Просмотр полной версии : Аккумулятор
Страницы :
1
2
3
4
[
5]
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Якщо є Gever,на кулі пригодиться!
Володимир
13.02.2012, 10:00
Купив недавно новий на 50А, хоч стоковий ОБЕРОН(44А) після 3 років цілком живий і гарно доглянутий, просто потрібний був запасний акум на мобільну енергостанцію. Так я вам доповім, що старий акум в -25 стартує веселіше за новий, зарядка обох повна і густина електроліту одинкова.Веселіше крутить,чи скоріше запускається двигун.
Чи мае рiзницу веселіше крутить,чи скоріше запускається
двигун?
Володимир
13.02.2012, 12:10
Чи мае рiзницу веселіше крутить,чи скоріше запускається
двигун?Різниця є, бо якщо пізний кут запалювання, то на менших обертах двигун може запуститись швидше ніж на більших обертах.
Веселіше крутить,чи скоріше запускається двигун.
Таки веселіше крутить, двигун у мене завжди стартує в такий мороз після 3-4 обертів, стабільно, оскільки кут запалення регулює МІКАС, то йому необхідні стандартна кількість обертів для обчислення і корекції.
Володимир
13.02.2012, 13:51
Таки веселіше крутить, двигун у мене завжди стартує в такий мороз після 3-4 обертів, стабільно, оскільки кут запалення регулює МІКАС, то йому необхідні стандартна кількість обертів для обчислення і корекції.Хочу тебе розчарувати, мікас регулює при пускові кут запалювання тільки від температури двигуна, якщо прошивка заводська, то у всьому діапазоні стоїть 6 градусів.
Щодо АКБ, то кожен АКБ ще має пусковий ток, в твоїх він який.
Да хоть синус этих 6 градусов,главное- заводится и без проблем.
SergeySK
13.02.2012, 15:14
Да хоть синус этих 6 градусов,главное- заводится и без проблем.
3-4 оборота это без проблем? У меня карб с пол пинка заводится и в эти морозы.
Верно, карб заводится быстрее инжектора на стандартной прошивке, это факт. Не 3..4 оборота конечно, а 1..2. Связано скорее всего с тем. что он не дает топливо и искру до тех пор, пока надежно не поймает синхронизацию. На всех иномарках кстати то же самое.
screamingman
13.02.2012, 16:54
Певно в мене фігово карб виставлений. в -27 вже треба танцювати.
Володимир
13.02.2012, 17:09
Верно, карб заводится быстрее инжектора на стандартной прошивке, это факт. Не 3..4 оборота конечно, а 1..2. Связано скорее всего с тем. что он не дает топливо и искру до тех пор, пока надежно не поймает синхронизацию. На всех иномарках кстати то же самое.В мене інж при мінус 10 заводиться за 1-1,5 оберта, прошивка не заводська. На заводській прошивці запускається довго, через те що, як я писав вище, в заводській прошивці на всьому діапазоні температур від -40 до +120, пусковий кут запалювання рівний 6 градусів, цього замало навіть для робочої температури 80 градусів, а для низьких температур потрібно більший кут запалювання. Синхронізація ловиться після першого проходження через ДПКВ відсутності зубів на маховику, це максимум 45 градусів колінчатого валу.
На карбі, як правило, стартовий кут запалювання не менше 5 градусів, плюс якщо витягнуто підсос, то до цих 5 градусів, додається ще 8 градусів (працює вакуум на трамблері), в сумі маємо не менше як 13 градусів.
В мене інж при мінус 10 заводиться за 1-1,5 оберта, прошивка не заводська. На заводській прошивці запускається довго, через те що, як я писав вище, в заводській прошивці на всьому діапазоні температур від -40 до +120, пусковий кут запалювання рівний 6 градусів, цього замало навіть для робочої температури 80 градусів, а для низьких температур потрібно більший кут запалювання. Синхронізація ловиться після першого проходження через ДПКВ відсутності зубів на маховику, це максимум 45 градусів колінчатого валу.
На карбі, як правило, стартовий кут запалювання не менше 5 градусів, плюс якщо витягнуто підсос, то до цих 5 градусів, додається ще 8 градусів (працює вакуум на трамблері), в сумі маємо не менше як 13 градусів.
Как это 45градусов максимум? По моему 1 оборот максимум. Так Вы в прошиве увеличили пусковые углы и стало быстрей заводиться? Топливо не трогали? Просто я еще не занимался этим , не вылизывал, некогда пока. Заводится, едет и ладно. Но со временем шаловливые ручки дойдут. Интересно.
Володимир
13.02.2012, 18:25
Как это 45градусов максимум? По моему 1 оборот максимум.Вибачаюсь 270 градусів, один оберт не вийде, бо пошні ніколи не зависають у ВМТ.
Так Вы в прошиве увеличили пусковые углы и стало быстрей заводиться? Топливо не трогали? Просто я еще не занимался этим , не вылизывал, некогда пока. Заводится, едет и ладно. Но со временем шаловливые ручки дойдут. Интересно.Збільшив.
Хочу тебе розчарувати, мікас регулює при пускові кут запалювання тільки від температури двигуна, якщо прошивка заводська, то у всьому діапазоні стоїть 6 градусів.
Щодо АКБ, то кожен АКБ ще має пусковий ток, в твоїх він який.
На одній 420, а на іншій х.з. - лейба потерлась. Стартує таки рівно після 3 обертів, щось перерахувався але стабільно незалежно від пори року.
Верно, карб заводится быстрее инжектора на стандартной прошивке, это факт. Не 3..4 оборота конечно, а 1..2. Связано скорее всего с тем. что он не дает топливо и искру до тех пор, пока надежно не поймает синхронизацию. На всех иномарках кстати то же самое.
В точку...
У меня также был темный электролит, акум долго не прожил. Можешь попробывать слить электролит промыть банки дистиллированной водой. Залить новый элетролит зарядить его хорошо. Я хотел так сделать но передумал. Читал в инете, что некоторым помогло. Решать тебе. И плотность должна быть 1.27-1.31 вроде так знатоки исправят если что.
Зимняя плотность 1,29-1,30 (1,31 -это для суровых климатических условий). Мерять плотность нуждо при температуре электролита +25 +27. Если плотность высокая даём дист-воды, если низкая то электролита плотностю 1,4. Эсли электролит помутнел - пошла сульфация пластин. Промить водой и залит электролит. Весну и лето отживёт ищё.
Извините, просто вчера был очень занят. После отогрева акум начал наберать плотность и вроде бы ожил, в конце зарядки на клемах было порядка 15,7вольт и брал всего 2 ампера. А замерзли две банки возле "+" клемы.
АКБ перед зарядкой надо отогреть до +25 (температура электролита). Можно поставить в миску с тёплой водой. А вот если електролит замёрз то изначалоно плотность электролита была меньше 1,15.
по АКБ знаю из личного опыта. Когдато подрабатывал на акумСТО.
Ну зимой полезно еще и иногда забирать акб домой и подзаряжать, ибо холодная батарея не успевает нагреться под капотом до той температуры при которой начнет брать нормальный зарядный ток, ежели не повысил на зиму бортовое напряжение дополнительным диодом.
Кстати, рекомендация ставить АКБ той же емкости что была с завода - нонсенс. Это имеет смысл только если место для установки АКБ ограничено и туда больше ничего не лезет. Дело в том что завод ставит батарею минимальной емкости, которая может справляться со стартом движка зимой. В целях удешевления производства и только. Поэтому если на посадочное место влазит АКБ большей емкости то можно ставить и такую. Прочёл твой ответ и хочу спросить одну вещь . Есть в запасе АКБ 74 Aч место для установки есть . Но вопрос в следующем не будет ли проблем со штатной проводкой или что то в этом направлении ? Заранее СПАСИБО ..
Проводка - последнее дело, на которое следует смотреть, при установке более емкого акб, имхо.
Прочёл твой ответ и хочу спросить одну вещь . Есть в запасе АКБ 74 Aч место для установки есть . Но вопрос в следующем не будет ли проблем со штатной проводкой или что то в этом направлении ? Заранее СПАСИБО ..
Ставь, никаких проблем не будет, только заряди сперва полностью зарядным если долгой поездки по трассе не предвидится в ближайшее время.
у меня самые положительные отзывы про турецкий inci acu 50 Ач. как-то после переборки ГБЦ не мог попасть ВВ на нужные свечи (лень было в трамблер заглянуть), и завести машину не мог 2 дня, АКБ так и не посадил! на стартере ездил, замерзал, переворачивался, и недозаряжался. часто одалживаю его зимой другу на 21093 и уазик. не подвел никого и не опозорился ни разу. вот так вот
Murdok@i
15.02.2012, 10:38
Только не ругайте не дочитав до конца.
Проблемы с зарядом опять - вечная проблема - как мокро и холодно и включены ближний, дувка и обогрев зад. стекла - заряда нету.
Приобрёл тестер, арендовал ареометр, забрал в пт. аккум домой, как отогрелся аккум - померял 12.5. Проверил плотность - была низкая, отдал на зарядку в сб. Зарядили, плотность восстановилась (в зелёной зоне), электролита - хватает. После этого:
пн.:
- сел и поехал, но зарядку штатная мерялка всёравно показывает около белой зоны, тестер - забыл.
вт.:
- сутра 12.5, завел 14.0, включил дувку и обогрев 14.0, включил свет 13.8. Приехал, выключил потребители - 14.0, заглушил - 13.6
- вечером пришел 12.5, приехал домой - 13.6(свет, дувка, обогрев), выключил свет 14.0, выключил потребители 14.0, заглушил 13.7
ср. - сутра 12.5, приехал 14.0(дувка, обогрев), заглушил 13.7, подождал 2мин 13.5
Когда завожу - горит лампа аккума, после пуска - пропадает, когда глушу - загорается и сразу гаснет. Перед тем как глушить жду 3-5мин на ХХ с выключенными потребителями.
Аккуму ~6-7мес, щеткам гены ~2мес. Заряд - вроде ж есть, когда жму на газ немного повышается, но на прогретой машине и выключенных потребителях показометр около белой зоны. На холодной машине и выключенных потребителях - справа около красной зоны >>>>.
Заметил, что при высокой влажности(>90%) как-то тупит неестественно, может это связано с чем-то другим(воздух=карб?), но кроме как при высокой влажности - всё нормально(при влажности 80-90% например).
Я уже скурил все темы какие нашел по этому вопросу и произвел описанные выше замеры и действия, но эффекта - нету :(
Уже давно подозреваю, что виной всему свет и вот я созрел к переделке его системы питания напрямую от гены, но никак не могу найти описание как это правильно делать, только посылы в поиск. Я вроде не совсем безнадёжен но дайте ссылку на туда, где описанно как это сделать и что нужно. И вообще такую тему можно было б и закрепить.
Кроме этого у меня провода ВВ стоят ещё с завода, вроде они не сильно дубовые, но не срослось их поменять недавно, есть ли хотя бы 60% вероятности, что замена ВВ проводов устранит проблему или лучше озаботиться подключением фар напрямую, а провода отложить до более благоприятных финансовых условий?
З.Ы.: спасибо, что дочитали до конца. Здравая критика, любые замечания или указания к действиям - приветствуются.
При чем тут ВВ провода,при чем тут провода к фарам в данный момент?ВВ-провода шьют,искрят,пробитые-поломатые? Нет- не трогайте!
Включив фары напрямую вы только больше нагрузите сеть,правда,и свет станет лучше.
Как созреете,свиснете,напишу, недавно уже было такое.
Генератор,РН какие?
Снять генератор, сделать ревизию полную. Проверить регулятор отдельно, методика есть в мурзилке. Вскрытие покажет.
Murdok@i
15.02.2012, 10:51
При чем тут ВВ провода,при чем тут провода к фарам в данный момент?ВВ-провода шьют,искрят,пробитые-поломатые? Нет- не трогайте!
Включив фары напрямую вы только больше нагрузите сеть,правда,и свет станет лучше.
Как созреете,свиснете,напишу, недавно уже было такое.
Сейчас это - основной вопрос, так-что я - созревший уже на сколько возможно.
ВВ провода - к ухудшению "тяги" при повышении влажности, 1 или 2 колпачка треснутые, но светомузыки под капотом - нет.
Свет и так нормальный, раньше он тускнел на ХХ, но ещё в начале этой зимы я повысил обороты ХХ и затухания - нету, если подключение напрямую позволит снизить обороты - тоже не плохо, потому-что расход сейчас ого-го...
В общем свищу со всех сил.
З.Ы.: спасибо за столь быструю реакцию.
Генератор,РН какие? Генератор - б.у. вроде от жигулей(взял у знакомого после ремонта), подскажите где точно на нём посмотреть. РН - извините, что это?
Возьмите тестер и измерьте на АКБ и прямо на лампе,любой, при включенном свете.Если разница будет не более 1 вольта,можете радоваться.Про ВВ- меняйте,если есть сомнения.Обороты ХХ какие,генератор,РН какие???
Murdok@i
15.02.2012, 10:57
Возьмите тестер и измерьте на АКБ и прямо на лампе,любой, при включенном свете.Если разница будет не более 1 вольта,можете радоваться.Про ВВ- меняйте,если есть сомнения.Обороты ХХ какие,генератор,РН какие???
Обороты ХХ - я не знаю ни как ни где измерять, тахометра - нету, судя по всему, "на глаз" - 1000-1200, но и это - не точно.
З.Ы.: все измерения проводились на АКБ.
З.З.Ы.: РН - регулятор напряжения, где - понял, а что там смотреть?
Murdok@i, здається система працює нормально, при включені всіх споживачів на зарядку мало що лишається, та і зарядив ти його перед тим повністю - йому ніби і не потрібно. Таке відчуття, що тобі конче хочеться щоб стрілка постійно показувала заряд, але ж це не кіносеанс...
Michurin
15.02.2012, 12:50
Я, наприклад, поки що бачу єдину причину недозаряду - дещо низька напруга, аку підтримує РР. 13,8-14В - це маловато для зими, акумулятор просто не встигає зарядитись.
Murdok@i
15.02.2012, 12:50
Murdok@i, здається система працює нормально, при включені всіх споживачів на зарядку мало що лишається, та і зарядив ти його перед тим повністю - йому ніби і не потрібно. Таке відчуття, що тобі конче хочеться щоб стрілка постійно показувала заряд, але ж це не кіносеанс...
А лампа аккумулятора на приборке - по схожему с показометром принципу работает? Просто не хочется убить новый аккум из-за проблемы с геной, которую всёравно придётся решать, но уже по факту смерти первого. Раз это нормально - всё ок, большое спасибо, извините за много букаф.
З.Ы.: Что за гена и какой там РН попытаюсь узнать в обед с оборотами - сложнее.
Я, наприклад, поки що бачу єдину причину недозаряду - низька напруга, аку підтримує РР. 13,8-14В - це мало. Вот и я перечитав много сообщений так думаю. Насколько уже понимаю, то это - РН и его прийдётся менять скорее всего, так?
Michurin
15.02.2012, 12:56
Я б на вашому місці, якщо є можливість, позичив аналогічне РР для проби і перевірив, але проблема може бути і в самому генераторі. Виясніть, який у вас генератор, тоді можна буде думать конкретніше.
Прочёл твой ответ и хочу спросить одну вещь . Есть в запасе АКБ 74 Aч место для установки есть . Но вопрос в следующем не будет ли проблем со штатной проводкой или что то в этом направлении ? Заранее СПАСИБО ..
Как уже выше оветили - никаких проблем. Перед использованием новой батареи ее желательно погонять, дав пару тренировочных циклов заряд-разряд и полностью зарядить.
Как уже выше оветили - никаких проблем. Перед использованием новой батареи ее желательно погонять, дав пару тренировочных циклов заряд-разряд и полностью зарядить.
Спасибо за пояснения будем ставить . ;)
Murdok@i
15.02.2012, 15:35
В общем: уже просматривая фотки(спрятаны ниже) понял, что это - 372.3701 и если я всё правильно понял изучив материал (http://mytavria.org.ua/konstrukcia_tavrii_zaz1102/generator-tavria/) то, что бы добраться до РН нужно открутить металлическую пластину сверху(фото 3,4,5) и вынуть его, так? Если да, то вопрос - там ничего не вывалится, потом обратно вставить получится или нужно будет чё-то поддевать или типа того?
Извините, никогда не держал в руках генератор, вообще его касался только что-бы проверить натяжение ремня.
З.Ы.: большое спасибо всем, кто не прошел мимо.
http://i.piccy.info/i7/d51e30c21c2eb25ad38839e8d4227220/1-5-4730/56026332/2012-02-15_13.34.16_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623030/dc761e62b95d0cba717ad047e6d95fe1/) http://i.piccy.info/i7/79140a061b3a38588bc1041e7ebd354c/1-5-4730/59574169/2012-02-15_13.34.23_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623035/e35a57afb83ce80bf59ba49b38eca5f3/) http://i.piccy.info/i7/4fc9bd38151faff9c388fadc44d1e023/1-5-4730/60497314/2012-02-15_13.34.45_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623036/b6e794f1cf523b602ffcc1d558b814c0/) http://i.piccy.info/i7/d606acc7083ad55b781bf96252c0ebd6/1-5-4730/62006974/2012-02-15_13.35.10_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623038/2d7ec25682dd005166595b02c09babfa/)
http://i.piccy.info/i7/5af4c1c640cdd7b3076acaf083fdcdd0/1-5-4730/63776372/2012-02-15_13.35.32_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623040/e7552eda79161e2355f6064f44e7a80d/) http://i.piccy.info/i7/ae21ab71c9ae3a8a77c3ddc44d3f4897/1-5-4730/65357040/2012-02-15_13.36.47_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623042/8c4b62c552f5c94474103cb2b7339544/) http://i.piccy.info/i7/7d79f7b52ef5b103afa73b7f45499ec0/1-5-4730/64579848/2012-02-15_13.35.58_240.jpg (http://piccy.info/view3/2623041/042ea5b972e37b653b248d23760e5573/)
Murdok@i
15.02.2012, 15:50
Та и вообще судя по некоторым данным (http://mytavria.org.ua/konstrukcia_tavrii_zaz1102/generator-tavria/), нормальное напряжение "14,1 ±0,4 В" - есть. Тогда почему аккум был разряжен и его пришлось отдавать на зарядку? :( И почему приходится обороты ХХ повышать и почему при влажности >90% тапку приходится сильнее давить, что б ехала иначе глохнет? :( *ф расстроенных чуффстфах*
З.Ы.: или имеется ввиду, что там где у меня 14.0 - должно быть 14.5?
_Dimasik_
15.02.2012, 17:37
По своему опыту доведения до ума связки "АКБ-генератор" я добился следующего:
1. На ХХ генератор может максимум что сделать, это обеспечить питание системы зажигания + ближнего света фар (у меня ксеноны по 35 ватт вместо штатной галогенки 50 ватной) + печка на первой скорости + негромка музыка. Тогда напряжение на АКБ держится 14.4 - 14.5 вольт. Если я нажимаю на тормоз и/или включаю поворотник, то напряжение уже медленно будет сползать до 14.0 вольт, т.е. это уже где-то граница возможностей генератора. Если включить при этом обогрев заднего стекла, то напряжение будет медленно падать, где-то через 5-10 минут будет на АКБ 13.7-13.8, т.е. видимо АКБ уже разряжается. Это все было на ХХ на 800-850 оборотах - контролируется мпсз.
2. При оборотах 1600 и выше вся указанная нагрузка держится генератором, т.е. напряжение ниже 14.2 вольта на АКБ не падает.
И вообще, на мой взгляд, такая логика работы РН идеальная, она подходит и для зимы и для лета, т.к.: на низких оборотах (ХХ) РН дает 14.5-14.7 вольта в зависимости от окружающей температуры. Для АКБ это не критично, т.к. на ХХ ток от генератора весьма небольшой. На оборотах выше 1600 РН снижает напряжение даже если и потребителей очень мало до 14.2-14.3 вольта, при этом ток отдачи от генератора уже существенный. Ток отдачи генератором кстати можно посмотреть на графиках зависимости тока от оборотов генератора.
_Dimasik_
15.02.2012, 17:48
И еще, про показометр напряжения бортсети люксовой приборки.
В моем показометре границы зеленой зоны, соответственно для: зеленая-белая и зеленая-красная, это где-то 14.2-14.9 вольт
Например при -20 градусах на ХХ когда напряжение на АКБ 14.7 вольта показометр показывает вторую половину зеленой зоны (та что ближе к красной).
При 14.5 вольтах на АКБ показометр показывает первую половину зеленой зоны (та что ближе к белой)
у меня самые положительные отзывы про турецкий inci acu 50 Ач. как-то после переборки ГБЦ не мог попасть ВВ на нужные свечи (лень было в трамблер заглянуть), и завести машину не мог 2 дня, АКБ так и не посадил! на стартере ездил, замерзал, переворачивался, и недозаряжался. часто одалживаю его зимой другу на 21093 и уазик. не подвел никого и не опозорился ни разу. вот так вот
Подтверждаю. Сам такой АКБ юзаю , на нем еще Са+ намальовано.
Насчет того что в мороз нужно на 1мин. включать фары , посоветую включать лучше обогрев стекла , чё фарам зря ток жрать :)
Откуда РН знает какие обороты? На некоторые Таврии ставили термозависимые РН, на морозе повышают напругу до 15 вольт и более, а с прогревом снижают до нормальной. Идея хорошая, вот если б еще термодатчик сделали выносной....
Murdok@i
15.02.2012, 19:02
По своему опыту доведения до ума связки "АКБ-генератор" я добился следующего:
1. На ХХ генератор может максимум что сделать, это обеспечить питание системы зажигания + ближнего света фар (у меня ксеноны по 35 ватт вместо штатной галогенки 50 ватной) + печка на первой скорости + негромка музыка. Тогда напряжение на АКБ держится 14.4 - 14.5 вольт. Если я нажимаю на тормоз и/или включаю поворотник, то напряжение уже медленно будет сползать до 14.0 вольт, т.е. это уже где-то граница возможностей генератора. Если включить при этом обогрев заднего стекла, то напряжение будет медленно падать, где-то через 5-10 минут будет на АКБ 13.7-13.8, т.е. видимо АКБ уже разряжается. Это все было на ХХ на 800-850 оборотах - контролируется мпсз.
2. При оборотах 1600 и выше вся указанная нагрузка держится генератором, т.е. напряжение ниже 14.2 вольта на АКБ не падает.
И вообще, на мой взгляд, такая логика работы РН идеальная, она подходит и для зимы и для лета, т.к.: на низких оборотах (ХХ) РН дает 14.5-14.7 вольта в зависимости от окружающей температуры. Для АКБ это не критично, т.к. на ХХ ток от генератора весьма небольшой. На оборотах выше 1600 РН снижает напряжение даже если и потребителей очень мало до 14.2-14.3 вольта, при этом ток отдачи от генератора уже существенный. Ток отдачи генератором кстати можно посмотреть на графиках зависимости тока от оборотов генератора.ого... это разница почти в вольт при том, что обороты у меня - явно выше. В общем буду пытаться завтра добратся до РН.
Спасибо за пост, а то уже почти отчаялся :)
_Dimasik_
15.02.2012, 19:12
Откуда РН знает какие обороты?
Не знаю, но я лично мерял напряжение на АКБ на ХХ и подсосом делал обороты в районе 2 тыс. На ХХ было напряжение 14.5, на 2 тыс. - 14.2. Между замерами разница в 20 секунд и при этом ничего кроме оборотов я не трогал. Тест проводил несколько раз.
Кстати, я предполагаю, что РН конечно обороты мерять вряд ли способен, но он наверно может определять силу тока от генератора, который как раз напрямую зависит от своих оборотов ;). Т.е. теоретически РН может регулировать напряжение в зависимости от величины тока, отдаваемого генератором. Т.е. чем тока больше, тем меньше напряжение (это на высоких оборотых), чем тока меньше (на ХХ), тем напряжение выше.
Ага,у вас,выходит,подогрев стекла добавляет емкости? Живут же...
Ага,у вас,выходит,подогрев стекла добавляет емкости? Живут же...
Я не знаю о каком добавлении емкости говорите вы.
А мой совет относился к тому , что чем впустую светить фарами: если за бортом ниже чем -10 то надо на минуту дальний свет включить - "прогреть" аккумулятор. И только потом включать стартер. - лучше включить подогрев стекла.
ОДИН ХРЕН за 30...60 секунд толку и от фар,и от обогревателя...Там светлее не станет,там не растает стекло.
Не меряется там ток. Прогревался регулятор, вот напруга и понижалась. Проверьте регулятор лампочкой и вольтметром как в книжке написано, только дважды, в холодном и нагретом состоянии. Не вписывается в допуск - меняйте или ставьте диод (писали уже 100раз как). В генераторе приведите в порядок все контакты, прозвоните все диоды на всякий случай. И будет счастье.
Michurin
16.02.2012, 00:22
Скажу чесно - такого РР, как на фото, никогда не встречал. Наверное, найти для замены будет проблематично, поэтому для начала можна будет попробовать поставить диод.
_Dimasik_
16.02.2012, 01:08
Не меряется там ток. Прогревался регулятор, вот напруга и понижалась.
Вы плохо прочитали мой пост? Интервал между замерами на ХХ и на 2 тыс оборотах - 20 сек. И мерялось несколько раз. И напряжение показывалось 14.5 на 800, через 20 сек 14.2 на 2000, затем через 20 сек 14.5 на 800, затем через 20 сек 14.2 на 2000. Это факт. Ну а меряется ток или нет, это просто вариант объяснения. Не нравится - можете придумать другое.
Кук ОДИН ХРЕН за 30...60 секунд толку от обогревателя... Перед запуском - отключить. После - опять включить .
З.Ы. Кук , вы меня удивляете . Мабуть вчора - було ..?
Как раз вы удивили.Какая разница,куда потечет ток в течении тех секунд,что полезного он сделает с обогревом? Успеет? Так там минуты нужны,а не секунды.
К тому же, минута- это много в мороз.
Измеряется там ток!!! Стабилитрон там есть всегда,термистор-редко, так стабилитрон и есть элемент термокомпенсации.Естестве но,измеряет он не на АКБ,но серийно никто(пока не встретил за много лет) его на АКБ и не ставит.Только самопал.
Себе собираюсь самопал делать.. От аккума измерение, а с выхода гены возбуждение. И вместо биполярного транзюка полевик. На биполярном падает 0.8В примерно а на полевике не более 0.02В упадёт. По идее должно быль 14В и при 600 оборотах, и ток выше на всех оборотах.
А при чем тут падение? Там что все 14В на ОВ есть? Ну будет он холоднее,толку? Подайте на ОВ напрямую все напряжение,увидите.
Меньше падение в проводах и транзюках болше напряжение и ток на ОВ. А следовательно нужно меньше оборотов для 14В.
Но для АКБ по мимо вольтажа ищё и немалую роль играет ампераж. Рабочий генератор при средних оборотах двигла (више 900об/мин) должен давать до 47А./14,1-14,5В. Так что надо смотреть гену. Ну и само собой незабываем обслуживать АКБ зависимо от сезона понижаем или повышаем плотность. Для продления жизни АКБ и нормальной работы генератора старайтесь не создавать больших нагрузок на бортовую електросеть. А для лутшего контроля установите бортовой компютер.
И зачем же АКБ такой ампераж,весь и сразу? Не развалится она? Попробуйте дать от ЗУ больший,чем нужен,ток заряда и тут же неизбежно повысится напряжение на клеммах.А чтоб этого не было и придуман РН в генераторе и автомат в ЗУ,если умное.Не позволит он всем этим 47 амперам втиснуться в АКБ,не должен,если исправен.
djslim... развеселил.. Особенно с плотностью.. А с плотностью то зачем такой гемор.. Максимум обслуживания водички подлить и зарядить.
Vasyl 1960
19.02.2012, 00:43
Себе собираюсь самопал делать.. От аккума измерение, а с выхода гены возбуждение. И вместо биполярного транзюка полевик. На биполярном падает 0.8В примерно а на полевике не более 0.02В упадёт. По идее должно быль 14В и при 600 оборотах, и ток выше на всех оборотах.
Якщо вже "самопал" і від АКБ вимірювання, то краще з термокомпенсацією - датчик з кремнієвих діодів чи стабісторів кріпиться до корпуса АКБ і визначає його температуру. А біполярний чи польовий - не має значення. Важливо, щоб швидко перемикався і різниця між напругами ввімкнення та вимкнення була найменшою (так званий гістерезис). У нас же обмотка збудження в генераторі як великий електромагніт. І різниці при падінні напруги на транзисторі 0,8 В чи 0,02 В Ви не відчуєте
0.02 удобнее тем что не нужен радиатор. В принципе это единственный +.
А на этих новых РН и так радиатора Васька наплакал.
У меня когда двиг не прогрет, если холостые 700 напряжение вольт 13-13.5. Поставлю самопал проверю 0.8 вольт решают или нет. Темболее буду питать с самого выхода гены а измерять на акб. Провода лишние только не нравятся.
А смысл аккум мерять? Чтоб его нагреть нужно много энергии. Это ж не двигатель он не греется.
И кто ж это греет мотор на 700 оборотах?
Смысл мерять температуру АКБ в том что холодной батарее для того чтобы пошел нормальный зарядный ток надо напряжение повыше чем теплой, а если батарея нагрета больше +20 то напряжение надо снижать чтобы исключить перезаряд. Потому и надо мерять температуру не генератора а самой батареи.
На 700 оборотах это я уже не грею а на светофоре стою.
Подсосом регулируй. А вообще на зиму обороты ХХ ставить менее 950 - плохо.
Луазмастер
20.02.2012, 14:02
Вчера померла зарядка. Проехал домой почти 60 км на одном аккумуляторе. 10 раз вспоминал его и радовался что стоит 65 а. ч. а не 45. Доехав до своего СТО ради прикола попробовал завести стартером - через пень колоду завелась а это значит что еще был запас хода. Пока ехал выключил всё что можно из электро потребителей. Из всего сделал вывод что в машине должен стоять аккум большой ёмкости и всегда заряженный. Слава богу что зарядка не сдохла в поле пока буксовали в снегу!!! Там бы мы и остались.
Обороты ХХ надо ставить всегда правильные,а 700 - мало даже для лета.Второе- легко определить,кто крайний- мотор,или генератор- снимите ремень,это совсем не сложно.Или снимите возбуждения с к.15 генератора.
Подсосом на ходу не могу регулировать... Просто задвигаю до упора и еду..
У меня холостые в районе 900-1000. А на непрогретую иногда с работы еду с горки затяжной бывает 350-400. На работу 2км в горку, с работы с горки. Можно растолкать и почти до дома не заводя съехать :)
Ну зачем же об экстриме говорить? Давайте о реалиях большинства ситуаций.
С горки тормози двигателем, по крайней мере генератор работать будет что-то отдавать а не только потреблять как на ХХ.
Vasyl 1960
20.02.2012, 22:12
У меня когда двиг не прогрет, если холостые 700 напряжение вольт 13-13.5. Поставлю самопал проверю 0.8 вольт решают или нет. Темболее буду питать с самого выхода гены а измерять на акб. Провода лишние только не нравятся.
А смысл аккум мерять? Чтоб его нагреть нужно много энергии. Это ж не двигатель он не греется.
Вы, возможно, неверно понимаете. Или я ошибаюсь, что неверно понимаете... Электронный РН можно разделить на две части: измерительная и исполнительная (так их назову). Измерительная измеряет напряжение, ее задача "не проспать" верхний предел (скажем, 14,2 В или на какое срабатывание настроена) и вовремя подать необходимый сигнал исполнительной. Через нее протекают малые токи. Исполнительная же в нужные моменты подает напряжение на обмотку возбуждения и отключает ее (ключевой режим). Так что здесь важно подобрать транзистор, который рассчитан на работу в ключевом режиме, а не любой биполярный или полевой. Обмотка возбуждения (ротор) работает как большой электромагнит. И ей абсолютно неважно, какая величина падения напряжения на выходном транзисторе, в сравнении с величиной сердечника и длиной и сечением провода, которым она намотана. Магнитное поле-то создается. При его помощи возникает переменное напряжение в обмотках статора. Измерительная и исполнительная части имеют свои, разные цепи питания. Лучший вариант - это когда измерительная часть контролирует температуру электролита в АКБ и, в зависимости от ее значения, снижает напряжение на выходе или повышает совершенно автоматически. А нагрев электролита напрямую зависит от тока, что через него протекает. И температура подкапотного пространства тоже влияет... Но если Вы собрались делать РН самостоятельно, и по принципу контроля выходного напряжения, то в Вашем случае "самопал" нужно делать с переключателем "зима-лето", а то и на три позиции. Вот как здесь: http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html А вот пример самодельного РН: http://www.amsterdamhouseboats.nl/voltage_regulator.htm.
ИМХО, но здесь уже залезли в глубокие дебри.
Есть заряд постоянным током, есть заряд постоянным напряжением, есть комбинированный. Генератор с электронным РН - это заряд постоянным напряжением, которое указано на регуляторе, и оно такое, что бы не допустить кипение вашей батареи во время поездки.
При исправном генераторе, ухоженной аккумуляторной батареей и ХХ, который влазит в пределы, указанные в мурзилке, танцы с бубнами не обязательны.
Транзистор будет нормальный, с малым падением напряжения. Меньше падение, больше напряжение на роторе, больше ток, больше магнитное поле, выше напряжение на выходе. Электролит если что почти не греется.
Хорошо расписали,только не до конца.А что,после ...выше напряжение на выходе... нет бдящего за этим процессом РН,он не должен это повышение придавить?
Остается один мифический плюс малого напряжения насыщения- тепло.Так если присмотреться к новым РН(писал уже),там радиатора по сути и нет,причем,не только в советско-российско-украинском,а и БОШ и прочие этим страдают.Выходит,их тоже это не смущает?
ИМХО, но здесь уже залезли в глубокие дебри.
Есть заряд постоянным током, есть заряд постоянным напряжением, есть комбинированный. Генератор с электронным РН - это заряд постоянным напряжением, которое указано на регуляторе, и оно такое, что бы не допустить кипение вашей батареи во время поездки.
При исправном генераторе, ухоженной аккумуляторной батареей и ХХ, который влазит в пределы, указанные в мурзилке, танцы с бубнами не обязательны.
абсолютно с вами согласен! :)
Vasyl 1960
21.02.2012, 10:52
Хорошо расписали,только не до конца.А что,после ...выше напряжение на выходе... нет бдящего за этим процессом РН,он не должен это повышение придавить?
Остается один мифический плюс малого напряжения насыщения- тепло.Так если присмотреться к новым РН(писал уже),там радиатора по сути и нет,причем,не только в советско-российско-украинском,а и БОШ и прочие этим страдают.Выходит,их тоже это не смущает?
Там радіатором слугує металевий корпус, хоча, на вигляд, невеликий. Десь читав, що частота перемикань вихідного транзистора в електронних РН 200-300 Гц. Так що він там не встигає критично нагрітися при такій частоті.
Хорошо расписали,только не до конца.А что,после ...выше напряжение на выходе... нет бдящего за этим процессом РН,он не должен это повышение придавить?
Вобщето на низких оборотах(800об/мин) под нагрузкой(30-40А) ограничивать напругу регулятору не приходится. Так что всё правильно, напряжение в сети будет выше
Это 800 на КВ,а ротор уже 1600 об/мин, а этого нормальному генератору достаточно для обеспечения тока 40 и более ампер.У москвичевского- меньше.Смотрите токо-скоростную характеристику генератора,хоть того же херсонского в этой теме от Igor A.
Володимир
22.02.2012, 09:46
Я коли на своїй інжекторній настроював оберти ХХ, то включив всі можливі споживачі та опускав оберти ХХ з завдоських 970 до моменту коли напруга мережі почне знижуватись, то цей момент був на обертах порядка 750. Для гарантіїї ХХ поставив рівни 850, так як реально мікас тримає оберти трохи нижчі ніж настройки.
Так у вас-или Корея,или херсон,да?
Кстати,Володимир, я тут со всеми воюю за чистоту профиля,если не лень- хоть 1,2І, или что там у вас,напишите!
Володимир
22.02.2012, 11:03
Так у вас-или Корея,или херсон,да?На генераторі написано що виготовлено в Україні.
_Dimasik_
22.02.2012, 12:39
Это 800 на КВ,а ротор уже 1600 об/мин, а этого нормальному генератору достаточно для обеспечения тока 40 и более ампер.У москвичевского- меньше.Смотрите токо-скоростную характеристику генератора,хоть того же херсонского в этой теме от Igor A.
У электромашевского генератора 97.3701 на 1600 оборотах ротора токоотдача 30А.
Взято с сайта производителя: http://www.electromash.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=40&lang=ru
А этого мало? Достаточно и для заряда,вначале,после работы стартера,и потом-подавно достаточно.Потребителей посчитать не сложно.
_Dimasik_
22.02.2012, 14:12
А этого мало? Достаточно и для заряда,вначале,после работы стартера,и потом-подавно достаточно.Потребителей посчитать не сложно.
Как по мне, так более чем достаточно. По крайней мере по своей машине я уже писал, что на ХХ у меня тянет фары, печку на первой скорости и радиво.
Володимир
22.02.2012, 15:12
Как по мне, так более чем достаточно. По крайней мере по своей машине я уже писал, что на ХХ у меня тянет фары, печку на первой скорости и радиво.В мене також тягне, вночі коли їду то інколи при виключенні передачі коли стрілка тахометра падає до 500 обертів то по звуку пічки в момент просідання обертів відчувається зменшення обертів.
Sergo_Bird
06.03.2012, 13:44
Заходил как-то на автозвук, попал мне в глаза необслуживаемый акум БОШ 55 амперчасов за 700 грн., по размерам влезает, только клеммы наоборот, померял, проводов хватает.
Вот, думаю, брать ИСТУ за 430 или БОШ за 700? подскажите?
andreyka05
06.03.2012, 13:45
Бери ИСТУ отездит два, три года купишь новый потом.
Иста с завода отъездила 7лет, но для продажи идет худшего качества. ИМХО лотерея так же как и Бош.
Володимир
06.03.2012, 16:23
Товариш що працює на заводі іста, не рекомендує брати ці акумулятори, бо на заводі що в Дніпропетровську технології ніхто не дотримується, хіба повезе взяти істу виготовлену на іншому заводі.
Заходил как-то на автозвук, попал мне в глаза необслуживаемый акум БОШ 55 амперчасов за 700 грн., по размерам влезает, только клеммы наоборот, померял, проводов хватает.
Вот, думаю, брать ИСТУ за 430 или БОШ за 700? подскажите?
Они отходят одинаково, Бош может и меньше, нет там пробок...
Берите бош S-5 не пожалеете. Себе купил в этом году и очень доволен :)
Цена за уверенность в запуске двигателя в мороз, нормальная :)
как вы так категорически рекомендуете,поработав с АКБ даже не год?
Товариш що працює на заводі іста, не рекомендує брати ці акумулятори, бо на заводі що в Дніпропетровську технології ніхто не дотримується, хіба повезе взяти істу виготовлену на іншому заводі.
Як я вже писав нижче, новий (Іста) в сильні морози стартував тупіше за трирічний стоковий Оберон. Перевірив маркування - пускові токи одинакові, густина електроліту, заряд - теж, а стартував таки тупіше. Може випадок окремого виробу, а може таки система виробництва кривими руками:(
SergeySK
24.03.2012, 16:44
Заказал себе такой аккумулятор http://akym.com.ua/2432.html но там клеммы наоборот, думаю переставить клемму минус на крышку кпп. Вопрос то нибудь делал так?Короче можно, нельзя?
Так провод минуса АКБ и так на КПП.Какая разница-будет он ближе/дальше?
SergeySK
24.03.2012, 22:15
В принципе да
У меня сейчас так, минус с лева, а плюс с права. Минус прикручен к крайней крышке на КПП :)
Alexandrxxl
26.03.2012, 01:49
такая проблема-вчера поездил ,поставил машинку,сегодня прихожу заводить а у меня только бензонасос крутит и лампочки зажигаются.Сняли акум занесли домой,померяли 12 вольт,под нагрузкой 8,при установке на зарядку советским зарядником сразу заряд пошол ,а потом выросло сопротивление и ток перестал идти .Осмотр банок показал что вторая справа имеет немного мутноватый электролит,остальные прозрачные.вобщем акум ток выдаёт но сам не заряжается и имеет очень большое сопротивление,что это может быть?
andreyka05
26.03.2012, 08:46
Замкнула одна банка, можно сказать пора покупать новый. Хотя попробуйте поставить на заряд на сутки, на маленький ток. Проверите, если не спасет вам нужен тогда новый акум.
Alexandrxxl
26.03.2012, 09:43
вроде после суток заряд пошол и зарядился до 13 вольт,12 под нагрузкой выдаёт,может оживёт?Думаю электролит поменять,не нравится мне что он в этой банке не совсем прозрачный,по чём сейчас электролит?
Под какой нагрузкой? Сколько ампер?
Alexandrxxl замеряй плотность в мутной банке и, если она отсутствует в ней, то покупай новый АКБ
Alexandrxxl
26.03.2012, 21:49
слил из мутной банки электролит,в нём выпал осадок в виде белого порошка,промыл дважды банку дистилированной водой,намыл ещё порошка чуть чуть.Плотность слитого электролита 1.2 ,плотность в других банках тоже 1,2 ,зарядное советское,12 V 5A ,через акумулятор проходит ток в 50 милиампер.при всём отключенном выдаёт 11,8V ,при поключении нагрузки в виде сопротивления 40 Om падает до 8V
Michurin
26.03.2012, 23:02
У вас, очевидно, замкнула банка. Вкроятнее всего акумулятор под замену.
Alexandrxxl
26.03.2012, 23:04
а разве при кз банки не должно уменьшаться внутреннее сопротивление и падать выдаваемый ток на 2 вольта?
Michurin
26.03.2012, 23:07
Напяжение падает на 2В, о чем вы и написали - 11,8В без нагрузки.
Alexandrxxl
26.03.2012, 23:25
банки соединяются последовательно,одна банка 2V ,банок всего шесть,если в одной банке кз то будет 10v на выходе.
SergeySK
26.03.2012, 23:33
А не 2.2v в каждой банке?
Alexandrxxl
27.03.2012, 11:50
вопрос в тему- насколько сложно установить в славуту акумулятор у которого плюс справа?что необходимо переделывать,и сколько это стоит?
Иногда требуется удлинить массовый кабель, иногда его длины и так достаточно.
SergeySK
27.03.2012, 12:19
вопрос в тему- насколько сложно установить в славуту акумулятор у которого плюс справа?что необходимо переделывать,и сколько это стоит?
Вы хоть немного тему читайте, пост #1093 # (http://tavria.org.ua/forum/showpost.php?p=1655424&postcount=1093)1096 (http://tavria.org.ua/forum/showpost.php?p=1656733&postcount=1096)
Alexandrxxl
27.03.2012, 13:14
чтото там нет сильно расширенного ответа что и как делать,пошол померял,вроде и так должно хватить ,заказал бош,он вроде получше исты за туже цену должен быть
SergeySK
27.03.2012, 13:25
чтото там нет сильно расширенного ответа что и как делать,пошол померял,вроде и так должно хватить ,заказал бош,он вроде получше исты за туже цену должен быть
Не знаю как у Вас а у меня точно не хватит, под углом клемму вряд ли закрепишь, да и зачем это делать, проще массу на крышку КПП закрепить.
Да как вам оценить по вашему вопросу "сколько стоит?" работу по отворачиванию гайки М8 в одно месте КПП и переносе ее в другое,подходящее вам,или АКБ место? КАК???
Что касаемо "получше должен быть"- дело тонкое.
А что,БОШ не делает клемм и таких,и сяких- правых/левых плюсов/минусов? Только одна конструкция?
Alexandrxxl
27.03.2012, 13:51
делает,просто акумулятор с правым плюсом стоит на 50 грвен дешевле акумулятора с левым плюсом
Что-то новенькое...
Таки гайки отвернуть-дешевле.
SergeySK
27.03.2012, 16:16
Да как вам оценить по вашему вопросу "сколько стоит?" работу по отворачиванию гайки М8 в одно месте КПП и переносе ее в другое,подходящее вам,или АКБ место? КАК???
Что касаемо "получше должен быть"- дело тонкое.
А что,БОШ не делает клемм и таких,и сяких- правых/левых плюсов/минусов? Только одна конструкция?
Такого как я заказал с левым плюсом не бывает.
Alexandrxxl
29.03.2012, 18:05
а мне доказывали что в магазе только с правым плюсом ,а привезли с левым.При этом зарядили цену на 30 гривен дороже оговоренной,но потом их попустило и отдали на 10 дороже оговоренного.Учитывая что отпал гемор по переделке и стоимость на 50 гривен дешвле чем в других местах я согласился.Старый акум после цикла зарядки разрядки тоже стал оживать но медленно пока,правду говорят что обслуживаемые акумуляторы более живучи чем необслуживаемые.
Та живучесть у них не зависит от того обслуживаемые они или нет.
такая проблема-вчера поездил ,поставил машинку,сегодня прихожу заводить а у меня только бензонасос крутит и лампочки зажигаются.Сняли акум занесли домой,померяли 12 вольт,под нагрузкой 8,при установке на зарядку советским зарядником сразу заряд пошол ,а потом выросло сопротивление и ток перестал идти .Осмотр банок показал что вторая справа имеет немного мутноватый электролит,остальные прозрачные.вобщем акум ток выдаёт но сам не заряжается и имеет очень большое сопротивление,что это может быть?
Почти такая же ситуация. В 5 банках плотность в норме, в одной темный электролит (как сажа разведенная). Поставила на зарядку-утром показывает полный заряд. Сколько еще можно на нем ездить?
Сколько еще можно на нем ездить?
Ездите пока он машину может завести.
Ездите пока он машину может завести.
Может слить электролит, промыть дист.водой и злить новый электролит?
Ниче не даст, имхо. Новым от этого аккумулятор не станет :)
Ниче не даст, имхо. Новым от этого аккумулятор не станет :)
Ну а так я рискую не завестись после работы на холодную вечером :). и тащить меня на буксире...
Зачем на буксире, толкните ее, она заведется :) Я читал про промывки дистиллированной водой, заливку свежей и воды и даже свежей кислоты, людям эти геморрои не давали почти ничего.
SergeySK
19.04.2012, 15:38
Ну а так я рискую не завестись после работы на холодную вечером :). и тащить меня на буксире...
Купи новый,чем раньше это сделаешь тем дешевле обойдется,в наше время и за буксировку нужно платить,не говоря уже за этих чудо мастеров электриков-аккумуляторщиков.
Чем он рискует? Потерянным временем? Долго слить,перемешать,залить,за ядить?
Долго и нужно, гемморно и не стоит того, новым он не станет, бессмысленная операция.
Вы считаете это имеет смысл?
Ездил с закороченной банкой пол зимы. Аккума с плохой банкой хватало на более пяти попыток стартонуть зимой. Потом мне надоело и начал химичить. Естественно благополучно прикончил тот акум и купил новую весту.
Vale_RUA
19.04.2012, 17:55
Долго слить,перемешать,залить,за ядить?
Вы представляете себе хрупкую девушку за этой процедурой? Думаю, ей это покажется не совсем простым занятием.
SergeySK
19.04.2012, 19:01
Да и в профиле пол не указан,мало ли что за зверь этот Ежик...
Как раз то там и указанно, что пол женский.
Простите,что,непременно каждый пост теперь рассматривать по признакам пола?Там НЕ НАПИСАНО! Там есть маленький символ. Тем боле прочитав ваше "купи" и мысли нет о нем думать.
Господа, помогите с таким вопросом, с приходом тепла стал замечать, что пробка средней банки аккума стала немного откручиваться, где-то на 1 оборот... я ее подкручиваю, она все равно раскручивается ;-) при заведенном движке проверял газовал, не кипит он и электролит не выкипает... Может дренаж забился, как его проверить палку сунуть туда?
Было у кого такое?
Ездил с закороченной банкой пол зимы. Аккума с плохой банкой хватало на более пяти попыток стартонуть зимой. Потом мне надоело и начал химичить. Естественно благополучно прикончил тот акум и купил новую весту.
Зарядили, поставили-не хочет заводится машинка. Чик,чик
Может аккумулятор быть таким убитым, что и после зарядки не восстановился?
А приборка затухает при "чик-чик"?
Если АКБ - приборка должна тухнуть, если нет, смотрим в сторону клем стартера.
А приборка затухает при "чик-чик"?
Если АКБ - приборка должна тухнуть, если нет, смотрим в сторону клем стартера.
1 положение ключа загорается приборка, 2 положение ключа тухнет и чик-чик
Чик-чик, клацает втягивающее наверно.....
Чик-чик, клацает втягивающее наверно.....
Ну так проблема в аккуме? или втягивающее?
После заряда АКБ проверили вилкой/хоть чем-нибудь? Если до заряда заводилась,после-перестала,странно.
При таких симптомах варианта два, либо КЗ на втягивающем, либо трындец АКБ.
Если есть возможность проверьте на потребление при зарядке. ну или плотность в каждой, должна быть одинакова +-.
С какого перепугу вдруг КЗ во втягивающем,если до снятия АКБ такого не было? От лишних пары вольт? КЗ,по-вашему, так бесследно бывает,ничего не искрит,не воняет?
Гадание это все,тыкание пальцем в небо,не зная,не видя ни АКБ,ни авто,НИЧЕГО толком не зная.
Схоже пластини АКБ посипались остаточно.
Нууу,если дали при заряде ампер 10...15,то и...Но это все-гадания.
Нууу,если дали при заряде ампер 10...15,то и...Но это все-гадания.
В тому і справа, що потенційно мертвий акум любить добиватись стаціонарною зарядкою без обмеження струму, довів до кипіння - і привіт, пластини посипались, а на авто ще міг би трохи пожити...
После замены аккумулятора при движении стала мигать контрольная лампа заряда аккумулятора, когда включить каккую-нибудь нагрузку (свет, дворники, вентилятор ит.п.) перестает мигать. Заменил правда перед этим ещё и РН, померял напряжение - высоковато (15,2), сегодня заменил РН - теперь при оборотах 14,35, но проблема осталась. В чём ещё может быть причина?
Всякое бывает, у меня вон на ровном месте - раз и загорелась лампочка вчера. Замена шоколадки не помогла. Сегодня с утра пересыпал гену - в мосту сразу два диода грохнуло, хорошо был запасной...
У меня такая сопля была, на генераторе есть клемма с тонким проводом, зажимается болтиком, вот она и открутилась.
ПАРТИЗАН
22.04.2012, 00:58
а че влом купить дешевый вольтметр цыфру? сразу увидишь.цена 25 гр.
Ремень натянут. Диодный мост сейчас проверю. Вольтметр цифровой есть, им мерял, а что увижу?
диодный мост тестером бесполезно!
Проверяй нагрузкой!
Это как??? Растолкуйте человеку,а не просто слова выписывайте.
Диоды проверил, не замкнуты, ну а на обрыв дома не проверить. Ну я и не думал, что в них проблема, ведь всё работает нормально. Вот только лампа мигает. Только что завёл, минут пять не мигала, а потом вновь.:(
У меня такая сопля была, на генераторе есть клемма с тонким проводом, зажимается болтиком, вот она и открутилась.
У себя такой не нашёл, возможно другой гена.
Ни на одном из бывших на советских легковых авто такого не было,была шпилька+гайка М6 выход генератора и плоские ножевые- питание РН. Ну,разве что старая Волга,Москвич и т.п.
Что значит-на обрыв не проверить??? А тестер зачем? Если он в режиме проверки диода(если есть такой) в одном направлении рисует что-то,примерно 0,7 В,а в другом-ничего,то о каком обрыве речь? Или как вы проверяли?
У вас там перемычка Минус АКБ- масса в порядке?
А вообще- написали бы вы по человечески все про авто,про генератор...Гадать- и лень,и шаманов Азаров сократил.
Проверял на замкнутость с помощью лампы и аккумулятора (как книга пишет), чтоб не снимать гену. Тестером сегодня не проверял. С перемычкой тоже все в порядке. Машина то работает нормально, "светомузыка" напрягает, езжу с габаритами, тогда не мигает. Машина "Таврия" древняя ещё с 1989 года, стоит генератор Г222, такие наверное до 1991 года ставили, потому что когда покупал РН (Я112В1) было в каталоге так сказано. Ну я как уже писал проблема нарисовалась после замены аккамулятора, ну не сразу же, а где-то дня через 2, когда поехал в дальний рейс, ну сразу не заметил может быть потому что шёл дождь и ехал, то с габаритами , то с дворниками. Я так понимаю, что идёт перезаряд, но аккумулятор не "кипит". На форумах поискал решение, такие траблы случались и на других машинах, но безрезультатно, поэтому решил обратиться сюда. Если надо ещё что описать о машине, о генераторе, то скажите что именно.
ПАРТИЗАН
23.04.2012, 17:22
у меня на цыфровом тоже небольшая светомузыка .но с включением нагрузки четко показывает норму. акум не кипит. шо за проблема?
Сонтехнег
23.04.2012, 17:35
Я вам ещё подкину подсказку - если втыкнуть после реле напряжения вольметр типа бортового компьютера, то во время движения он будет скакать в пределах - 13,8-14,7, если впоймать момент загорания значка "аккум" на панельке, то можно заметить, что вольметр выдаёт какое-нибудь напряжение больше 14,6, если включить нагрузку диапазон скачков напряжения просто смещается на 0,1-0,2 вольта в меньшую сторону - 13,6-14,5 и значёк аккума уже не будет загораться. Если теория верна, то ночью если ехать спокойно и двигатель не крутить больше 1600 оборотов, то можно заметить, что свет на дороге тоже чуть "пляшет" - едва заметное колебание "ярче-тусклее".
ПАРТИЗАН
23.04.2012, 17:48
ну а понт его включить до реле? как увидишь дает или дразнится.
Сонтехнег
23.04.2012, 17:54
ну а понт его включить до реле? как увидишь дает или дразнится.как какой? до реле - это напряжение на самом акке же. Самое точное значение. В салоне если куда-нибудь подкинуться, то иногда будет "брехать" приборчик. Так вроде?
ПАРТИЗАН
23.04.2012, 19:44
согласен. ну а как же видеть шо выдает на акум?
диодный мост тестером бесполезно!
Проверяй нагрузкой!
Диод такая штука ток пропускает в одном направлении.А в другом нет.
По-этому берешь и собираешь цепь лампа+батарея=подсоединяеш ь к диоду (используя диод как "выключатель лампы")
переворачивая (меняя концы схемы, меняя полярность проводов) диод. Если диод исправен то при одном положении лампа,мотор печки, мотор вентилятора(смотря что под рукой) будет светиться ,крутиться и т. д. А при обратном положении(полярности) не будет. Малейшее свечение лампы при обратном подключении это уже признак умирания диода.
Внимание на подковах(алюминевых полосках) установлены разнотипные(прямой и обратной полярности) диоды.
Нагрузкой проверять кратковременно!!! И не думать проверять стартером!!! Все в пределах разумного.
Сорри если как-то выразился неправильно и кто-то не понял можно в лычку. Постарался популярно без хитрых терминов.
При разборке Гены обратите внимание на + винт в точке крепления(прижиме) к подкове ,там часто пригорает напряжения нет, а гена в порядке!
Как же остальное человечество обходится тестером?
ПАРТИЗАН
25.04.2012, 15:56
поменял передний подшипник гены. светомузыка пропала. гена даже при нагрузке подвывать стала. значит все гут.
Влияние лунного света на загробную жизнь...
Если допустить до того,чтоб убитый подшипник таким образом просился на замену,то надо совсем ничего не слышать.Греметь он должен,уже даже не шуметь.
Как же остальное человечество обходится тестером?
согласен что обходится.
Но лучший результат под нагрузкой.
Тестер на маленьких токах и напряжениях иногда точную картину не покажет.
Для проверки диодов, а они работают уж не на милиамперах а на амперах. Совсем другие режимы работы.
При нормальных условиях достаточно и тестера. Но если с бубном выгонять шайтана из геморного генератора то лучше так и изоляцию проверить от аккумулятора.
Бывают разные случаи.Особенно танцы з бубном если неисправность вроде одна а причин несколько. Отличная проверка осцилографом или на стенде.Но где все это взять?:wall:
Вот и приходиться извращаться как придеться.Кто в домашних условиях не проверял датчик хола отверткой?
Это мое мнение и на оригинальность не претендую.
Да у меня тесть проверяет работу гены отверток -магнититься порядок:)
ПАРТИЗАН
25.04.2012, 22:00
а он падла так и сделал. 3 дня на холодную- тарабанил.прогрел -угомонился. и я его в корень .
При нормальных условиях достаточно и тестера. Но если с бубном выгонять шайтана из геморного генератора то лучше так и изоляцию проверить от аккумулятора.
Мзоляция проверяется мегометром. Такой себе приборчик, сбоку ручка. А внутри электромашинка как в армейском полевом телефоне. Бо напряжение надо высокое, там 200 вольт вырабатывается от той машинки когда ручку крутиш.
Да,но только диоды не забыть отключить,иначе точно станет ясно,кто виновник...
Кстати,а о каком генераторе речь,как там лампа включена,та,которая помигивает?
Кто бы вас научил профиль заполнять,подробнее писать?
Мзоляция проверяется мегометром
А его иметь надо.
У каждого в гараже стоит и ждет когда придут и возьмут.
Кстати знаю что это.:D
Да,но только диоды не забыть отключить,иначе точно станет ясно,кто виновник...
Кстати,а о каком генераторе речь,как там лампа включена,та,которая помигивает?
Кто бы вас научил профиль заполнять,подробнее писать?
Гена Г222, я уже в теме писал. Кстати, сегодня ездил, думал что проблема решилась, ну пару раз всё таки мигнула.
Олег Андреевич
06.05.2012, 19:05
чтоб не рисовать темы, запощу здесь.
такая ситуевина- иногда загорается в полнакала лампа акб, на малых и средних оборотах, хотя зарядка есть, причем нормальная ( стоит вольтметр) клеммник на гене осмотрел, зачистил. куда еще рыло сунуть?
Олег Андреевич
06.05.2012, 19:11
Гена какой?
хм..... Электомаш. ХеРсонский )
уточнюсь- 5 тык назад ревизировался, и менялись подшипы. щетки, коллектор были в полном гут
тю плин Г222 или 2108-3701?
а понял 971.3701
Смотри в приборке, может сопротивления гуляют, если четкий выход есть с гены.
Олег Андреевич
06.05.2012, 19:38
Смотри в приборке, может сопротивления гуляют, если четкий выход есть с гены.
от плять.... , лана, залезу по свободе. спасибо.
Ты мультиметром проверь сначало при включенном зажигании, что на клеме на приборку (должно быть 0) и на заведенной (должно быть 13-14).
Ну шо вы гоните/пугаете-какие сопротивления,где,в чем?
Олег Андреевич
06.05.2012, 19:55
Ну шо вы гоните-какие сопротивления,где,в чем?
растолкуй тогда отец, в чем проблема?
Сопротивления включены параллельно лампе.Если они "гуляют" лампа ярче должна гореть- весь ток ДО запуска будет только через нее переть,правда,при этом может затянуться время погасания этой лампы после раскрутки генератора.
Смысл этой цепи- разисторы+лампа - и контроль заряда,и начальное возбуждение генератор.Потом все должно быстро погаснуть,при условии,что и с АКБ идет +12,и с доп. выпрямителя генератора.
Олег Андреевич
06.05.2012, 20:21
Сопротивления включены параллельно лампе.Если они "гуляют" лампа ярче должна гореть- весь ток ДО запуска будет только через нее переть,правда,при этом может затянуться время погасания этой лампы после раскрутки генератора.
Смысл этой цепи- разисторы+лампа - и контроль заряда,и начальное возбуждение генератор.Потом все должно быстро погаснуть,при условии,что и с АКБ идет +12,и с доп. выпрямителя генератора.
за это тоже сенкс.
вопрос " растолкуй" звучал в ином ключе: от чего тлеет лампа, при нормальном заряде?
как уже писал- гена теоретически в норме , клеммник тоже, ремень не буксует ( на ХХ 14 В ) с нагрузкой ( освещение, фары, музыка) на хх не менее 12.8 В, на оборотах 13.5-13.8, это с учетом что задние габариты по 21 Вт
Да ты сначала ткни мультиметром на клему Д. А потом уже причину искать.
А что с лампой,если снять наконечник провода с клеммы "Д" на генераторе и посадить его на массу при ра- и не работающем генераторе?
Said, не торопитесь! если лампа жива, и при неработающем генераторе тестер может те же 12 показать,ему много не надо.
Олег Андреевич
06.05.2012, 20:45
А что с лампой,если снять наконечник провода с клеммы "Д" на генераторе и посадить его на массу при ра- и не работающем генераторе?
не пробовал. попробую
Олег Андреевич
07.05.2012, 17:47
Попробовать и доложить.
попробовал- докладываю. лампа перестала зажигаться, после замыкания клеммы на массу. чудеса с таврией не прекращаются:D
то работает, то не работает, то скрипит, то не скрипит. даже колесо одно, то спускает за час, то 3 дня как живое.
Так вы клемму генератора или провод с плоским наконечником на массу сажали?
Олег Андреевич
07.05.2012, 18:23
В колесе ищи гвоздь.
спасибо кэп :D
Так вы клемму генератора или провод с плоским наконечником на массу сажали?
ну, клемму конечно.ту которая в гену вмыкается. или надо было перемычку с гены кинуть на массу?
Если у вас правильная схема,такая вот- справа,то касание наконечником массы должно вызывать простое зажигание лампы и только.Без последствий. Може вы наконечник не туды воткнули?
Олег Андреевич
07.05.2012, 19:11
Если у вас правильная схема,такая вот- справа,то касание наконечником массы должно вызывать простое зажигание лампы и только.Без последствий. Може вы наконечник не туды воткнули?
туды, туды воткнул. просто не знаю загоралась ли лампа, т.к. был один :)
потому и осекся, что один в поле не воин в данном случае, и решил сделать звонок другу, чтоб посмотрел, но воткнул обратно, поехал, и лампа более не загоралась пока. посему помощь друга стала бесполезной. если начнется продолжение триллера, оповещу Вас, и общественность. пока вот так, все опять работает.
виталий каховка
09.05.2012, 14:07
вобщем на матизе, изредка, вылазит проблема: при прослушивании музыке с сабом около пару часов, включаю стартер, а он ели крутит, но спустя 5секунд обороты резко возрастают и авто заводиться. сегодня утром опять таже проблема. крутил стартером около 15секунд. коленвал ели проворачивался, а потом резко опять стартер крутит с большими оборотами. может ли проблема быть с акамультиком?
Сложно сказать однозначно. Может и стартер подглючивать - вал во втулках клинит, или щеточный узел чистки требует. Может и акк шалить, однако не припомню случаев шоб акк резко восстанавливал емкость, скорее проблема в контактах - клеммы самого акка и на стартере, массы...
виталий каховка
18.05.2012, 15:06
проблема с акамультиком начала проявляться всё чаще и чаще. утром ключ на старт, стартер ели крутит. кидаю тестер, меряю, 10вольт на клемах. опять ключ на старт, три секунды и обороты возрастают. завелась. сразу же глушу. меряю 12вольт. второй раз заводиться отлично. вывод: умерает акамультик.
Та не, тебе его просто надо снять и подзарядить с контролем плотности электролита. Желательно с десульфатацией. При необходимости долить воду или кислоту.
виталий каховка
18.05.2012, 16:43
был бы разборной, так бы и было, а так не могу снять крышку, чтоб добраться к электролиту. поставлю акамультик со славуты, а матизовский всё таки, попробую разобрать.
виталий каховка
18.05.2012, 19:05
батарея родная. 4года. отковырять верхнюю крышку не получилось. напруга 12.5в.
поставил славутовский ак. крутит живенько.
Нормальная АКБ.Была такая,отработала на Таврии 6 лет. СвенрЬху,на лейбе писалось-...здесь нет отверстий,куда можно что-то доливать!... Что вы технику мучаете? А если эта АКБ- гелевая, что доливать собрались?
Не мучайте скАтинку своим электролитом/дистиллятом.
виталий каховка
18.05.2012, 19:36
Нормальная АКБ.Была такая,отработала на Таврии 6 лет. СвенрЬху,на лейбе писалось-...здесь нет отверстий,куда можно что-то доливать!... Что вы технику мучаете? А если эта АКБ- гелевая, что доливать собрались?
Не мучайте скАтинку своим электролитом/дистиллятом.
советуеш просто выкинуть? батарея не гелевая, в середине плюхкается электролит.
Я не советую,я пытался уточнить. Просто сначала непонятно- с какого это перепугу нормальная АКБ два часа саб будет тащить,а потом и стартер. Не думаю,что в таком режиме другая долго протянет.Тем более,пока не ясно,что с напряжением при работе генератора,а не ...сразу же глушу,меряю...
виталий каховка
18.05.2012, 19:56
забудь про саб. обьясню проще; стоит авто 5часов в гараже. прихажу- ключ на старт, а он ели крутит. напруга на батареи 10в.( без какой нибудь нагрузки) сижу кручу 5 секунд, и скаждым оборотом стартер повышает обороты.бывает 5 секунд ели крутит- а потом резко бум, и крутит обычно. зарядка в полной норме.
виталий каховка
18.05.2012, 20:01
спасибо.
Дим@@@@@
25.05.2012, 19:41
Ребят вчера в дождь притопил машинку плотно. Утром горит лампа акб, гена напружу жмотничает. На Сто натянули ремень гена выдает на гора. 2км езды и снова привет семье.Вернулся. Сняли гену вроде жив щетки замученые поменяли.Установили назад.При установке заметил искру мастер чтото коротнул.На ключ надавил насос загудел гирлянды на торпеде засияли завел заряд пошол.Заглушил.Дособирали заводиться гирлянды в пол накала,насос еле жужит.Короче АКБ в 4. Зарядное ...Пуск...Болт???АКБ скачет от 12 к 4 и 6.Сняли выявили в + банке отошла пластина.Химичили как хирурги но пациента рынок будет отпевать завтра.ВОПРОС почему. Вернее могло ли это замыкание убить акб.Что помогло этому вообще .Мог ли он что нибудь собрать не так. И не случится ли тоже самое с новым постояльцем.
Хорошая находка- отошла пластина! От чего,какая,их там одна в пакете?
Вы для начала профиль заполните? Авто опишите.
Дим@@@@@
25.05.2012, 20:21
ЗАЗ 110558 пикап. инжектор. Крайняя (свинцпвая) плюсовая банка перемычка с соседней.О чего и я хочу понять.Но мозгов электрика не досталось. На счет профиля не понял???
Вот все это про авто пишете в профиле и все будут видеть,что у вас там,а не шастать мышкой.
Там перемычка имеет приличное сечение,все банки включены последовательно,если бы отошла, то вообще ничего бы не показал прибор. Чтоб убить АКБ искра должна быть очень яркая.
Дим@@@@@
25.05.2012, 20:40
Не скажу чтоб она была сильной(искра).Но прибор показывает 12 на ключе.При его повороте падает до 6 и 4 не знаю чего(вольт,ампер) В том месте где отшла пластина акб теплый.Главный вопрос что к этому могло привести. И что необходимо сделать чтоб не запороть новый. Кстати если можете посоветуйте какой брать и на что обращать внимание
Неновый аккум может внезапно сдохнуть от короткого замыкания пластин в банке. Было у меня на Москвиче. Приехал , заглушил. Через полчаса заводить - полный ноль, все тухнет при включении. До этого влетел в большую яму, могло от встряски замкнуть. Не парьтесь, скорее всего у Вас был день плохой , все неприятности сразу. Если аккум труп, меняйте, но как только установите новый, обязательно проверьте 3 вещи:
1.Напряжение зарядки (на Таврии надо мерять после прогрева, некоторые регуляторы имеют термокомпенсацию). Норма 13.8...14.5В.
2. Утечку на стоянке ( на инжекторной мерять после выключения главного реле. Не более 30мА я считаю нормально).
3. Ну и просадку напряжения при работе стартера и бодрость его кручения.
Если все в норме, нормальный аккумулятор будет ходить, ненормальный поменяете по гарантии.
ПАРТИЗАН
26.05.2012, 22:15
привет. лазил возле гаража.надыбал 2 акума. иста 6ст44а1 2ой 70. ветками зарос трава по пояс без пробки.год немогу определить скину че написано 441 6 2450 204270.так вот всередине и мусор плавал и еще шото. беру выливаю все и заливаю електролит с другого акума. сутки ганял 1 ам. седня с утра 4ам до22.00.показания после заряда 12.6 вольта. это хорошо но скоко ему лет.?
Напряжение без нагрузки ни о чем не говорит. Вы им стартер крутните. Чужой электролит если залили, после заряда нужно откорректировать плотность , а то она неизвестно какая получится.
ПАРТИЗАН
26.05.2012, 22:53
это понятно а года его?
Сразу после зарядки 12,6 мало. должно 13,2... быть.Продайте на дробь или грузила.
ПАРТИЗАН
27.05.2012, 10:59
щас проверю плотность по банякам. еще раз дам форсаж а потом если голимый пойдет в резерв вместо свечки когда свет отрубят.а покупают по емкости.44гр.
Тильберт
28.05.2012, 17:16
Товарищи, нуждаюсь в маркетологическом совете. Пришла пора покупать новый акк, а я этого не делал года с 2007го, нихрена не помню. Подскажите, плз, чего сейчас есть пристойного на рынке? Нужен 80-100 Ач в пределах штуки наших денег.
И ещё вопрос - в описаниях аккумуляторов указывается положение клеммы "+", справа она располагается, или слева. Так вот, как при этом расположен аккумулятор? Контактами к наблюдателю? Или контактами вовне, задней крышкой к наблюдателю? Спрашиваю, ибо у меня в моторном отсеке акк развёрнут клеммами в сторону моторного щита, задом к человеку, заглядывающему под капот...
Bad Santa
28.05.2012, 17:29
недавно изучал рынок и оставил выбор на аккуме MUTLU - стабильное качество, при этом чуть дешевле БОШ/ВАРТ.
Отзывы по нему только положительные.
Ещё рекомендуют MEDALIST (Южная Корея), но я Днепре я тавроразмера не нашел на момент покупки.
С конца- справа/слева относительно не Мекки, не Кремля, а со стороны тех самых проводов силовых,которые часто прости не переиначить, не пустить накрест,бо короткие. Вот от этого и пляшите- плюс- справа/слева,минус- слева/справа.Если же провода позволяют накрест ,тогда похендехоху. Есть АКБ с четырьмя клеммами,но дороже.
По маркетингу- а Х/З! Неплохо ведут себя Медалисты,Мутлу,ИнсиАкку. Думаю,стоит полистать www.zr.ru там есть тесты. Или просто набрать ТЕСТ АКБ.
Честно говоря,мне мало сейчас верится в искренность БОШ и Варта,но это- мне. Тут уж -везение и дело выкуса.
Я взял в 09-м Медалист 60 а*ч. Работает. Неплохие были ЦЕНТРА поляцкие, на Таврии стоял лет пять.
Важно смотреть дату.Советуют не больше 3 мес по складам шоб...
Ssphinxx
28.05.2012, 17:43
А Веста уже не торт??
Брал их за стабильное качество. последний раз лет 5 назад. Из трех штук установленных на "домашних" авто ни один меньше 5 лет не отхаживал, зимой не подводил.
Бош, вестимо, рулит, но прайс не разумный.
Да и Веста дороже торта... Я не собирался изучать рынок, я написал то,что применял,и ап чем слышал. И Иста,бывает, ходит, а бывает-нет, как моя, и поверьте, и тестеры есть,и следил, а три года,и тю-тю.
Ssphinxx
28.05.2012, 17:57
Так и я личный опыт выкладываю.
Последние 5 лет рынок не изучал за ненадобностью. За 5 лет качество могло и поменяться, потому и спросил. Хотя я ни разу жалобы на Весту не слышал, при адекватной эксплуатации, разумеется.
Тильберт
28.05.2012, 18:06
С конца- справа/слева относительно не Мекки, не Кремля, а со стороны тех самых проводов силовых,которые часто прости не переиначить, не пустить накрест,бо короткие. Вот от этого и пляшите
Дык и я же об чём! Если написано "плюс справа" - это с какого "права" считается - клеммами к себе, или клеммами от себя?
Всё, уже сам нашёл. Если кому пригодится - клеммами к себе.
Всем отписавшим - благодарности.
Да не с СЕБЕ!,Тильберт, а ближе к одной из длинных сторон! В Таврии/Славуте клеммы расположены по линии,ПОПЕНДИКУЛЯРНОЙ продольной оси авто,как тут себя повернуть? А есть ,где АКБ под углом?
Ssphinxx
28.05.2012, 18:59
Шоб остановить спор. Смотреть нужно, когда АКБ стоит вот так:
http://www.avtovelomoto.ru/upload/shop_1/2/2/4/item_22446/shop_items_catalog_image22446.jpeg
В данном экземпляре "+" слева.
Тильберт
28.05.2012, 19:46
Ога, Сфинкс, спасибо. Именно это я и пытался сказать.
Да не с СЕБЕ!,Тильберт, а ближе к одной из длинных сторон! В Таврии/Славуте клеммы расположены по линии,ПОПЕНДИКУЛЯРНОЙ продольной оси авто,как тут себя повернуть? А есть ,где АКБ под углом?
Фиг на неё, на машину, с её осями вместе! Я на сайте продажном понять не мог, с какого лева это самое "лево". Выяснилось, что, в моём случае, хоть плюс и справа, но аккум стоит не так, как на картинке Сфинкса, а перевёрнут на 180. Вывод - надыть искать аккум с левым плюсом. Например, такой (http://yourauto.com.ua/product-289185-avtomobilnye-akkumulyatory-medalist-6st-90-asia.aspx)
Ладно,нечего флудить,молодежь развращать!
ПАРТИЗАН
04.06.2012, 14:03
че скажете. стрелка заряда в зеленой зоне посредине.а индикатор напряжения показывает 14.1 и 14.8 в зависимости от оборотов.
_Dimasik_
04.06.2012, 18:15
че скажете. стрелка заряда в зеленой зоне посредине.а индикатор напряжения показывает 14.1 и 14.8 в зависимости от оборотов.
И у меня так. АКБ служит с 2009-го года и не подводил пока. Но хотя смотря где показывает индикатор напряжения, какие при этом потребители включены и какая температура за бортом (или под бортом) :).
ПАРТИЗАН
04.06.2012, 19:10
ин-6 диодный.+ брал с предохранителей. я поменял щеточный узел.теперь если все включить то просадка напруги до13.1.
_Dimasik_
05.06.2012, 21:23
ин-6 диодный.+ брал с предохранителей. я поменял щеточный узел.теперь если все включить то просадка напруги до13.1.
Более правильно делать измерение напряжения бортсети непосредственно на клеммах АКБ и на выходе генератора.
По просадке напруги посмотрите на оборотноамперную зависимость токоотдачи таврического генератора. На холостом ходу генератор не обязан обеспечивать ВСЕ (хотя что под ними понимать) потребители током. Поэтому питание частично компенсирует АКБ, вот и результат понижения напряжения. АКБ при этом разряжается. Ну это конечно если 13.1 будет на клеммах АКБ.
Всім доброго дня!
Стало питання купівлі нової АКБ. (Рідний ВИВАТ через 4,5 роки вже ледво дихає)
Вибираю між Westa 50 i Ista 7 50. Веста на 80 грн. дорожче, і є позитивні відгуки від знайомих, а перечитавши тему щось про істу є дуже різні відгуки, хоча вона і дешевша.
Дякую за пораду...
Поради будуть від "фуфло" до "супер", обох. Простіше взяти,ніж до Дня незалежності слухати поради.
Гугл, тест АКБ, там повно.
Всім доброго дня!
Стало питання купівлі нової АКБ. (Рідний ВИВАТ через 4,5 роки вже ледво дихає)
Вибираю між Westa 50 i Ista 7 50. Веста на 80 грн. дорожче, і є позитивні відгуки від знайомих, а перечитавши тему щось про істу є дуже різні відгуки, хоча вона і дешевша.
Дякую за пораду...
если выбирать между вестой и истой, то они оба одинаковы. бери который дешевле, имхо. на год выпуска смотри
Володимир
13.06.2012, 20:31
Всім доброго дня!
Стало питання купівлі нової АКБ. (Рідний ВИВАТ через 4,5 роки вже ледво дихає)
Вибираю між Westa 50 i Ista 7 50. Веста на 80 грн. дорожче, і є позитивні відгуки від знайомих, а перечитавши тему щось про істу є дуже різні відгуки, хоча вона і дешевша.
Дякую за пораду...Десь на форумі один товариш що працює на істі, писав що в Дніпропетровську зараз технології не дотримуються взагалі, не всі АКБ іста витримують гарантію. Є ще один завод де роблять істу, але яка різниця між такими батареями знає тільки спеціаліст, тай їх на внутршній ринок дають мало.
Луазмастер
13.06.2012, 23:33
сдвинул радиатор вправо на 60мм - теперь влазит любые аккумы без заморочи в том числе и 75е! Теперь ненужно покупать супер пупер размером с 44й и надписью 60а!!!
У меня Inci Aku. Вроде неплохой.
поддерживаю! тоже такой - не нарадуюсь уже третий год
ПАРТИЗАН
19.06.2012, 21:10
а как насчет зарядки? какая гена?
Я такой аккумулятор (Inci Aku) с Таврой продал (50а\ч), было ему ... 9 лет!
Работал исправно , зимой нормально крутил стартер. Подзарядки требовал крайне редко.
С Фордом достался годовалый "Иста" (60а\ч) , дык этот уже раза три подзаряжал, за четыре месяца. Может конечно виновата сигнализация двухсторонняя и прочие потребители (часы стрелочные , магнитофон). Но теперь если уезжаю в командировку , то клемму с АКБ снимаю что бы не разряжалась.
Было мне уже такое : вернулся спустя дней 8-10 , сел в машину ключ на старт , а АКБ сдохла. И это при том , что на сигнализации авто не стояло (гаражное хранение) , просто потребление тока потребителями в режиме покоя. Замерял китайским тестером , получилось почти 300мА , много это или мало - я не в курсе.
Знаю что только что Inci Aku на Тавре спокойно выдерживал мои отлучки и запускал ее потом без напряга.
З.Ы На Тавре правда сигналки не было , потребителем был только магнитофон.
ElectricMobile
09.07.2012, 01:13
"Иста" (60а\ч)...
...спустя дней 8-10 , сел в машину ключ на старт , а АКБ сдохла...
...почти 300мА...Це дуже дофіга, щось якось не так працює сигналка o_O
60А/год / 0,3А = 200год
200год / 24год = 8,34днів
Отже не дивно що за за такий період розряджається... ;)
Теперь при простое машинки - скидываю клемму , надо будет разъеденитель массы поставить.
Кстати , в мануале по Эскорту сказано что АКБ можно заряжать прямо на автомобиле - не отсоединяя клеммы .
Володимир
09.07.2012, 08:59
Теперь при простое машинки - скидываю клемму , надо будет разъеденитель массы поставить.
Кстати , в мануале по Эскорту сказано что АКБ можно заряжать прямо на автомобиле - не отсоединяя клеммы .Можна, я так заряджаю.
Надо потребителя такого прожорливого искать,а не отсекатель . Эскорт какой-карб/инжектор,дизель?
Так ему все-равно! Мозгов же нет. А с ЭСУД я не стал бы рисковать,ЗУ всякие бывают...
Володимир
09.07.2012, 09:25
Так ему все-равно! Мозгов же нет. А с ЭСУД я не стал бы рисковать,ЗУ всякие бывают...Я з ЭСУД заряджаю на машині, але в мене зарадка трансформаторна.
Главное чтоб не давала больше 16 Вольт без нагрузки.
Ну так отож- все ли разберутся,все ли правильно сделают?
У меня Исток, работает два года, вроде все ок.
sweetest
15.07.2012, 14:42
Можна, я так заряджаю.так же на всех авто, но раз есть риск для мозгов, лучше снимать плюсовую клему с АКБ ;)
ElectricMobile
21.07.2012, 00:50
Не був у гаражі 3 тижні, не заводиться, відкриваю капот а там плюсова клема стала "сніговою ялинкою"... тупо згнила. Заводська клема лайняна. Сфоткав поряд з мінусовою - різницю видно неозброєним оком. :wall:
http://s52.radikal.ru/i135/1207/45/224222a3c5b6t.jpg (http://s52.radikal.ru/i135/1207/45/224222a3c5b6.jpg)
Поміряв напругу на акумі - 10В. Забрав додому, почистив від окислень та залишків клеми.
http://s019.radikal.ru/i640/1207/ae/41fe6be0f7e2t.jpg (http://s019.radikal.ru/i640/1207/ae/41fe6be0f7e2.jpg)
Поміряв щільність - разбаланс від 1.12 до 1.26 :(
Поставив на зарядку з десульфатацією - вирівнялось і стало від 1.29 до 1.32 :)
Заряд тримати стало краще - напруга ХХ стала 13.3В, і за добу саморозряд десь 0,01-0,02В.
Продовжую циклувати.
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot