой 2 камере при ее откритии на 2,5-3 тыс. об. как правило, наблюдается небольшая задержка в повышении оборотов. Поэтому я себе обогатил 2 камеру для лучшей динамики при разгоне. Для этого 97,5/125 вполне достаточно. Но ездить постоянно на открытой 2 камере с такими жиклерами будет накладно - расход топлива ощутимо повысится.
но при езде только на первичной камере это на расход не должно повлеять при 97.5х125 вторичная?
Michurin
02.10.2012, 00:25
Нет, конечно. При езде на первичной камере вторичная закрыта и не работает.
в старых книгах по таврии по мануалу написано вторичная 97.5х135, но пишет книга солекс 95х145, просто хочу посоветоватся что лучше поставить, думаю таврокамасутра будет лучше чем солекс, темболее люди ставят 97.5х125.
У меня на второй стоит 97,5/135, на первой сток 95-165. суть в том, что на первой экономия. но вот при необходимости можно получить необходимое ускорение открыв вторую камеру. поставил бы и больше жиклер на вторую, но большего не было. а сейчас в лом разбирать отлично работающий карб.;) имхо
если по правильному мерять расход то и обратку в баклагу надо направить.
и в баклахе дырочку иголочкой сделать, ато ее плющить начинает. проверено, сам щас на баклахе ежжу(бак временно снят)
теперь проблема:
расход 10-10.5 по городу и меньше е выходит как ни катайся
мотор 1250
карб: топливо 95/95. воздух 165/145. плоскостя подошвы и половинок ровные. 2 слона в певую камеру, слоны сыкают правильно. спирты в обеих камерах. зажигание стандарт(временно, было МПСЗ) выставленно по страбоскопу. свечи A17ДВ - изолятор светло коричневый ободок черноватый(не масло).
жиклёр экономайзера какой? и какая компрессия?
жиклёр экономайзера какой? и какая компрессия?
вот про этот я не скажу, не вынимал.
компрессия 10000 назад была 13-13.5(моторчик после ремонта)
andreybelov
03.10.2012, 18:35
слонов по клеткам разведи
должен быть 35, хотя смотря кто как ездит.
слонов по клеткам разведи
не в коем случае!!!
должен быть 35, хотя смотря кто как ездит.
не менялся с завода. раньше расход был до 8/100 по городу
andreybelov
03.10.2012, 18:39
не менялся с завода. раньше расход был до 8/100 по городу
так после чего стала 10-ку хавать?
так после чего стала 10-ку хавать?
ХЗ, може после чистки карба
спирты убери и верни сток, замеряй расход
Тамерлан
03.10.2012, 19:25
ХЗ, може после чистки карба
как это хз? ты не ориентируешься с какой заправки кушать начала, 8 и 10 большая разница...оно вдруг прыгнуло или постепенно вырос и остановился?
как это хз? ты не ориентируешься с какой заправки кушать начала, 8 и 10 большая разница...оно вдруг прыгнуло или постепенно вырос и остановился?
та я особо както не считал, а потом както посчитал и подофигел. надо при заправке теперь и число писать
спирты убери и верни сток, замеряй расход
+1
сприты убери, поставь обычные диффузоры, слоники ун по стоку в разные камеры, мпсз тоже не мешало бы вернуть. Ну и самое главное стиль езды;)
Тамерлан
03.10.2012, 19:35
та я особо както не считал, а потом както посчитал и подофигел. надо при заправке теперь и число писать
я считаю каждый раз. машина ставится в гараж, на вьезде бровка. если при сьезде мигнула лампа резерва, обнулился и поехал заправился. достатчно точно получается, потому как лампа загорается на замыкании контактов, а у поплавка плавучесть одинаковая. в зависимости от топлива бывало максимум +0,7 к норме.
Тамерлан
03.10.2012, 19:38
+1
сприты убери, поставь обычные диффузоры, слоники ун по стоку в разные камеры, мпсз тоже не мешало бы вернуть. Ну и самое главное стиль езды;)
не согласен,у меня слоники в одну. в неэкономичном стиле больше 7 по месту без трассы не получается. сыпет будь здоров!
*зажигание сток в идеале
я считаю каждый раз. машина ставится в гараж, на вьезде бровка. если при сьезде мигнула лампа резерва, обнулился и поехал заправился. достатчно точно получается, потому как лампа загорается на замыкании контактов, а у поплавка плавучесть одинаковая. в зависимости от топлива бывало максимум +0,7 к норме.
у меня машина 91 года в ней приборка одна из первых
Тамерлан
04.10.2012, 07:31
у меня машина 91 года в ней приборка одна из первых
нет лампы резерва?
неа, там нет лампы, её нужно заводить самому, протянуть провод и поставить гдето светодиод.
Тамерлан, в профиле написано - Днепропетровская область, это в каком городе 7 на 100 при двух слонах в первую камеру? Сложно поверить что в Днепре.
Веня Кашкин
04.10.2012, 09:46
Уважаемые, спешу к вам за консультацией. В связи с недавними проблемами(один раз заглохла просто в дороге, а второй раз заглушил и не смог завести) я на своей славуте(2005, карб) поменял дефективный бак(писалось об этом выше), а также заменил топливный фильтр и продул трубку, которая идет на подачу топлива. Теперь не могу завести - в бензофильтре сухо, бензин не идет. (Хотя с заменой я это особо не связываю, симптомы те же, которые планировалось устранить).
Причем сразу, как только все собрал - завел с пол оборота, она поработала на старом бензине что был в системе и заглохла. Новый не идет.
У меня два варианта - что-то засорилось или бензонасос испортился.
Подскажите по сути.
скорее всего бензонасос, попробуйте покачать в ручную, если не качает то меняйте насос, если будет качать то проверте вылет штока. Или же наберите в баклагу бензина и поставте выше уровня карбюратора чтобы бежал самотёком, если двигатель будет нормально работать то с насосом 100% проблема. Удачи.
Тамерлан, в профиле написано - Днепропетровская область, это в каком городе 7 на 100 при двух слонах в первую камеру? Сложно поверить что в Днепре.
а какая разница в какую камеру, в любом случае льется одинаковое количество бензина в коллектор.
Веня Кашкин
04.10.2012, 10:42
Еще небольшой вопрос: из бака выходит два шланга. Тот, который идет из бака - идет на насос через фильтр, а тот, что через датчик - обратка?
Веня Кашкин
04.10.2012, 10:45
Кстати, под бензонасосом мокро от масла, о чем это говорит?
то шо из датчика то идёт на фильтр и насос, обратка туда просто идёт.
Не путаете? Через датчик как раз идет забор,на фильтр потом течет, а не наоборот.
Если мокро от масла,значит оно таки течет.
Michurin
04.10.2012, 10:52
Кстати, под бензонасосом мокро от масла, о чем это говорит?
О том, что у вас Таврия ;-)
Кстати, под бензонасосом мокро от масла, о чем это говорит?
то протекает через ручную подкачку сочится у меня тоже самое, через хочу поставить электробензонасос а штатное место заглушить.
Веня Кашкин
04.10.2012, 11:26
А какая функция обратки?
Через обратку сбрасывается лишнее топливо обратно в бак.
Michurin
04.10.2012, 12:15
Через обратку сбрасывается лишнее топливо обратно в бак.
... разгружая игольчатый клапан карбюратора и предотвращая закипание бензина в бензонасосе и образование паровых пробок в жару.
Michurin
04.10.2012, 12:19
то протекает через ручную подкачку сочится у меня тоже самое, через хочу поставить электробензонасос а штатное место заглушить.
...или через кривую привалочную плоскость бензонасоса. А она со временем обязательно становится кривой. А поскольку к крайней шейке РВ масло подается под давлением, то и в полости шестерен корпуса привода распределителя оно под избыточным давлением - вот и прет со всех щелей типично для всех таврических моторов.
Правда, есть там дренаж для этого, только что с ним?
... разгружая игольчатый клапан карбюратора и предотвращая закипание бензина в бензонасосе и образование паровых пробок в жару.
Но это как результат. ;)
а какая разница в какую камеру, в любом случае льется одинаковое количество бензина в коллектор.
да, льется одинаково - но только при нажатии на тапку.
а еще льет на высоких оборотах, когда 2 носика в первую работают как эконостат -сосет из них разрежением и ОЧЕНЬ нехило. в случае стока - второй носик во 2ю камеру компенсирует этот эффект.
Также изменяется проходное сечение 1й камеры, что обагащает смесь во всем диапазоне оборотов что тоже увеличивает расход.
И сгорает неодинаково, причем сильно неодинаково по сравнению со стоком и это вляет на расход тоже сильно. На 2х трубном в 1ю камеру свечи копченые всегда. На стоке процесс обагащения правильно растянут по времени - сначала мгновенно подается доза из 35го сразу в коллектор, а параллельно ей, растянуто по времени засасывается распыленное топливо из носика 40 через щель во 2й камере.
единственный плюс доработки - шикарный подхват на низах, который правда очень быстро теряется если не ездить по трассе и не очищать свечи
в сказки по поводу "у меня две трубы в первую камеру и расход не изменился" советую не верить, но это Ваше дело.
не согласен,у меня слоники в одну. в неэкономичном стиле больше 7 по месту без трассы не получается. сыпет будь здоров!
*зажигание сток в идеале
Тамерлан не неси ерунду.! Ты же не первый день на таврии катаешься, да и про этот тюних уже стока писано. Причем есть реальное доказательство с замерами итд. Почитай отчет Примуса, он отписывался. Два слоника в одну камеру- хороший подхват и значительный перерасход даже с кулачком #7 за #4 я вообще молчу.
Michurin
04.10.2012, 13:01
Правда, есть там дренаж для этого, только что с ним?
У меня тоже сопливит оттуда немножко, что я уже не делал. Поэтому закралосьу меня смутное сомнение, что не справляется дренаж с отводом всего масла, которое туда попадает и оно там все время немного под избыточным давлением (у меня дренаж точно чистый, так как снимал я недавно корпус привода трамблера по причине срыва резьбы на шпильке крепления трамблера - в дренажном отверстии чистота). Был же у меня и Запорожец, и Жигуль с такими же точно насосами - ну не было там такой напасти.
Такую напасть я решал простым, банальным способом. Плоскость ровнял/притерал. Ручную подкачку в месте с осью в мусор, а полученые дырки закрывал болтом на 5 или на 3 (уже не помню), на сквозь с резиновыми шайбами с двух сторон. иначе никак...;)
Michurin
04.10.2012, 14:02
Я тоже притирал плоскость - помогло на тисяч 10-15. Через ось ручной подкачки действительно также течет. Собираюсь в ближайшее время менять насос по причине выработки в клапанах, которые уже один раз менял. Сейчас мучаюсь вопросом - BCD или электро.
Веня Кашкин
04.10.2012, 14:07
а бензонасос может остановиться на ходу?
Я тоже притирал плоскость - помогло на тисяч 10-15. Через ось ручной подкачки действительно также течет. Собираюсь в ближайшее время менять насос по причине выработки в клапанах, которые уже один раз менял. Сейчас мучаюсь вопросом - BCD или электро.
Однозначно элетро.! Тех безотказных, итальянских BCD уже давно нет на наших просторах, а китайская копия, доступная у нас, ни чем не лучше наших пекаров или даазов;) а може даже и хуже. Я ставил себе электро в начале лета, просто ради эксперимента, так до сих пор и езжу. Первое время стоковый еще стоял про запас, недавно снял его совсем и поставил заглушку.
Michurin
04.10.2012, 14:15
В смысле? Прекратить качать? Может, конечно. Например, при изношеных клапанах клапан может на ходу встать на ребро и насос качать прекратит. У меня такое этим летом случилось, например. Может лопнуть пружина под штоком диафрагмы - было когда-то такое на Запорожце. Да мало ли что еще может...
andreybelov
04.10.2012, 14:17
если включить нейтралку и заглушить мотор, то нефигделать)
да, льется одинаково - но только при нажатии на тапку.
а еще льет на высоких оборотах, когда 2 носика в первую работают как эконостат -сосет из них разрежением и ОЧЕНЬ нехило. в случае стока - второй носик во 2ю камеру компенсирует этот эффект.
Также изменяется проходное сечение 1й камеры, что обагащает смесь во всем диапазоне оборотов что тоже увеличивает расход.
И сгорает неодинаково, причем сильно неодинаково по сравнению со стоком и это вляет на расход тоже сильно. На 2х трубном в 1ю камеру свечи копченые всегда. На стоке процесс обагащения правильно растянут по времени - сначала мгновенно подается доза из 35го сразу в коллектор, а параллельно ей, растянуто по времени засасывается распыленное топливо из носика 40 через щель во 2й камере.
единственный плюс доработки - шикарный подхват на низах, который правда очень быстро теряется если не ездить по трассе и не очищать свечи
в сказки по поводу "у меня две трубы в первую камеру и расход не изменился" советую не верить, но это Ваше дело.
полный бред эта ваша теория с переобагащением и чрными свечами и повышеным расходом, я сам делал эксперементы с носиками и лечше всего когда два в оду камеру динамика веселее РАСХОД НА ПОЛ ЛИТРА МЕНЬ это факт и избавление от провалов. скажу так кто как хочет пусть так и делают мне два носа в ону камеру очень нравится и слушать бред других неимею ни малейшнго желания
а бензонасос может остановиться на ходу?
Ну как бы сказать, что он может остановит на ходу не совсем правильно, так как он продолжает работать, но перестает качать. На ходу он может просто перегрется и закипеть, тогда бн просто маслает в холостую. Как то так. Я думаю суть ясна.
полный бред эта ваша теория с переобагащением и чрными свечами и повышеным расходом, я сам делал эксперементы с носиками и лечше всего когда два в оду камеру динамика веселее РАСХОД НА ПОЛ ЛИТРА МЕНЬ это факт и избавление от провалов. скажу так кто как хочет пусть так и делают мне два носа в ону камеру очень нравится и слушать бред других неимею ни малейшнго желания
Вперьод, Серьожа. Удачи.;-)
А давайте, я вас немного притушу, без санкций пока,а? Полезного мало, а про две писялки в одной ширинке может в тюнихе будете спорить?
полный бред эта ваша теория с переобагащением и чрными свечами и повышеным расходом, я сам делал эксперементы с носиками и лечше всего когда два в оду камеру динамика веселее РАСХОД НА ПОЛ ЛИТРА МЕНЬ это факт и избавление от провалов. скажу так кто как хочет пусть так и делают мне два носа в ону камеру очень нравится и слушать бред других неимею ни малейшнго желания
Это не теория и не домыслы а реальные факты закрепленные замерами и показаниями приборов.! А вот ваша теория это бред.! Чем вы можете доказать привильность своей мысли кроме эмоционально зажатого капса.?
2 носа в первую камеру по приборам увеличивают расход и с этим спорить трудно, а есть реальные цифры насколько в литрах, расход увеличивается? Интересуют субъективные замеры, рассматривать стиль езды не будем.
Кстати, свечи у меня не копченые, а расход летом 7-7,5, зимой 10+-, это в городе, по трассе 5-5,5. Два хобота в первую уже 2 года как, и вот мне как смертному интересно, сколько я смогу сэкономить, поставив заводской хобот в обе камеры. Абстрактные цифры с прибора по смесям и СО меня не интересуют, вот честно.
Michurin
04.10.2012, 15:12
Однозначно элетро.! Тех безотказных, итальянских BCD уже давно нет на наших просторах, а китайская копия, доступная у нас, ни чем не лучше наших пекаров или даазов;) а може даже и хуже. Я ставил себе электро в начале лета, просто ради эксперимента, так до сих пор и езжу. Первое время стоковый еще стоял про запас, недавно снял его совсем и поставил заглушку.
С электро есть определенная стремность по поводу его надежности и отказа в дороге, а так же нужно лепить схему с выключением при неработающем двигателе, но все равно склоняюсь к электро.
DiGiTaL
как правило все с двухтрубным в1ю носиком жалуются на перерасход и стоковый позволяет снизить расход на литр в среднем.
в Вашем случае карб крутили на СТО в последний раз (если верить бортовику)может там накрутили хитрро что-либо еще - например компенсировали багатую смесь от ускорительного, меньшим жиклерами ХХ или еще что-то. не знаю. в любом случае 7/100 для Харькова - отлично, не надо туда лезть.
Карб крутил дедушка карбюраторщик один по знакомству, он при СССР еще раллийные машины настраивал, хобот он мне сразу сдалал в первую, промыл продул, что-то поменял, но не жиклеры это точно, выставил уровень. Прёт машина меня устраивает более чем, особенно, если 95й белорусский воговский залить ;-) Единственное, что меня не устраивает, это зимний расход в 10 литров. Но 10 он был, насколько я помню, еще и до регулировки... я и тошнил и грел и что только не делал, пох, 10 и баста.
Мичурин, схему я выкладывал, умная и не сложная.
andreybelov
04.10.2012, 16:13
С электро есть определенная стремность по поводу его надежности и отказа в дороге, а так же нужно лепить схему с выключением при неработающем двигателе, но все равно склоняюсь к электро.
ниче не надо, просто взять с зеленого провода на катушке зажигания питание которое выключается с зажиганием и все. насос при нагнетании определенного давления сам выключится если заглохнет мотор когда запорная игла в карбе перекроет вход, ну и обратка будет заглушена.
Не, Андрей, не выйдет- эти насосы- не диафрагменные, не глохнут при запирании выхода. Схема эта давно испытана и заводами, и самопально.Нахрена искать волдыри на задницу? Да и не всегда при аварии рука автоматом ключ ЗЗ поворачивает.
Веня Кашкин
04.10.2012, 16:47
наберите в баклагу бензина и поставте выше уровня карбюратора чтобы бежал самотёком, если двигатель будет нормально работать то с насосом 100% проблема. Удачи.
Это реальный совет? его можно воплотить в жизнь?
Блин, да неужели нет менее зверских методов проверки БН, кроме баклаги?
Это реальный совет? его можно воплотить в жизнь?
Реальный, но следите за обраткой, либо оставьте её подключенной, чтобы в бак убегало... Но для начала, я бы посмотрел где забор, а где слив в бак у Вас подключен(у Вас же был этот вопрос, не ошибаюсь?).
Веня Кашкин
04.10.2012, 16:52
Но для начала, я бы посмотрел где забор, а где слив в бак у Вас подключен(у Вас же был этот вопрос, не ошибаюсь?).
Я подсоединю, как советовали - забор от датчика к насосу.
Веня Кашкин
04.10.2012, 16:54
Блин, да неужели нет менее зверских методов проверки БН, кроме баклаги?
Собственно я это и спрашиваю
Это реальный совет? его можно воплотить в жизнь?
Да реальный совет. Принцип сообщающихся сосудов знаете.? Тоже самое. И обратку на время эксперимента можно закрыть.
А для чего,собственно, это все? Что мы ищем? Был базар про расход, затем- потеки масла под БН, что дольше?
Алекс, это уже просто- бочка с отверстием,которая выше находится.
Вы пессимист:D
зы. Ну у каждого свои проблемы, у кого бн не работает, у кого масло от туда прет, а у кого расход зимой большой вот и вышла каша.
А все потому что закрыли тему по маслу для кпп...;-)
Тамерлан
04.10.2012, 20:51
Тамерлан не неси ерунду.! Ты же не первый день на таврии катаешься, да и про этот тюних уже стока писано. Причем есть реальное доказательство с замерами итд. Почитай отчет Примуса, он отписывался. Два слоника в одну камеру- хороший подхват и значительный перерасход даже с кулачком #7 за #4 я вообще молчу.
в том то и дело что не первый. та и примус мне не авторитет, для меня авторитет моя машина. а она видать не слышала про примуса и его отчуты. я начал отписываться по расходу далеко ДО того как при очередной замене фильтра досмотрел что у меня обе ссыкалки в одной камере. можешь посерфить в тредике о расходе топлива. я даже где то ошибочно отписался про то что у меня сток и едет отлично во всем диапазоне, ан нет, ошибся. мне еще ее бывший хозяин навешивал про то что он пару месяцев назад был у мощного карбовщика, отдал 700 гр за полную переборку, настройку и пристрелку бензонасоса к карбу и самого карба. зимой прошлой был максимум до 9. летом как то вышло 5,8 по месту, но как правило 6,3-6,5. свечи усираются несколько сильно сколько специфически. а верит кто или нет мне кагбэ по бубну.;-)
Тамерлан
04.10.2012, 21:00
полный бред эта ваша теория с переобагащением и чрными свечами и повышеным расходом, я сам делал эксперементы с носиками и лечше всего когда два в оду камеру динамика веселее РАСХОД НА ПОЛ ЛИТРА МЕНЬ это факт и избавление от провалов. скажу так кто как хочет пусть так и делают мне два носа в ону камеру очень нравится и слушать бред других неимею ни малейшнго желания
и кстати да, луркая гфорум никак не мог взять в толк, какими такими провалами мучаются тавроводы...
SergeySK
04.10.2012, 21:20
Думаю что масло из под бензонасоса только от того что шток не правильно отрегулирован прокладками(вылет)Все и я в том числе думают а не будет ли короткий и оставляют его слишком длинным ))Да и при том что все делают это по книге но увы не все совпадает,то-есть новые бензанасосы в том числе и пекар (и их рекомендациям ) и книгами.
Michurin
04.10.2012, 21:39
Мичурин, схему я выкладывал, умная и не сложная.
Блин, если что-то толковое нужно, хрен поиском найдешь. Киньте, пожалуйста, ссилку, если можна!
Двигатель- Переход на ЭБН-пост 44
Это не теория и не домыслы а реальные факты закрепленные замерами и показаниями приборов.! А вот ваша теория это бред.! Чем вы можете доказать привильность своей мысли кроме эмоционально зажатого капса.?
если вы доверяете тавроприборам то о чём можно с Вами говорить
Кстати, свечи у меня не копченые, а расход летом 7-7,5, зимой 10+-, это в городе, по трассе 5-5,5. Два хобота в первую уже 2 года как, и вот мне как смертному интересно, сколько я смогу сэкономить, поставив заводской хобот в обе камеры. Абстрактные цифры с прибора по смесям и СО меня не интересуют, вот честно.
по моим замерам баклагой и моим мотором то вобще не сэкономите.
если вы доверяете тавроприборам то о чём можно с Вами говорить
Если вы делаете такие заявления то о чем можно с Вами говорить.?:wall: Какие на тавре есть приборы для замера.?
Недавно обзавелся ШДК LC-1
тема вот. http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?p=1750708#post1750708
Нашел.
А тот примитивный приборчик со стрелочкой, на люксе, который работает от разряжения в коллекторе в счет не берем.
а верит кто или нет мне кагбэ по бубну.;-)
Как так.? o_O А поговорить.;-)
Тамерлан
05.10.2012, 13:23
Как так.? o_O А поговорить.;-)
о чем и с кем? с тобой? я написал как есть, ты мне инкриминировал пиздобольство...:shit:
я после этого разговоры разговаривать не вижу смысла.
...отдохните, джентльмены!...(с)
А горчичник за мат чего не выписал? Непорядок...
vitek_zp_ua
21.10.2012, 19:52
Ребята кто подскажет в чем может быть причина менял я диафрагму на бензонасосе и щас заводиш на холостом ходе работает секунд 30 и глохнет,, а если на педаль газа нажимаеш сразу глохнет, шлангу с карба снимал бензонасос качает... переключаю на газ работает отлично.
Добрый день уважаемые!
У меня проблема на тавре 1.2 карбюратор. При езде происходят рывки, когда держишь педаль газа в одном положении и также и при разгоне.
Что было сделано?
Много раз у разных карбюраторщиков чистили карбюратор.
По зажиганию уже все поменяно - проблема не ушла. Что делать? Куда смотреть? Сил моих уже нету!
Компрессия и зазоры клапанов проверяли?. Была подобная проблема, ищезла после замены ремня ГРМ и регулировкой клапанов.
Добрый день уважаемые!
У меня проблема на тавре 1.2 карбюратор. При езде происходят рывки, .....
Много раз у разных карбюраторщиков чистили карбюратор.
......Сил моих уже нету!
Я считаю, надо найти карбюраторщика, который решает проблему с которой приехал человек.
А чистить или не чистить карбюратор и что в нём надо менять это вопросы проходные==на его усмотрение.
Чистка - не самоцель!
Компрессия и зазоры клапанов проверяли?. Была подобная проблема, ищезла после замены ремня ГРМ и регулировкой клапанов.
по поводу компрессии - все норм, 11.5 зазоры и грм не проверяли.
Рывки дело в том, что проявляются не всегда, а периодично, когда им захочется.
Я считаю, надо найти карбюраторщика, который решает проблему с которой приехал человек.
А чистить или не чистить карбюратор и что в нём надо менять это вопросы проходные==на его усмотрение.
Чистка - не самоцель!
ну и такое может быть)))
Володимир
20.07.2015, 09:40
Добрый день уважаемые!
У меня проблема на тавре 1.2 карбюратор. При езде происходят рывки, когда держишь педаль газа в одном положении и также и при разгоне.
Что было сделано?
Много раз у разных карбюраторщиков чистили карбюратор.
По зажиганию уже все поменяно - проблема не ушла. Что делать? Куда смотреть? Сил моих уже нету!Перевір мітки ГРМ.
И все контакты в проводке, относящейся к зажиганию.
проблему нашли - сосет воздух между впускным коллектором и головой
проблему нашли - сосет воздух между впускным коллектором и головой
Поздравляю!
Каким образом нашли?
Поздравляю!
Каким образом нашли?
Водичка Сер:D
методом пшыканья WD-шки между головкой и коллектором
Привет уважаемые форумчане! Я тут новичок, как собственно и новичок в ремонте авто. У меня есть заз 1102 "Таврия" 1991 г.в. Собственно, сама проблема: авто стояло около двух лет без движения, решился я, как врач, реанимировать его. После поездки на автобазар был куплен новый аккум. и полный ремкомплект карбюратора. Карбюратор отдал на замену РК, его вернули, после его установки - машина не заводилась. Пока крутился под капотом, (задел локтем) отлетел и рассыпался носик бензонасоса - заменил бензонасос. Забита "обратка" карбюратора, сейчас пока-что слив идет в бутылку. Двигатель отказывается заводиться. Проверил искру от катушки, бьет сильно, друг случайно подставил палец, когда держал провод, думал что перескочит через машину :D. Так-как в электрике я разбираюсь примерно как в ядерной физике - заменил свечи и трамблер на новые, но чуда не произошло - пациент упорно отказывается подавать признаки жизни. Обращался к знакомым мужикам во дворе - те разводят руками и маты говорят разные, мол бензин есть и искра есть, а двигатель даже ни разу не "схватился". Бензин сразу скажу - залил хороший, товарищ на нем каждый день ездит. Хочу узнать, уважаемые друзья, что еще можно/нужно проверить, в какую сторону копать? Заранее благодарю!
Сразу напишу - ремень на месте, трамблер поставил по меткам (возможно не правильно), свечи новые, в карбюратор бензин поступает, провода на новый трамблер установил в правильном порядке.
Вам походу надо создать тему белое сто по тавриям в моем городе. Низя такие простыни ниачем писать
Ну падаждите чел толшько стал тавроводом а уже хочет реанимировать автошку.
Ну падаждите чел толшько стал тавроводом а уже хочет реанимировать автошку.
Падажду, пожалуй
Привет уважаемые форумчане! Я тут новичок, как собственно и новичок в ремонте авто. У меня есть заз 1102 "Таврия" 1991 г.в. Собственно, сама проблема: авто стояло около двух лет без движения, решился я, как врач, реанимировать его. После поездки на автобазар был куплен новый аккум. и полный ремкомплект карбюратора. Карбюратор отдал на замену РК, его вернули, после его установки - машина не заводилась. Пока крутился под капотом, (задел локтем) отлетел и рассыпался носик бензонасоса - заменил бензонасос. Забита "обратка" карбюратора, сейчас пока-что слив идет в бутылку. Двигатель отказывается заводиться. Проверил искру от катушки, бьет сильно, друг случайно подставил палец, когда держал провод, думал что перескочит через машину :D. Так-как в электрике я разбираюсь примерно как в ядерной физике - заменил свечи и трамблер на новые, но чуда не произошло - пациент упорно отказывается подавать признаки жизни. Обращался к знакомым мужикам во дворе - те разводят руками и маты говорят разные, мол бензин есть и искра есть, а двигатель даже ни разу не "схватился". Бензин сразу скажу - залил хороший, товарищ на нем каждый день ездит. Хочу узнать, уважаемые друзья, что еще можно/нужно проверить, в какую сторону копать? Заранее благодарю!
Сразу напишу - ремень на месте, трамблер поставил по меткам (возможно не правильно), свечи новые, в карбюратор бензин поступает, провода на новый трамблер установил в правильном порядке.
территориально откуда.? какой рн.?
Ну падаждите чел толшько стал тавроводом а уже хочет реанимировать автошку.
Надо учится танцевать и бубен долгонет, тогда заведет. ;-). К Сане присоединюсь, раен черкни, поможем.
Так как спец тема (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=70121) закрыта, спрошу здесь...
Ребята, подскажите пожалуйста по системе ЭПХХ.
В мануеле написано, что Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
А что должно происходить с электроклапаном при работе двигателя на 3, 4, 5 тис/мин. Если он при этих частотах открыт, то с него льет бенз и работает ХХ вместе с ГДС ? В крайнем случае у меня так, поэтому я и спросил.
Проверял банально на двух авто (Таврия и ВАЗ-08), так и утверждаю.
Володимир
18.10.2015, 12:59
Так как спец тема (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=70121) закрыта, спрошу здесь...
Ребята, подскажите пожалуйста по системе ЭПХХ.
В мануеле написано, что Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
А что должно происходить с электроклапаном при работе двигателя на 3, 4, 5 тис/мин. Если он при этих частотах открыт, то с него льет бенз и работает ХХ вместе с ГДС ? В крайнем случае у меня так, поэтому я и спросил.
Проверял банально на двух авто (Таврия и ВАЗ-08), так и утверждаю.електромагнітни клапан закривається тільки коли педаль газу відпущена і на карбі кінцевик замкнувся на масу, і буде він закрити доти, доки оберти двигуна не впадуть нижче 1800 обертів приблизно. Якщо педаль газу нажата, то система ЕПХХ не працює, тобто клапан постійно відкритий.
електромагнітний клапан закривається тільки коли педаль газу відпущена і на карбі кінцевик замкнувся на масу, і буде він закрити доти, доки оберти двигуна не впадуть нижче 1800 обертів приблизно. Якщо педаль газу нажата, то система ЕПХХ не працює, тобто клапан постійно відкритий.
Чому оцю систему не зробили дiйсно економною, а не тра-ля-ля ?
Навiщо ще з двух дирок (ХХ и перехiдна) лиеться бензин, якщо цим повинен займатись ГДС ? маеться на увазi при 3-6... т. об.
В принципе, не тяжело сделать так, чтобы к примеру при 2500 и выше электроклапан отключался. Просто я чето решил, что это у меня блок управления "полетел", а оно так и должно быть :crazy:
SergeySK
18.10.2015, 14:40
Так как спец тема (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=70121) закрыта, спрошу здесь...
Ребята, подскажите пожалуйста по системе ЭПХХ.
В мануеле написано, что Для повышения устойчивости работы двигателя, исключения рывков, отключение подачи топлива происходит при одной частоте вращения двигателя (около 2000 мин), а включение — при другой, на 150...200 мин меньшей.
А что должно происходить с электроклапаном при работе двигателя на 3, 4, 5 тис/мин. Если он при этих частотах открыт, то с него льет бенз и работает ХХ вместе с ГДС ? В крайнем случае у меня так, поэтому я и спросил.
Проверял банально на двух авто (Таврия и ВАЗ-08), так и утверждаю.
Там все расчитанно, пробовал я в МПСЗ изменять эти параметры, ничего не получилось, глохнет двигатель при определенных условиях, так как канал ХХ не заполнен топливом.
Там все расчитанно, пробовал я в МПСЗ изменять эти параметры, ничего не получилось, глохнет двигатель при определенных условиях, так как канал ХХ не заполнен топливом.
вы его отключали от 3000 и выше и двиг глох или терялась мощь ?
Там важно чтоб он около 2000 обязательно откывал канал, ибо тогда конечно проблема с работой двига.
Ладно, я "протестю", потом отпишусь.
А то тут ща умные набегут похерят мои планы... Они ведь о карбах всё знают - темы закрывают. А я еще не всё знаю :)
Володимир спасибо. А то я уже хотел новый блок управления покупать.
SergeySK
18.10.2015, 15:17
вы его отключали от 3000 и выше и двиг глох или терялась мощь ?
Там важно чтоб он около 2000 обязательно откывал канал, ибо тогда конечно проблема с работой двига.
Ладно, я "протестю", потом отпишусь.
А то тут ща умные набегут похерят мои планы... Они ведь о карбах всё знают - темы закрывают. А я еще не всё знаю :)
Честно скажу, не помню, так как давно это было, я по разному пробовал, но когда пару раз заглох в самый неподходящий момент, бросил этой фигней заниматься)
Да же если и от 3000 вы сделаете отключение, при резком падении оборотов и переходе на нейтралку, двигатель заглохнет, не всегда так происходит, но когда это случается, допустим на трамвайных путях - сразу отказываешься от подобных экспериментов.
Да еще задолбаешься пока канал заполнится топливом!
Бесполезная функция в МПСЗ, примерно как и поддержка ХХ, поддержку то-же отключил, не хорошо это - вытягивать обороты ХХ с помощью углов опережения.
Честно скажу, не помню, так как давно это было, я по разному пробовал, но когда пару раз заглох в самый неподходящий момент, бросил этой фигней заниматься)
Да же если и от 3000 вы сделаете отключение, при резком падении оборотов и переходе на нейтралку, двигатель заглохнет, не всегда так происходит, но когда это случается, допустим на трамвайных путях - сразу отказываешься от подобных экспериментов.
Да еще задолбаешься пока канал заполнится топливом!
Бесполезная функция в МПСЗ, примерно как и поддержка ХХ, поддержку то-же отключил, не хорошо это - вытягивать обороты ХХ с помощью углов опережения.
Понял. Значит трогать не буду. Спасибо.
Michurin
18.10.2015, 16:14
Тема про принудительное отключение ЭМК при работе ГДС тут на форуме обсуждалась, даже экспериментаторы были. Вот только глупости все это, про "лишний бензин из двух дырок" - этот бензин учтён при подборе жиклеров ГДС. Закрытие ЭМК на высоких оборотах повлечёт за собой незначительное обеднение смеси и неудовлетворительные ездовые качества, описанные Сергеем выше.
Тема про принудительное отключение ЭМК при работе ГДС тут на форуме обсуждалась, даже экспериментаторы были.
Не нашел по поиску, вот и спросил :).
Вот только глупости все это, про "лишний бензин из двух дырок" - этот бензин учтён при подборе жиклеров ГДС.
Согласен. Только вот большая разница между воздушно-топлевной смесью которая в ГДС и той писюлькой, которая с дырок ХХ.
...хотя если уже обсуждалось, жевать это безтолку.
А я то думаю что у меня свечи черные, жиклеры минимальные, а расход как у Камаза. А я просто не знал работу ЭПХХ на Солексе.
Знание - сила !
ПАРТИЗАН
10.11.2015, 20:37
Алё!!!! Бенз спиртовый. как считаете куда крутануть трамб в + или? ато на 4 чуть смыкается пока не дашь подсоса чуть.а так все ехает. если на 92 этих смыканий нэма.
АльО, гараж, а в Тюнихе почитать слабо?
ПАРТИЗАН
10.11.2015, 20:53
А я и не тюнинговал.залил 95 био и результат. Василич скажи сразу куда крутонуть что это топливо любит + или -.
А там есть тема здоровенная- АЛХИМИЯ, в ней ПРО ЭТО. А по сути- крутишь так, как и при любом бензине- до пропадания звона.
orion_DM
10.11.2015, 22:15
та ясно, что в плюс. Если на 92-м норм, а тут 95 залил. Крути в плюс. Небось еще и "тупая"?
Кто поможет разобраться в зажигании,может совет какой.Суть вот в чем на таврюхе зажигание либо позднее либо раннее серединки нет как не выставляю и к мастерам ездил и сам делал результат нулевой.
1- вопрос в поиске "как выставить зажигание" дает такое: Найдено результатов: примерно 1 280 (за 0,25 сек.)
2- заполните нормально профиль http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?p=2995590#post2995590
Всем привет! Вопрос по трамблёру.
Взгляните пожалуйста на два фрагмента видео, и подскажите что не так, или всё так и должно быть...
Есть проблемы с зажиганием, пока не могу найти где собака зарыта.
Спасибо!
https://youtu.be/qV3DrWlBvWM
Спице спакойна! Это у всех так- люфты в шестернях привода, в центробежном регуляторе и, возможно, в бегунке на оси. Изучите конструкцию.
Ищите решение в правильной установке шестерен, и др. А проблема с зажиганием в чем?
Изучите конструкцию
:) спасибо . Сомневаюсь, что где-то написано, типа там должен быть люфт.
Еще в 90х в ПТУ изучал. Правда, там материал по Волге и Камазу был, но дело не в этом...
Я почему видео сделал. Думается мне, не должно такого люфта быть. С одной стороны стараешься выставить момент зажигания как можно точным, а с другой такой гадкий люфт. Ну если у всех так, то парится не буду. Хотя если постараться, то можно этот люфт убрать, но не надолго ))).
А что насчет крышки, болтается она как неприкаянная. Хотел купить новую, а они по размеру идентичны. Тоже не парится ?
Насчет проблемы зажигания:
Никак не могу поймать правильный угол. Ставил трамблер с другой машины - не езда, а песня. А на своем по стробоскопу выставили, она то едет, но тяги нет, плохо заводится и не держит холостые. На трассе добавил угла до появления нескольких детонационных стуков - так дёргается, клюет, появляются какие-то посторонние шумы, кароч всё не то и не так )))
бегунке на оси
там всё плотно прилегает
Какая разница? ЦРО одинаково устроен и на ЗИЛе и на Таврии, и на ВАЗе с Москвичами. Не может быть там жестко.
Michurin
17.01.2016, 11:36
:) спасибо . Сомневаюсь, что где-то написано, типа там должен быть люфт.
Еще в 90х в ПТУ изучал. Правда, там материал по Волге и Камазу был, но дело не в этом...
Я почему видео сделал. Думается мне, не должно такого люфта быть. С одной стороны стараешься выставить момент зажигания как можно точным, а с другой такой гадкий люфт. Ну если у всех так, то парится не буду. Хотя если постараться, то можно этот люфт убрать, но не надолго ))).
А что насчет крышки, болтается она как неприкаянная. Хотел купить новую, а они по размеру идентичны. Тоже не парится ?
Насчет проблемы зажигания:
Никак не могу поймать правильный угол. Ставил трамблер с другой машины - не езда, а песня. А на своем по стробоскопу выставили, она то едет, но тяги нет, плохо заводится и не держит холостые. На трассе добавил угла до появления нескольких детонационных стуков - так дёргается, клюет, появляются какие-то посторонние шумы, кароч всё не то и не так )))
там всё плотно прилегает
Ну так купите заводской Б/У трамблер с машины с небольшим пробегом, их недорого продают, или приведите свой в порядок. Если у вас есть стробоскоп, можете попробовать так: http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=69089
купить новый - это понятно. Сделать старый куда интереснее.
А то получается как в том анекдоте, как муж один-второй раз поссорился с женой, на третий "а ну нафиг", выгнал её, нашел другую. Через месяц та же ситуация...
Дело в том, что разбирал я его, всё в нет нормально. На всяк случай заменил пружинки. Промыл, промазал. Купил новый датчик холла и вакуум корректор. Хотя к ваккуумникам тоже претензии есть.
на новые.
Насчет вакуумкорректора.
Как-то уж очень жесткая там пружина. Карб не дает такого разряжения, что-бы уверенно управлять мембранной. Проверял держа его в руке, с разными перегазовками. Реальная работа на 30%.
Тоже моя личная паранойя ?
Может в этом и проблема, что угол не корректируется.
С другим трамблером работало хорошо, возможно там мение жёсткий регулятор.
Пытался на рынке найти "послабее", не получилось. Все попадались одинаковые.
Ладно. Спасибо за ответы.
Вы меня убиваете! Откуда вы это взяли про "не дает такого разрежения"??? Про паранойю не скажу, не дохтур, а что руки у вас чешутся- таки да! Вы графики работы ВРО и ЦРО видели, проверить-убедиться можете, стенд есть? Нет, тогда угомонитесь, не вы первый, таких тут много было. Пружины какие и на что меняли, главное- зачем? Тоже показалось?
Вы меня убиваете!
Та ладно...
Модератор всё знает, потому-что 5000000 тем перечитывает. Или может Вы дохтор технических наук... Мне чтоб найти тему про этот корректор понадобится 3 года.
Я поэтому и не общаюсь на этом форуме из-за таких высокомерных как Вы кук. Понятно, что вас такие мелочные посты уже достали, а шо делать - это форум. Завтра зайдет человек, который будет спрашивать как компрессию промерять. Зачем из-за этого убиваться ?
Как что не спроси, всегда вы харите вопрос. Можете сразу меня и забанить. Зачем такой форум нужен ? А у кого спросить ? Или написано в мануале что люфт должен быть ?
Стенд... не смешите. Вам пишется, что не отклоняется тяга вакуум корректора.
Хотяя, что я доказываю. Я тупой, а вы умный ! Прощайте ! )))
Заменил пружинки, потому-что трамблеру как и машине 20 лет. Одна даже была ржавая.
Не киздите, хорошо? Нормальные тавроводы на нормальные вопросы получают нормальные ответы. Примеры могу привести. Упернутых и невменяемых, делающих все по-своему это не касается, над ними здравый смысл отдыхает.
Ваше упорство заслуживает внимания. Отдельного. Если вам говоришь, что такой люфт и возможен, и объясним, и дается ссылка на РЕАЛЬНУЮ конструкцию, где такое- обязательное условие работы ЦРО, а вы начинаете упираться и баять сказки про 90-й год и "мне кажется" и проч.- трамблер вам в руке, творите дальше!
Если тяга не отклоняется- это не проблема ТОЛЬКО трамблера!!! Учите матчасть! И прощайте!
andREY73
17.01.2016, 19:01
Кто поможет разобраться в зажигании,может совет какой.Суть вот в чем на таврюхе зажигание либо позднее либо раннее серединки нет как не выставляю и к мастерам ездил и сам делал результат нулевой.
Было аналогично пока не по колдовал с пружинками внутри трамблера, есть на форуме тема по настройке. Вот http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=69089&highlight=%ED%E0%F1%F2%F0%EE%E9%EA%E0+%F2%F0%E0%EC %E1%EB%E5%F0%E0&page=4
prima-bez
28.03.2016, 12:20
Добрый день! Можно топливную магистраль заменить пластиковой трубкой для ГБО? Насколько она долговечна, выдержит бензин, можно ли ее гнуть, как металл и затягивать хомутами?
Или ставить медную? Но медь окисляется ведь. А из нержи не согну наверно:)
Спасибо!
В Москвиче была медная. Насчет пластика не знаю, там еще переходники надо ставить и неизвестно, как она бензин держит.
prima-bez
28.03.2016, 12:44
Понял, спасибо. Тогда возьму медь 6 мм. 6 метров вроде туда-сюда хватит.
На сколько я знаю у кадета идёт пластиковая
kortizol
06.04.2016, 03:19
Такое дело: поднялся расход резко на два литра. Проверял снимая по очереди ВВ провода, вроде не троит, но на ходу тяга ослабела и ощущение, что подтраивает. Когда завожусь-вынимаю подсос до конца, потом постепенно убираю по мере прогрева. Так двигатель работает "подзахлебаваясь" через равномерные промежутки времени. Если подсос убрать совсем работает резонируя на кузов, но ровно. Карбюратор перебирали два раза. Зажигание выставлено. Компрессия везде одинаковая примерно по 12, но третья свеча слегка черная.
Я ни разу не менял коммутатор и ДХ. Езжу от старого хозяина уже тысяч 50, а там темный лес. Может в них дело? Есть ли смысл поменять хотя бы и для профилактики?
Таврия 1.1
Коммутатор и ДХ если исправны, не догадываются, на какой там цилиндр искра нужна, для этого есть бегунок, крышка и провод со свечой.
У нас было такое на карбюраторной, причина оказалась в небольшом износ втулок трамблера, шторка задевала за ДХ и его болтало. Надо снять трамблер и провести его ревизию. Я чуть-чуть подпилил ДХ напильником, чтоб не задевало. Иногда еще разбалтывается штифт, за который цепляется поводок вакуумкорректора, лечится расклепыванием. Мембрану тоже надо проверить на герметичность.
kortizol
06.04.2016, 10:04
Я это понял, читал тему внимательно. Повторюсь: подтраивание-это мои личные ощущения, я совсем не разбираюсь. На холостых снимал поочередно провода со свечей-менялась работа двигателя. Провода хорошие, свечи новые(она и на старых так же работала). Я вот и думаю, может пропуск искры какой?
Какими симптомами выражается поломка коммутатора и ДХ?
Как мне определить если что на трассе поломку именно этих узлов?
Имеет ли смысл в профилактических целях их поменять, а старые бросить в резерв(цену не знаю)?
На рынке предлагали ремонтный блок, который ставится на шины ДХ и коммутатора в случае их поломок и позволяет дотянуть до СТО. Стоит ли брать?
Спасибо.
Zazotavr
06.04.2016, 17:39
Я это понял, читал тему внимательно. Повторюсь: подтраивание-это мои личные ощущения, я совсем не разбираюсь. На холостых снимал поочередно провода со свечей-менялась работа двигателя. Провода хорошие, свечи новые(она и на старых так же работала). Я вот и думаю, может пропуск искры какой?
Какими симптомами выражается поломка коммутатора и ДХ?
Как мне определить если что на трассе поломку именно этих узлов?
Имеет ли смысл в профилактических целях их поменять, а старые бросить в резерв(цену не знаю)?
На рынке предлагали ремонтный блок, который ставится на шины ДХ и коммутатора в случае их поломок и позволяет дотянуть до СТО. Стоит ли брать?
Спасибо.
Под ваши симптомы попадает, прежде всего, свеча. Попробуйте поменять на ходу, после прогрева.
АЗ (аварийное зажигание) - штука полезная, в дороге может пригодиться. Так-же нужна для исключения (проверки) ДХ и коммутатора без замены их на новые или заведомо исправные.
По остальным запчастям у меня такой "джентельменский набор": свечи, провода, коммутатор, катушка, бегунок, крышка распределителя, топливный шланг, топливный насос. :yes:
prima-bez
12.04.2016, 08:57
Понял, спасибо. Тогда возьму медь 6 мм. 6 метров вроде туда-сюда хватит.
Короче, купил для кондеев 6.35 мм 7 метров. То шо надо, повторяя штатные изгибы.
Геннадий Март
22.07.2016, 14:28
Подскажите принципиальную схему
коммутатора 1103.3734.000-05.
1. Что нужно подавать на 3 и 7 ногу коммутатора при проверке на тестовой схеме вместо электромагнитного клапана и концевого выключателя дроссельной заслонки (где он расположен в машине)?
2. Как проверить датчик-распределитель (датчик Холла) простым подключением на 3-х ногую колодку?
Подскажите принципиальную схему
коммутатора 1103.3734.000-05.
1. Что нужно подавать на 3 и 7 ногу коммутатора при проверке на тестовой схеме вместо электромагнитного клапана и концевого выключателя дроссельной заслонки (где он расположен в машине)?
2. Как проверить датчик-распределитель (датчик Холла) простым подключением на 3-х ногую колодку?
нужно сделать вот это: http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?p=2995590#post2995590
ПАРТИЗАН
22.07.2016, 16:33
Подскажите принципиальную схему
коммутатора 1103.3734.000-05.
1. Что нужно подавать на 3 и 7 ногу коммутатора при проверке на тестовой схеме вместо электромагнитного клапана и концевого выключателя дроссельной заслонки (где он расположен в машине)?
2. Как проверить датчик-распределитель (датчик Холла) простым подключением на 3-х ногую колодку?
сообщение 2453.
Подскажите принципиальную схему
коммутатора 1103.3734.000-05.
1. Что нужно подавать на 3 и 7 ногу коммутатора при проверке на тестовой схеме вместо электромагнитного клапана и концевого выключателя дроссельной заслонки (где он расположен в машине)?
2. Как проверить датчик-распределитель (датчик Холла) простым подключением на 3-х ногую колодку?
1.Коммутаторов было много разновидностей, схемы были только на очень старые модели. Современные залиты герметиком полностью и неремонтопригодны абсолютно. Концевой выключатель - это изолированный наконечник пластмассового регулировочного винта на карбюраторе, при полностью отпущенной педали газа замыкается на массу. Электроклапан тоже на карбюраторе, если его не ампутировали колхозтюнеры и не вкрутили заглушку. проверка этой системы очень проста, подсоединяете между штеккером клапана и массой светодиод с резистором, контрольную лампу (но можно и просто тестер). Должно светиться (тестер показывать напряжение). При газовании на месте, а затем резком сбросе газа должно кратковременно тухнуть. Сам клапан тоже надо обязательно выкрутить и проверить на исправность. Игла должна быть не откушена, при подаче напряжения втягиваться на несколько миллиметров. Закручивать потом аккуратно, при замене клапана жиклер оставлять старый!
2. Если машина не заводится, проще сперва проверить коммутатор с катушкой. Снимаем центральный высоковольтный провод с трамблера, вставляем в него отвертку и кладем ее кузов так, чтобы был зазор 5...10мм между кузовом и стержнем отвертки. Снимаем трехногий штеккер с трамблера, в средний контакт вставляем проводок или просто гвоздь или скрепку. Включаем зажигание, чиркаем проводком (гвоздем, скрепкой) по двигателю как спичкой. на высоковольтном проводе должна проскакивать искра с громким щелчком. Если искра есть, коммутатор, катушка, а также проводка к ним исправны, и 99%, что неисправен датчик Холла.
Геннадий Март
22.07.2016, 23:04
Спасибо
Yurasvs
Цитата:
2. Если машина не заводится, проще сперва проверить коммутатор с катушкой. Снимаем центральный высоковольтный провод с трамблера, вставляем в него отвертку и кладем ее кузов так, чтобы был зазор 5...10мм между кузовом и стержнем отвертки. Снимаем трехногий штеккер с трамблера, в средний контакт вставляем проводок или просто гвоздь или скрепку. Включаем зажигание, чиркаем проводком (гвоздем, скрепкой) по двигателю как спичкой. на высоковольтном проводе должна проскакивать искра с громким щелчком. Если искра есть, коммутатор, катушка, а также проводка к ним исправны, и 99%, что неисправен датчик Холла.
При такой проверке в каком состоянии должны быть электромагнитный клапан и концевой выключатель дроссельной заслонки?
Геннадий Март
25.07.2016, 16:21
Спасибо
Yurasvs Вопросы были, т.к. не было искры.
Проверил:
если в центральный провод вставить свечу, то искра есть,
а после бегунка на свечах искры нет.
Бегунок вращается - крышку снимал и крутил стартером.
На резистор припаял проводок.
Провода прозвонил от 5 до 7 килоОмм.
Контакты на крышке распределителя высокого не сильно прогоревшие, но есть серый налет в месте прохождения бегунка.
Стоит ли покупать новый бегунок и крышку распределителя?
Все контакты почищу и вечером попробую.
Геннадий Март
25.07.2016, 16:42
Какие ещё есть живые сайты о Таврии - Славуте?
(смотрел по вопросам зажигания)
1. ТавроФорум (наш) - живой:
http://tavria.org.ua/forum/
*************************************
2. Российский Тавроклуб - почему-то не регистрируют уже неделю:
http://tavria-club.ru/forum/
**************************************
3. Всё о ЗАЗ - очень редко кто-то посещает, за неделю никто не входил.
http://vse-o-zaz.at.ua/forum
Геннадий Март
25.07.2016, 17:09
На сколько должен выступать уголек от центральной жилы в крышке распределителе высокого?
У меня выступает на 6 мм и можно утопить до крышки.
Между бегунком и крышкой- контактами боковыми, прямого контакта нет и не было, всегда есть промежуток. Чистить до блеска яиц смысла нет- эрозия все равно свое сделает- почернеет.
Так и не ясно ЧТО и ГДЕ вы ищете и ЗАЧЕМ. Если искра есть, поменяйте бегунок для начала. Если искра есть- ДХ в проверке не нуждается.
И к чему вопрос о к.3 и 7? В работе коммутатора они прямо не участвуют. только для ЭПХХ.
Есть еще форумы по Славуте.
На сколько должен выступать уголек от центральной жилы в крышке распределителе высокого?
У меня выступает на 6 мм и можно утопить до крышки.
Если уголек достает до бегунка, а это видно сразу- не трогайте. Да и не изнашивается он практически, кроме как сломать.
Спасибо
Вопросы были, т.к. не было искры.
Проверил:
если в центральный провод вставить свечу, то искра есть,
а после бегунка на свечах искры нет.
Бегунок вращается - крышку снимал и крутил стартером.
На резистор припаял проводок.
Провода прозвонил от 5 до 7 килоОмм.
Контакты на крышке распределителя высокого не сильно прогоревшие, но есть серый налет в месте прохождения бегунка.
Стоит ли покупать новый бегунок и крышку распределителя?
Все контакты почищу и вечером попробую.
Меняйте бегунок, он пробивает на массу. Больше ничего делать не нужно.
:boyan: Ехал, ехал, стал на светофоре, постоял секунд 10 и машина заглохла. Так, вроде я зажигание выключил. После этого завелся с первого раза и поехал себе дальше в раздумьях о причине такого казуса. Перед этим с неделю назад было что трещала кнопка переключения газ-бенз, поподжимал все массы которые нашел, передернул предохранители очистив на них контакты и заменил реле поворотов, т.к. предыдущее самовольно щелкало на ходу. Проблема трещащей кнопки ушла и все было нормально до сегодня. В общем, доехал до работы нормально, потрогал реле зажигания - не горячее, держаться можно, потрогал кнопку газ-бенз - нормально, подергал колодку что входит в кнопку, открыл капот проверил массы - все зажато, все нормально, почесал репу и закрыл капот. Завелся, поработала, заглушил, отклонений от нормальной работы не было больше.
Шо это могло быть? :(
Катушка, коммутатор, провода и свечи хз когда менялись, подозреваю что очень давно. Пробег 134 тыс, у меня машина уже прошла 12 тыс, я менял только сгоревшее реле зажигания и датчик холла. Еще на днях имел неосторожность просто дотронуться к одному из ВВ проводов, на рабочем моторе, шарахнуло током нормально так :D.
Zazotavr
28.07.2016, 14:55
Меняйте бегунок, он пробивает на массу. Больше ничего делать не нужно.
Крышка тоже может быть с деффектом. :no:
Дефект в крышке, из-за которого мотор не заводится вообще, не заметит только слепой.
Шо это могло быть? :( В общем, отчитываюсь, может кому будет полезно. ;-)
Вчера вечером давай после работы заводиться, а она нифига. Кнопка переключения газ-бенз на бензине нормально, переключаюсь на газ - сначала тонко так пищит, потом трещит. Пощелкал, подергал разьемы, постучал ;-) несколько раз, газ заработал и я поехал. В дороге снова один раз на светофоре заглох и сразу же завелся нормально. По дороге заехал в магаз, купил новую кнопку, доехал до гаража и она там опять начала выделываться. Я к ней дотронулся, а она была горячая, руку не обжигало но нормально так горячая. В общем, заменил кнопку, повключал зажигание и вроде все хорошо. Надеюсь, я не ошибся, заменив кнопку. Теперь вот сижу и думаю, может дело вовсе не в самой кнопке, а в электроклапане газа? Ведь на бензине кнопка не выделывалась... Как его проверить? Идущие к нему провода я проверял, нигде перетертостей не нашел, клеммы сидят уверенно. Ну посмотрим что дальше будет... На выходных еще проведу ревизию проводки от этой кнопки.
А о том, что греются всегда плохие контакты даже при исправной нагрузке слышали?
Конечно слышал. Но еще раз - контакты я проверял, отклонений не нашел. Горячая была сама кнопка, если точнее - плата, где конкретно на плате, я этого не искал.
Не совсем по этой теме разговор, если можно, перенесите в правильную тему (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=88378), ибо это касается только ГБО. Спасибо.
Разбери кнопку и все увидиш. Там с одной стороны будет подгоревший контакт, где на газ переключение.
есть проблема,ехал из области начались повалы,подёргивания..когда давил на гашетку-ехала.проехал так км30,заглохла,начал заводить - заводится на полном подсосе и как-бы волнами,давлю на полную едет но рывками,был короче перелив. поехал к карбюраторщику,тот сделал карб,ноостались подёргивания на передачах до 4й,на 4й едет окей.Сегодня заменил свечи и провода,компрессия 8,стало лучше но всё-же не так едет на низких передачах,вечером вот снял трубку от карба которая к трамблёру,едет нормально но ведь правильно чтобы опережение работало...куда копать...
Видимо раздолбался трамблер
Володимир
11.08.2016, 09:57
есть проблема,ехал из области начались повалы,подёргивания..когда давил на гашетку-ехала.проехал так км30,заглохла,начал заводить - заводится на полном подсосе и как-бы волнами,давлю на полную едет но рывками,был короче перелив. поехал к карбюраторщику,тот сделал карб,ноостались подёргивания на передачах до 4й,на 4й едет окей.Сегодня заменил свечи и провода,компрессия 8,стало лучше но всё-же не так едет на низких передачах,вечером вот снял трубку от карба которая к трамблёру,едет нормально но ведь правильно чтобы опережение работало...куда копать...В мене були такі симптоми після перескакування ремня ГРМ.
Таких симптомов мильен, лечится просто- последовательно проверяется и СЗ, и ГРМ, и остальное.
Геннадий Март
12.09.2016, 09:47
Продолжение сообщения #2461:
Забыл, что не сообщил о решении вопроса.
Все было в датчике Холла. Он то давал сигнал, то нет. Потому и не мог долго найти причину пока датчик не разлетелся на куски, что явно и обнаружилось. Почистил все в трамблере от развалившегося датчика, заменил датчик и - проблема решилась.
Всем спасибо за советы. И спасибо форуму.
Babingood
02.10.2016, 13:05
Всем привет. Пришло время заменить бензонасос(карб). какой лучше брать, от какого производителя?
Michurin
02.10.2016, 14:39
ХАроший вопрос :). Посоветовать есть что, да только не найдете вы того, что действительно стоящее - нет уже тех качественных насосов, типа BCD, или польских "фиатовских". Однозначно не покупайте "типа плунжерных" с одной диафрагмой. Из всего, что я видел последнее время, вызывает наибольшее доверие вот такой:
https://www.drive2.ru/l/1996921/
Я такой тестю на ВАЗ поставил - тысяч 10 уже проехал, нареканий пока нет. Сделан качественно, даже что-то в него залито было с завода, чтобы не пересыхали диафрагмы. На таврии, скорее всего, из-под него будет потихоньку сопливить масло, как и из-под любого другого ему подобного.
Володимир
02.10.2016, 17:46
ХАроший вопрос :). Посоветовать есть что, да только не найдете вы того, что действительно стоящее - нет уже тех качественных насосов, типа BCD, или польских "фиатовских". Однозначно не покупайте "типа плунжерных" с одной диафрагмой. Из всего, что я видел последнее время, вызывает наибольшее доверие вот такой:
https://www.drive2.ru/l/1996921/
Я такой тестю на ВАЗ поставил - тысяч 10 уже проехал, нареканий пока нет. Сделан качественно, даже что-то в него залито было с завода, чтобы не пересыхали диафрагмы. На таврии, скорее всего, из-под него будет потихоньку сопливить масло, как и из-под любого другого ему подобного.Я коли мав карбову таврію то також з насосами грався доки не поставив ДААЗ.
Советую ставить любой электробензонасос для карбюраторных автомобилей, сразу отпадает проблема подкапывания масла и перегрева
Babingood
03.10.2016, 13:11
Электро вообще отличная идея, учитывая то, что я езжу в основном на газу. А механический молотит в это время впустую...
Кто-то может подсказать конкретную модель и как его правильно подключить для этого дела?
В пользовательском поиске, вверху, набираете "эбн на карбюраторную таврию" и получаете 213 ответов.
Получил в наследство Таврюху 1102. Машина долго стояла в гараже да и хозяин аккуратностью не отличался...Почистил, поменял замки везде, замок зажигания.. Теперь о проблеме
Не заводится. Поменял свечи, поменял коммутатор, купил вот МД 1, посоветовали. Короче..при подключении аккума панель приборов не горит (работает только аварийка). Стартер крутит но искры нету. При подкл МД 1 вместо коммутатора он вообще молчит как рыба об лед. Кинул провод от + аккума до + катушки зажигания - панель стала загораться, заработали фары, поворотники и ожил прибор МД 1. Показал что катушка исправна (при этом + на катушке на прямую от аккума), замок зажигания исправен..при заводке как и положено моргает третья лампочка, показывая что исправен датчик холла..Но..при этом на главном проводе искры все равно нету..
Подскажите - что может быть ??
Заранее благодарен !!!
P.S. У модеров заранее прошу прощения если тема уже поднималась ! Но ооочень надо !!
Володимир
07.10.2016, 08:30
Получил в наследство Таврюху 1102. Машина долго стояла в гараже да и хозяин аккуратностью не отличался...Почистил, поменял замки везде, замок зажигания.. Теперь о проблеме
Не заводится. Поменял свечи, поменял коммутатор, купил вот МД 1, посоветовали. Короче..при подключении аккума панель приборов не горит (работает только аварийка). Стартер крутит но искры нету. При подкл МД 1 вместо коммутатора он вообще молчит как рыба об лед. Кинул провод от + аккума до + катушки зажигания - панель стала загораться, заработали фары, поворотники и ожил прибор МД 1. Показал что катушка исправна (при этом + на катушке на прямую от аккума), замок зажигания исправен..при заводке как и положено моргает третья лампочка, показывая что исправен датчик холла..Но..при этом на главном проводе искры все равно нету..
Подскажите - что может быть ??
Заранее благодарен !!!
P.S. У модеров заранее прошу прощения если тема уже поднималась ! Но ооочень надо !!На замку запалювання на проводах висить релюшка, перевір її наявність і справність. Потім раджу перевірити мітка на ремні ГРМ, і іскру на центральному проводі і свічках.
http://images.ua.prom.st/321643250_w640_h640_1foviy_lklc.jpg
Релюшка є, а от щодо справності не гарантую..заїду куплю нову сьогодні, подивлюсь що з того вийде, Наразі дякую !!
Так, релюшку купив, поміняв...ГРМ ніби нормально...результат той самий...Кинув знов соплю від + аккума на + катушки...Зняв кришку фільта і залив трохи бензину в карб...чих...пих...завелась..... Але...заводиться тільки таким макаром..без того провідка не заводиться і не чихає... Далі...намагався заглушити...на замок запалювання не реагує..тобто взагалі..відключаешь запалювання - ноль..працює далі... Що може бути ??
А что Вы хотели? Вы же напрямую подали напряжение на систему зажигания в обход замка. Понятно, что он не влияет. Тестер в руки и искать по схеме, где обрывается контакт. Работы поставить диагноз на 5 минут. Сами не можете, цепляйте проводок и езжайте к электрику.
Володимир
09.10.2016, 12:09
Зняв кришку фільта і залив трохи бензину в карб...чих...пих...завелась..... Але...заводиться тільки таким макаромПідсосом користуєшся?
І підсосом користуюсь і заводиться зараз нормально але..все рівно лише коли провід напряму від аккума іде до катушки...Мені б нормальну схему подивиться, куди і як проводи йдуть ) Від + аккума йдуть три проводи..один на старер і два кудись в салон під торпеду...А звідки йде провід який запитує катушку ?? По логіці десь має йти від замку запалювання ) (я не чарівник, я тільки вчуся) ...От без "соплі" працює лише аварійка якщо включаєш запалювання на замку...а з нею працює все...Блін, знав би де шукати знайшов би )
А яку схему вам показати??? Таврюха 1102 не говорить ні про що, це- торгова марка авто, заповніть нормально профіль, хоч буде ясно, куди посилати, до якої схеми, приблизно так- рік, модифікація... Тут шаманів нема.
Добрый день. Имел ли кто-то опыт использования бензонасоса(механического) чешского производителя 'AT':
http://www.autotechgroup.cz/ru/catalog/detail.php?ID=1870
Стоит ли брать?
НАРОД ПОДСКАЖИТЕ КАК НА ТАВРИИ С ДВИГАТЕЛЕМ ФИАТ GL-1000 ПОДКЛЮЧАЕТСЯ ТРАМБЛЕР
В каком смысле- КАК? Там датчик индукционный, два провода на коммутатор фирменный, примерно так:
ПыСы- не мучайте КапсЛок, ей больно.
В каком смысле- КАК? Там датчик индукционный, два провода на коммутатор фирменный, примерно так:
ПыСы- не мучайте КапсЛок, ей больно.вроде рядом,но можно схему по крупнее.у меня стоит вроде как с уаза комутатор(очень похож).с траммблера 2 провода и куда незнаю.прошу не злиться за тупость,просто задрочился ремонтом недотаврии
А кто злится? Все нормально. Если там уже от УАЗа/ГАЗа, то родной навернулся и взяли уазовский коммутатор, т.к. он работает именно с таким датчиком. А такую схему дать могу, но позже, т.к. скоро надо ехать.
А кто злится? Все нормально. Если там уже от УАЗа/ГАЗа, то родной навернулся и взяли уазовский коммутатор, т.к. он работает именно с таким датчиком. А такую схему дать могу, но позже, т.к. скоро надо ехать.жду!!!!!!!!!!!!
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=91169
И какая польза от это ссылки?
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot