Просмотр полной версии : вопрос к знатокам карбов
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
[
12]
13
14
15
ПАРТИЗАН
04.05.2013, 12:02
угробите авто.не лазьте куда не надо. за вас инженера подумали. качество-количество и все. а так проиграитесь до замены автомобиля.
Если бы Вас батенька слушали, то об чём 110 страниц карлякать?
Если бы Вас батенька слушали, то об чём 110 страниц карлякать?
И еще, пока не отпишется великий О Примусс...:wall: - никаких манипуляций с карбом, ибо только истинный владелец ШДК и повелитель СПИРТов, ака инженер-карботроник ведущего КБ может правильно настроить бульбулятор и никто более.
Кстати, писал в какой-то из соседних веток - снял СПИРТ с первой камеры (карб полностью стоковый 155/95, носик 35/40, кулачек 7, жиклер ЭМР 35) - поставил обратно стоковый диффузор.
Жесть. Вспомнил что у Таврона есть тяга и до 3000 оборотов, в горку конечно не езжу на 5й и даже на 4й как многие извращенцы тут, но ставить обратно спирт в первую камеру не буду точно. Вторая камера пока еще со СПИРТом...
Расход тот же.
Не, ну понятно - после того, что ты с ними сделал (кстати, напомни народу, что ты с ними сделал) - это уже не СПИРТы а черти знает что.
А что касаемо наличия или отсутствия ШДК - дык у многих (процентов 99.9) его нет. Поставили и все сразу работает. Некоторым приходится правда повозиться, но я ж честно предупреждаю - двух одинаковых машин не бывает, я не знаю, как поведет себя СПИРТ на том или ином карбе, поэтому есть месяц манибэка.
Вообще странно получается - с одной стороны двух одинаковых моторов не бывает. А с другой стороны - завод ставил один и тот же карб с одинаковой комбинацией жиклеров на все конвеерные машины одинакового объема. Где то кто-то слукавил - это точно
Блин, та скажи уже прямо - Примус толкает фуфло, чего тянуть :)
SergeySK
04.05.2013, 16:11
ШДК это вещь жаль, что дорого стоит. А вот по поводу распылителей я отношусь слегка скептически, но еще могу согласиться, что они могут приготовить лучше смесь, так сказать. Но вот одно меня коробит, как эти распылители могут быть эконом и еще что-то противоположное (не помню точное название), Жиклеры выдали порцию топлива и распылитель увеличить, или уменьшить эту порцию не может, так, по-моему.
Стандартный да :). Впрочем, здесь тема о карбюраторах. Кому интересны СПИРТы с самого начала из зарождения - сюда (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=27448&highlight=%EF%F0%EE%E4%E0%EC+%D3%CF%C3%D1).
ШДК это вещь жаль, что дорого стоит. А вот по поводу распылителей я отношусь слегка скептически, но еще могу согласиться, что они могут приготовить лучше смесь, так сказать. Но вот одно меня коробит, как эти распылители могут быть эконом и еще что-то противоположное (не помню точное название), Жиклеры выдали порцию топлива и распылитель увеличить, или уменьшить эту порцию не может, так, по-моему.
может. жиклер то выдает порцию топлива но есть разница- это топливо пройдет на прямую через стоковый диф или через лабиринт доработанного малого дифузора. если взять пример за единицу время то пропускная способность разная.
Блин, та скажи уже прямо - Примус толкает фуфло, чего тянуть :)
Не скажу. Это не так. Это просто не совсем готовый товар как по мне. Вообще не понимаю как у тебя хватает времени возиться с каждым клиентом.
Кстати в случает с срегеемславутой отлично диагностировал неисправность коллектора - :cool:
Сірьожик
04.05.2013, 16:46
Много почитав про карб на форуме. перед тем как настроить по газоанализатору, я пристрелял слоники ускорительного насоса, как смотрел на видео у Травникова...И машина ведет себя подругому, провалов нет(а это для меня главное), все сток...Мне больше ничего ненужно, холостые идеальные, а сделал я это сам никогда перед тем неразбирая карб.Одно жаль несумел настроить правильной роботы Спиртов Примуса, но разбирать карб 15 раз за две недели, тоже негодится, можно и поламать что-то.:)
не знаю чего все накинулись на Примуса. спирты реально реально работают, я когда себе поставил сразу разницу заметил., и пускай другие называют это жопомером, но движек работает мягче. я кстати готов , если Примус не против, бросить работу и сьездить 500 км туда обратно, чтобы настроить карб нормально. в кировограде карбюраторщики настраивающие "по опыту" или "на глаз" задрали. я и сам не хуже делаю. просто жаль время тратить на "разобраться" "понять". проще "заработать" и заплатитьденег тому кто действительно разбирается.
пусть не потеме, но, у меня у напарника музыкальный слух. он мне без ноута подскажет плавают обороты на хол. ходу или нет, но когда я ноут подключаю к мпзс я и без музыкального слуха вижу что плавают обороты.
zhang1980
04.05.2013, 19:26
Как правильно заметил товарищ Примус - тема о ремонте карбюратора, поэтому о тюнинге пожалуйста в соответствующую ветку! От себя добавлю - установка СПИРТов - дело сугубо индивидуальное... как нет двух одинаковых двигателей, так нет и двух одинаковых карбов, поэтому и приходится Примусу настраивать каждое авто, а по поводу времени - у человека есть желание помочь другому, а для этого время всегда найдется!!!
Eugene Saint
04.05.2013, 20:27
Поддержу Примуса - спирты конечно не панацея, но + в них есть.
Что особенно понравилось - греть машинку надо меньше, а для коротких поездок зимой это очень приятно.
Поддержу Примуса - спирты конечно не панацея, но + в них есть.
Что особенно понравилось - греть машинку надо меньше, а для коротких поездок зимой это очень приятно.
Не поверите, я вообще не грею, толь в лютые морозы минуты три до сдрагивпния стрелки и едет хорошо. Спирты все же хочу, но это уже на след машине.
Michurin
04.05.2013, 20:40
Не поверите, я вообще не грею, толь в лютые морозы минуты три до сдрагивпния стрелки и едет хорошо. Спирты все же хочу, но это уже на след машине.
Вы все еще мечтаете о карбураторной? :)
Вы все еще мечтаете о карбураторной? :)
Нет, все равно хочу инжектор ;-) но след все равно будет таврон или славута, не факт что инжекторная
тоже игрался с малым дифузором от primussa. Честно скажу не понял я всей прелести. но это было давно, поигрался с пол года и снял. все думал потом поставлю... Если бы спросили, посоветовал бы кому то доработку малого диффузора.? Больше нет, чем да. мпсз да.! Вот тут все плюсы сразу на лицо. спирт-ну такой конструктор у кого есть время и руки чешутся. а вот на счет работы на холодную соглашусь. работает лучше, но на этом все плюсы заканчиваются. имхо.
для Сірьожика. Травников в своих видео советует гнуть оба носика ун в одну камеру. Бред.! Боян рваный, я не буду.;-)
Ситуация в следующем!На горячую не заводилась! Остынет ниже сорока, потом как по нотам!Грешил на карб, сознаюсь, ковырялся сам немного, менял, обжигался, проблема решалась не надолго.Сегодня был у спеца-нашел подсос воздуха у пластмассового фильтра!Менял сам, судя по всему не "натянул" полностью, трубка прилегала не плотно, не взирая на затянутые хомуты-отсюда подсос воздуха и свечи сухие!Вроде опытный, оказалось.... Так шо братья-мелочи "звенья жизни", играют первую скрипку! С наступающим Праздником Всех!
Сірьожик
04.05.2013, 23:02
тоже игрался с малым дифузором от primussa. Честно скажу не понял я всей прелести. но это было давно, поигрался с пол года и снял. все думал потом поставлю... Если бы спросили, посоветовал бы кому то доработку малого диффузора.? Больше нет, чем да. мпсз да.! Вот тут все плюсы сразу на лицо. спирт-ну такой конструктор у кого есть время и руки чешутся. а вот на счет работы на холодную соглашусь. работает лучше, но на этом все плюсы заканчиваются. имхо.
для Сірьожика. Травников в своих видео советует гнуть оба носика ун в одну камеру. Бред.! Боян рваный, я не буду.;-)
Вы плохо смотрели, наоборот: гнуть оба носика ун в одну камеру. Травников не советует. и называе это мазахизмом и порнографией...Посмотрите видео...Я слоны свои просто пристрелял, и все...
korobovs1
05.05.2013, 02:03
на аукро какими только спиртами не торгуют
это например судя по фотке чудо техники
http://aukro.ua/sensaciya-prokachaj-karbyuratornyj-dvigatel-upgs-i3220812872.html
ещо и пишут что бы остерегались подделок:)
primuss (http://tavria.org.ua/forum/member.php?u=10702) хотел у тебя спросить это твой сайт?
http://www.fuel-economy.com.ua/?page_id=16
Это вы плохо смотрели Травникова. Он как раз призывает гнуть оба в первую камеру, но только так, как сам показывает! А все иные способы называет порнографией! Смотрите внимательней видео.
primuss (http://tavria.org.ua/forum/member.php?u=10702) хотел у тебя спросить это твой сайт?
http://www.fuel-economy.com.ua/?page_id=16
Да, мой. Раньше был spirt.ucoz.ua, а потом дошли руки до нормального хостинга.
sbbakaev
05.05.2013, 10:28
Это вы плохо смотрели Травникова. Он как раз призывает гнуть оба в первую камеру, но только так, как сам показывает! А все иные способы называет порнографией! Смотрите внимательней видео.
Я так и загнул. Но потом мне популярно объяснили, что так лучше не делать. У меня расход увеличился(Не только из-за носика). Он типа слишком низко и сильное разряжение высасывает бенз. Хочу или нивовский ставить или стандарт как с завода, но тогда прийдется с зазором во 2-й камере маяться.
У меня стоит нивовский одинарный, кулачок номер 4. Зазор во второй камере закрыт.
Вы плохо смотрели, наоборот: гнуть оба носика ун в одну камеру. Травников не советует. и называе это мазахизмом и порнографией...Посмотрите видео...Я слоны свои просто пристрелял, и все...
толи лыжи не едут... Сірьожик это, по моему, вы не так смотрели. Травников рекомендует гнуть обе трубки в первую камеру, но по его методу. а именно опуская вторую, длинную трубку к ДЗ. что есть зло в кубе;-) вот скрин из его видео. как он называет правильная версия. :wall:
Зло чем, тем что повышается расход немного? За то динамика при старте, кому что.
Сірьожик
05.05.2013, 11:56
толи лыжи не едут... Сірьожик это, по моему, вы не так смотрели. Травников рекомендует гнуть обе трубки в первую камеру, но по его методу. а именно опуская вторую, длинную трубку к ДЗ. что есть зло в кубе;-) вот скрин из его видео. как он называет правильная версия. :wall:
ок!!!
SergeySK
05.05.2013, 12:12
У меня стоит нивовский одинарный, кулачок номер 4. Зазор во второй камере закрыт.
Я понимаю что нивовский как бы не химия но вот зачем он нашему авто?У Нивы 4VD да объем побольше и скорее из за этого так сделано,в остальном все те же поршня и шестерни в коробке)
Потому что в родном калибровки жиклеров 35+40=70, а в нивовском - 45.
zhang1980
05.05.2013, 12:26
примус :) 35+40 будет 75
Зло чем, тем что повышается расход немного? За то динамика при старте, кому что.
не много.? ну для кого как. я считаю, что для литрового мемза увеличение расхода почти на один литр на сотню есть очень много. 100-200 мл терпимо, больше 500мл много. имхо.
примус :) 35+40 будет 75
- Гогия, скажи нам, сколько будэт два плюс тры?
- Сэмь, учитэл.
- Да, гдэ-то так, сэмь-восэм. Садысь, пять! :D
ПАРТИЗАН
05.05.2013, 13:56
Зло чем, тем что повышается расход немного? За то динамика при старте, кому что.
правильно.если хочешь пускать пыль в глаза не экономь на бензине.а доработки карба никогда не кончатся. ничего нового.
zhang1980
05.05.2013, 13:58
:-D
*рукалицо*
На карбюраторах семейства "Солекс" роль винта токсичности играет упорный винт дроссельной заслонки вторичной камеры. После сборки карбюратора без стенда для регулировки расхода воздуха через закрытую заслонку должен быть отвернут на 2/3 - 3/4 оборота от начала подъёма заслонки.
Винт токсичности — в эмульсионных карбюраторах и эмульсионных СХХ с двойной подачей воздуха обеспечивает качество первичной эмульсии СХХ, чаще за счёт изменения количества первичного воздуха. Обеспечивает стабильность переходного режима и компенсацию ГДС.
Закручивайте второкамеррный дроссель до упора и спиртуйтесь...Истинну говорю вам. Настойки фуфло, тюнинх наше фсе...
dreamfall
05.05.2013, 21:12
Нужна помощь. На солексе не получается добиться регулировкой минимального разжижения в вакуумной трубке, (пытаюсь настроить карб после прочистки, может не правильно настраиваю?) Если винт СО в крутить до упора то машины глохнет и на холостых не работает, тоже самое происходит если снять клемму с ЭПХХ.
Также при выжимании сцепления подпрыгивают обороты ( ногу с педали убираю) пробовал менять пружину не помогло.
Заменил резинку между крышками карба, новая мембрана экономайзера, также заменил резинку на клапане ЭПХХ, перекоса подошвы нету притер карб + все новые прокладки.
Когда чистил карб пытался выкрутить главный топливный жиклер но не получилась ( узкая отвертка была) может соринка попала в него?
Зажигание и клапана отрегулированные. Машина при разгоне не тупит.
Юзал поиск по форуму толком не чего не нашел связанного с такой проблемой, если пропустил буду рад если скажите где искать.
Нужна помощь. На солексе не получается добиться регулировкой минимального разжижения в вакуумной трубке, (пытаюсь настроить карб после прочистки, может не правильно настраиваю?) Если винт СО в крутить до упора то машины глохнет и на холостых не работает, тоже самое происходит если снять клемму с ЭПХХ.
Также при выжимании сцепления подпрыгивают обороты ( ногу с педали убираю) пробовал менять пружину не помогло.
Заменил резинку между крышками карба, новая мембрана экономайзера, также заменил резинку на клапане ЭПХХ, перекоса подошвы нету притер карб + все новые прокладки.
Когда чистил карб пытался выкрутить главный топливный жиклер но не получилась ( узкая отвертка была) может соринка попала в него?
Зажигание и клапана отрегулированные. Машина при разгоне не тупит.
Юзал поиск по форуму толком не чего не нашел связанного с такой проблемой, если пропустил буду рад если скажите где искать.
Когда разрежение? На ХХ? Его там и не должно быть
Смотрите на 39 канал, думаю все станет понятно
То что при разрыве дисков обороты поднимаються так не мудрено, вал коробки мотор перестает крутить, ему лекче, вот он и поднимает обороты. Больше сцепу и обороты в данном контексте я никак связать не могу
Епт, причем тут гтж? Да и кажись откручивая вы заусенцев туда могли набросать.. И ээ...можно описать проблему так чтобы люди...вообщем мой телепатический отдел уже спит, а я в этом не специалист..
Если винт СО в крутить до упора то машины глохнет и на холостых не работает, тоже самое происходит если снять клемму с ЭПХХ. Так, Вы решили разрежение отрегулировать винтом какчества?? не, нипайдет так, а описаное вами, норма. Регулировка переходной системы осуществляется количеством. Взгляните на конструкцию переходной солекса все станет ясно. Да и если хотите можете винтом разрежение в своей трубке накрутить, только холостой будет будьздоров...
Заменил резинку между крышками карба, новая мембрана экономайзера, также заменил резинку на клапане ЭПХХ, перекоса подошвы нету притер карб + все новые прокладки.Хорошо, но зачем?
Юзал поиск по форуму не там ищите. Вам нужна мурзилка по солексу. А не советы подкрути там, подкрути то..
dreamfall
06.05.2013, 00:52
Когда разрежение? На ХХ? Его там и не должно быть
Смотрите на 39 канал, думаю все станет понятно
Да на ХХ разрежение идет и не убирается.
чета я по 39 каналу не понял?
Да на ХХ разрежение идет и не убирается.
чета я по 39 каналу не понял?
Я боюсь спросить, а откуда разрежение берете то?
обственно не много выделывается карб. на холодную бывает глохнит на газ реагирует отлично. Когда прогреется глохнуть перестает но начинают подскакивать обороты после того как выжмешь сцепление. Носики настроины в одну камеру, бьют отлично при резком нажатии на газ не тупит. Так же бывает что плавают хх. Настроивал по инструкции по настройки. продувал все каналы не однократно.
Также заметил что на холодную при вытянутом подсосе не держит обороты.
Может нужно заменить мембрану? или как то по особенному настроить?
Бляхамуха, начитаетесь всякой мути в интернете, потом механизм отстроить беретесь.
Не надо по особенному настраивать, нужно просто правильно настроить...
так в том и дело что винтом количества не получается уменьшить разжижение
Еще лучше фото этого всего... Если почти полностью ДЗ закрыта, откеда ж там разрежению взяться?
dreamfall
06.05.2013, 01:06
Так, Вы решили разрежение отрегулировать винтом какчества?? не, нипайдет так, а описаное вами, норма. Регулировка переходной системы осуществляется количеством. Взгляните на конструкцию переходной солекса все станет ясно. Да и если хотите можете винтом разрежение в своей трубке накрутить, только холостой будет будьздоров...
так в том и дело что винтом количества не получается уменьшить разжижение
Пойдем другим путем, зачем убирать разрежение, что за разреженеи, и зачем?
Теперь вот схема, где тут разрежение?
dreamfall
06.05.2013, 01:24
убирают чтоб опережение у зажигания не было.
26 штуцер для вакуумной трубки
убирают что опережение у зажигания не было.
26 штуцер для вакуумной трубки
Так, хорошо. Верно. Закройте винтом количества ДЗ, до неустойчивых холостых. Проверьте разрежение. Нету? И не должно быть. Теперь настройте все заново:
Регулировка оборотов холостого хода.
1 - Винт качества предварительно устанавливаем в положение - 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 - Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель "держит" холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания "в общем и целом" порядок и можно продолжать регулировку.
3 - Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт "количества". Если обороты двигателя меньше 800, то винт "количества" пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества" )
4 - Начинаем заворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 - Выставляем "нужные" холостые обороты с помощью винта "количества", не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( "Нужные" холостые обороты, это 800 - 900 об/мин для летнего сезона и 900 - 1000 об/мин для зимы, для новичков и "гонщиков" :-). )
dreamfall
06.05.2013, 01:38
Так, хорошо. Верно. Закройте винтом количества ДЗ, до неустойчивых холостых. Проверьте разрежение. Нету? И не должно быть. Теперь настройте все заново:
Регулировка оборотов холостого хода.
1 - Винт качества предварительно устанавливаем в положение - 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 - Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель "держит" холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания "в общем и целом" порядок и можно продолжать регулировку.
3 - Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт "количества". Если обороты двигателя меньше 800, то винт "количества" пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества" )
4 - Начинаем заворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 - Выставляем "нужные" холостые обороты с помощью винта "количества", не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( "Нужные" холостые обороты, это 800 - 900 об/мин для летнего сезона и 900 - 1000 об/мин для зимы, для новичков и "гонщиков" :-). )
Попробую еще разок.
Но вроде как от кудовато подтягивает воздух. Так как бывают обороты гуляют на хх. или это все из за не правильно отрегулированных?
Попробую еще разок.
Но вроде как от кудовато подтягивает воздух. Так как бывают обороты гуляют на хх. или это все из за не правильно отрегулированных?
Ну, обороты гулять могут по разным причинам, от болтаюшихся грузиков в трамблере, до подсоса воздуха их под коллектора, или еще какой дряни. Вообщем вылечить реально. Диагностировать на расстоянии правда аццкий гемор. И писанины будет ой как много. Но если постепенно, не спеша, то думаю победим.
И как себя чувствует канал отбора картерных газов? Его подводная?
Это 3 трубочка на схеме. Но..чтобы разобраться в карбе вам нужно будет таки почитать литературу, желательно не один источник. И тогда думаю много проблем сами собой отпадут
dreamfall
06.05.2013, 01:58
Ну, обороты гулять могут по разным причинам, от болтаюшихся грузиков в трамблере, до подсоса воздуха их под коллектора, или еще какой дряни. Вообщем вылечить реально. Диагностировать на расстоянии правда аццкий гемор. И писанины будет ой как много. Но если постепенно, не спеша, то думаю победим.
И как себя чувствует канал отбора картерных газов? Его подводная?
Это 3 трубочка на схеме. Но..чтобы разобраться в карбе вам нужно будет таки почитать литературу, желательно не один источник. И тогда думаю много проблем сами собой отпадут
На отводе картерных газов одета трубка с фильтром с под бензина ( так досталась от предыдущего хозяина)
На отводе картерных газов одета трубка с фильтром с под бензина ( так досталась от предыдущего хозяина)
Есть такое решение, у самого так вообщем. Но лучше к сапуну его, на кастрюле должен быть патрубок
http://twokarburators.ru/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=74&Itemid=94 хотя вот, почитайте, смотря как реализовано, кто и из распредвального пространства всасывает. Непомню как у таврии..
А подсосы или бензыком, или вдшкой пролить, ну подозрительные места. Обороты поменяются....Кстати, плавучий хх может быть изза перелива. Поплавки как себя чуствуют?
dreamfall
06.05.2013, 02:17
Есть такое решение, у самого так вообщем. Но лучше к сапуну его, на кастрюле должен быть патрубок
А подсосы или бензыком, или вдшкой пролить, ну подозрительные места. Обороты поменяются....Кстати, плавучий хх может быть изза перелива. Поплавки как себя чуствуют?
в поплавковой камере бензина половина или чуть меньше половины.
Все это началось после продувки карба. до продувки винт качества был выкручен на 11 оборотов и концевик с количества был отключен.
Сейчас пытаюсь по науки сделать но не получается)
в поплавковой камере бензина половина или чуть меньше половины.
Все это началось после продувки карба. до продувки винт качества был выкручен на 11 оборотов и концевик с количества был отключен.
Сейчас пытаюсь по науки сделать но не получается)
Получится, только делать нужно не то чтоб на глаз, но хотя б с линейкой. Если штангеля нету.
Количество оборотов винта не показатель. Продували с карбклинером? Кстати манноловский лучший пока что. Советую перемыть. Вынять и жиклеры главных дозируюших, и под ними тоже хорошенько, с помощью шприца и кишки от капельныцы вымыть. Они кстати, ГТЖ (глав топ жиклеры) на роботу ХХ никак не вдияют. Это проитаете в книге. Концевик винта количества на систему ЭПХХ, как ее проверить тоже есть в книге. Не сложно абсолютно, просто нужно понять зачем и для чего. Кстати в городе спасет литр газолина, если тормозите нормально. А не как некоторые со стажем в 20 лет на нейтрали и частичной блокировкой колес, зато я 20 ЛЕТ ПРОЕЗДИЛ!! Тьфу противно порой....кхе, так вот ЭПХХ тоже зделайте. Почитайте о системе ХХ, о ее жиклере и настройке. Посмотрите несколько видео в интернете, того Же травникова. Но, бигом повторять не стоит. Это для основ. Выводы по своему карбу делать будете когда придет понимание работы систем. Посмотрите видео по карбырации. Выделите три дня по часу на изучение литературы по карбюрации. Тогда и очень много вопросов отпадет. Поверьте это не вышшая математика, и знания эти очень полезны.. Ничего сложного нет....или это мне так..
dreamfall
06.05.2013, 02:39
Получится, только делать нужно не то чтоб на глаз, но хотя б с линейкой. Если штангеля нету.
Количество оборотов винта не показатель. Продували с карбклинером? Кстати манноловский лучший пока что. Советую перемыть. Вынять и жиклеры главных дозируюших, и под ними тоже хорошенько, с помощью шприца и кишки от капельныцы вымыть. Они кстати, ГТЖ (глав топ жиклеры) на роботу ХХ никак не вдияют. Это проитаете в книге. Концевик винта количества на систему ЭПХХ, как ее проверить тоже есть в книге. Не сложно абсолютно, просто нужно понять зачем и для чего. Кстати в городе спасет литр газолина, если тормозите нормально. А не как некоторые со стажем в 20 лет на нейтрали и частичной блокировкой колес, зато я 20 ЛЕТ ПРОЕЗДИЛ!! Тьфу противно порой....кхе, так вот ЭПХХ тоже зделайте. Почитайте о системе ХХ, о ее жиклере и настройке. Посмотрите несколько видео в интернете, того Же травникова. Но, бигом повторять не стоит. Это для основ. Выводы по своему карбу делать будете когда придет понимание работы систем. Посмотрите видео по карбырации. Выделите три дня по часу на изучение литературы по карбюрации. Тогда и очень много вопросов отпадет. Поверьте это не вышшая математика, и знания эти очень полезны.. Ничего сложного нет....или это мне так..
Спасибо за совет. Вот диплом через неделю сдам и начну изучать литературу, а то времени нету.
А карб продувал манолом. выкручивал все с него, но кроме топливных жиклеров и продувал во все дырки
Спасибо за совет. Вот диплом через неделю сдам и начну изучать литературу, а то времени нету.
А карб продувал манолом. выкручивал все с него, но кроме топливных жиклеров и продувал во все дырки
Кстати, вентиляцию картерных газов, во избежании в будующем траблов с мотором, переделайте по человечески. Я с фильтром ездил, так как знал что после снятия башки буду половину систем пределывать. Вот сообсно и пришло время. Чего и вам советую. Удачи на сдаче ;)
Кстати, вентиляцию картерных газов, во избежании в будующем траблов с мотором, переделайте по человечески. Я с фильтром ездил, так как знал что после снятия башки буду половину систем пределывать. Вот сообсно и пришло время. Чего и вам советую. Удачи на сдаче ;)
бигом... Вышшая... карбырация... капельныцы... вдияют... проитаете... сообсно...
Вам, прошу прощение, сколько хоть лет, и сколько из них Вы занимаетесь "пониманием системы" Солекса?
Херово то, что форум общедоступное место, и всяк желающий, один раз чистивший карб с "манноловским карбклинером" может раздавать советы налево и направо, не утруждая себя особо в детальном изучении предмета спора.
Кстати, объясните нам, как
в городе спасет литр газолина, если тормозите нормально. А не как некоторые со стажем в 20 лет на нейтрали и частичной блокировкой колес, зато я 20 ЛЕТ ПРОЕЗДИЛ!!
Может я себе ведро газолина залью, раз такое дело.
И, кстати, закручивание "второкамерного дросселя" до упора это все пасочки по сравнению с тем, когда подсос картерных газов пускают через фильтр, а к сапуну клапанной крышки прикручивают шланг и выводят под днище. А Нивы, к Вашему сведению, так и ездят - с закрытой второй камерой.
dreamfall почистите карб нормально карбклинером (я бы сам почистил, да гаража нет, а с кухни меня жена выгонит), приезжайте ко мне в Днепр, я Вам по ШДК нормально отстрою все три системы - холостую, переходную и ГДС. Благо жменя жиклеров имеются. И не слушайте каждого встречного, анализируйте, читайте, задавайте вопросы. Хотя нет - слушайте, это ж не медицинский форум по вырезанию аппендикса по книжке, максимум что запорете - перестанет заводиться вообще :)
бигом... Вышшая... карбырация... капельныцы... вдияют... проитаете... сообсно...
Вам, прошу прощение, сколько хоть лет, и сколько из них Вы занимаетесь "пониманием системы" Солекса?
Херово то, что форум общедоступное место, и всяк желающий, один раз чистивший карб с "манноловским карбклинером" может раздавать советы налево и направо, не утруждая себя особо в детальном изучении предмета спора.
Кстати, объясните нам, как
Может я себе ведро газолина залью, раз такое дело.
И, кстати, закручивание "второкамерного дросселя" до упора это все пасочки по сравнению с тем, когда подсос картерных газов пускают через фильтр, а к сапуну клапанной крышки прикручивают шланг и выводят под днище. А Нивы, к Вашему сведению, так и ездят - с закрытой второй камерой.
dreamfall почистите карб нормально карбклинером (я бы сам почистил, да гаража нет, а с кухни меня жена выгонит), приезжайте ко мне в Днепр, я Вам по ШДК нормально отстрою все три системы - холостую, переходную и ГДС. Благо жменя жиклеров имеются. И не слушайте каждого встречного, анализируйте, читайте, задавайте вопросы. Хотя нет - слушайте, это ж не медицинский форум по вырезанию аппендикса по книжке, максимум что запорете - перестанет заводиться вообще :)
О как...я вот думаю, че ж вы все к граматике приколупались то, набирая в тех устовиях с нетбука текст, в каких его я набираю, я б посмотрел на вас...Нет у меня возможности набираемый текст в прессредакторах гонять.
О сапунах, цветочки и прочьи ягодки. У меня рециркуляционный сапунок малого круга есть в кастрюле, и есть ГБЦ. и на кой ляд у меня фильтр в задроссель я обьяснял.
Нива...вон, в америке вообще верхногами ездят.
Шдк...человек пока на качество езды не жаловался , чтобы жиклеры менять.
Возраст...24 мне. И дальше? Чем еще проаппелируете мое сообщенеи, отсутствием жизненного опыта? Ну тут уж простите, я на свой возраст злой и не добрый очень, за что меня люди сообсно и не любят. Видимо еще одним "другом" обзавелся....Впролчем я совсем не исключаю что Вы адекватный человек. И уж под сомнение понимание Вами процесса в общем я не ставлю, но с некоторыми утверждениями не согласен.
Да и позволю заметить что вся моя гребаная тетрада чуть ли не на страницу, была направлена на точ тобы обьяснить человеку - разберись самостоятельно.
И да, у меня машина меньше полугода. И да карбюраторов я кроме Солексов в руках то и не держал. Но какими знаниями оперирую, теми и делюсь. На сем щитаю тему исчерпаной, а нет, не надо никуда ехать) Жены у меня нету, времени в дневное время суток тоже нету. И желания что то кому то обьснять тоже нету, все равно же все остануться при своих.
Хоспади, еще один "злой". Везет мне на них.
Тавроводы все злые, или только те, которые пока на другую машину не заработали по той же причине? Имею надежду, что это пройдет.
Сорри за нескОромный вопрос - а че такое прессредактор и зачем он? А то я по старинке печатаю - из головы.
И мы все ждем ответ на вопрос - почему литр газолина спасает отца русской демократии. Прошу Вас, не томите - я ж, да и многие, теперь спать не будем - ибо как я погляжу - в вине истина, в пиве сила, в воде микробы, а в газолине - спасенье.
Хоспади, еще один "злой". Везет мне на них.
Сорри за нескОромный вопрос - а че такое прессредактор и зачем он? А то я по старинке печатаю - из головы.
И мы все ждем ответ на вопрос - почему литр газолина спасает отца русской демократии. Прошу Вас, не томите - я ж, да и многие, теперь спать не будем - ибо как я погляжу - в вине истина, в пиве сила, в воде микробы, а в газолине - спасенье.
Я еще продаваемое в нашей стране топливо керосином называю. И какой угодно бодягой назву. Но это не бензин :( О моторных октановых числах, и иследовательских, и что за что и по каким сетрификатам выдаеться, думаю не мне вам обьяснять.
Текстовые редакторы они для набивки текста. В основном компутер у людей стоит за столом с нормальным доступом. Да и клавиатуры, одним пальцем две буквы набираю, мизинцами печатать приходиться..Ну хотя еще есть вариант что я просто безграмотный мудак. Я все же останусь при своих.
ЭПХХ, как ее проверить тоже есть в книге. Не сложно абсолютно, просто нужно понять зачем и для чего. Кстати в городе спасет литр газолина, если тормозите нормально. - ну да, вырезка из моих слов. Ну так ведь в контексте прочитываеться, что я взываю привести систему ЭПХХ в норму, для улучшения потребительских и динамических качаств авто, ибо при торможене двигателем эффективней, при перекрытом кранике.
Господи, снизошли инструкцию для применения мозгов некоторым индивидумам... (с) - мудрые слова.
zhang1980
06.05.2013, 08:45
кажется назревает очередной конфликт :) , и кого-то ждет карцер :)
кажется назревает очередной конфликт :) , и кого-то ждет карцер :)
Без подстрекателей разберемся.
[QUOTE=no2sm;2298060]
Кстати в городе спасет литр газолина, если тормозите нормально. [/QUOT, С пятой попытки понял, что сие значит, съэкономите литр топлива при торможении двигателем. Открою секрет, литра не получается, проверено.
Причем тут конфликт? Какой карцер? Я ж писал - фигово то, что на форуме может всяк давать советы налево и направо. Я с карбом уже лет 5 занимаюсь плотно, познакомился с ним на год раньше, когда купил Таврию. За это время распилил пополам 2 негодных карба - все хотел сделать в Солексе систему АСХХ как в Озонах, да он спроектирован так, что полость для втулки негде сделать - места мало. После покупки ШДК потратил почти 3 дня, чтобы покататься на разных режимах, перебрал жменю жиклеров, кучу носиков, запаивал систему ЭМР, даже дома лежит уже выточенная крышка ЭМР под клапан ЭПХХ для регулировки качества смеси через лябда-зонд.
И тут на те - первый-встречный выдает на-гора кучу сумбурного текста непонятного характера.
1 - Винт качества предварительно устанавливаем в положение - 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 - Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель "держит" холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания "в общем и целом" порядок и можно продолжать регулировку.
3 - Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт "количества". Если обороты двигателя меньше 800, то винт "количества" пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества" )
4 - Начинаем заворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 - Выставляем "нужные" холостые обороты с помощью винта "количества", не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( "Нужные" холостые обороты, это 800 - 900 об/мин для летнего сезона и 900 - 1000 об/мин для зимы, для новичков и "гонщиков" :-). )
:wall::wall: люди убейте меня об стену - самому страшно...
Аффтар сего письма хоть знает о наличии третьей зоны переобогащения? Или абы что-то написать?
обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества"
А скорей всего уедет стехиометрия 14.7, потому что любое, самое малое движение винтом количества дает сразу много лишнего воздуха (у нас серповидный зазор ДЗ, и приоткрытие этого зазора, увы, нелинейное). Я когда Сергею Славута 1.2 настраивал смесь, то парился минут 10 - настроил вроде, перегазовал, состав ушел, снова настроил, снова перегазовал, снова состав ушел. Так и настраивал то большее, то меньшее значение, пока не свел погрешность к минимуму.
Ну а понять с пятой попытки человека, дающего советы по настройке карба - это надо уметь. Я бы до сих пор не въехал, если бы slavyn не расшифровал почерк.
Ладно, удачи, пользуйтесь на здоровье его алгоритмом :-D
zhang1980
06.05.2013, 09:11
Без подстрекателей разберемся.
а я не подстрекаю... соглашусь с Примусом - тяжело читать неграмотную речь да еще и с терминами которые кто-то сам для себя придумал, и перед тем как давать советы другим сами почитайте литературу - литр бенза ЭПХХ вам никогда ни при каких условиях не сэкономит, максимум - 0,5 литра на сотню...
страница восхваливания себя, и разбора полетов. И собственно ни поста помощи человеку, или альтернативного совета. Гыы. Я ж говорю, 20 лет опыта...
ПАРТИЗАН
06.05.2013, 09:17
Примус. уважаю за твою точку зрения . но поверь что не нужно это для водил наших.а про 3 зоны то и подавно.лишь бы не троило и ехало.всякие новшевства в работу карба создают определенный гемор.тема без конца.
dreamfall
06.05.2013, 09:41
dreamfall почистите карб нормально карбклинером (я бы сам почистил, да гаража нет, а с кухни меня жена выгонит), приезжайте ко мне в Днепр, я Вам по ШДК нормально отстрою все три системы - холостую, переходную и ГДС. Благо жменя жиклеров имеются. И не слушайте каждого встречного, анализируйте, читайте, задавайте вопросы. Хотя нет - слушайте, это ж не медицинский форум по вырезанию аппендикса по книжке, максимум что запорете - перестанет заводиться вообще
Ехать к вам машиной дороговато будит, разве что на электричке с карбом в руках, только вот регулировать не на чем будит.
попробую все заново проделать. С последующей регулировкой.
Так что делать с картерными газами от карбы? подсоединить к кастюле или пусть так с фильтром и висит? Сапун у меня к кастрюле не подсоединен.
Лучше всего вентиляцию - к кастрюле.
Если боитесь загаживания кастрюли, то просто подсоедините через фильтр к ней.
SergeySK
06.05.2013, 11:22
Ехать к вам машиной дороговато будит, разве что на электричке с карбом в руках, только вот регулировать не на чем будит.
Жил бы я в Запорожье то точно бы съездил,на вокзал заехал-взял попутчиков,на бензин хватит, и обратно так же.
и как это люди раньше ездили без шдк и знаний о стехиометрии.? и ездили же. а сейчас, на таврию, ну прям проблема, ни как не настроить.;-)
SergeySK
06.05.2013, 15:11
и как это люди раньше ездили без шдк и знаний о стехиометрии.? и ездили же. а сейчас, на таврию, ну прям проблема, ни как не настроить.;-)
Раньше бензин копейки стоил
zhang1980
06.05.2013, 15:57
Раньше бензин копейки стоил
и качеством был на порядок выше...
Сергей Вы хотите доказать, что без шдк и других умных девайсов нельзя настроить карбюратор.
Раньше не было таких умных девайсов как сейчас, в лучшем случае газоанализатор. Со всякими правильными шдк и прочими инструментами удобнее, быстрее, точнее можно настроить авто. Особенно инжекторное. Это же касается и карбюратора. Если есть такие приборы почему бы ими не пользоваться. Хотя свой карб на всех своих машинах настраивал исключительно с помощью жопомера.
SergeySK
06.05.2013, 17:24
Сергей Вы хотите доказать, что без шдк и других умных девайсов нельзя настроить карбюратор.
Приблизительно можно а точно нет,и если жрать будет всего на сто-двести грамм на сто км, больше,то за 50 000 вылазит приличная сумма.
СБорисов
06.05.2013, 19:15
Ну блин и боян растянули!
С ДК или с ШДК на бензине настроить можно. Сделаю еще одно замечание: ШДК без тахометра, стробоскопа или МПСЗ просто индикатор. Настроили, ну и что, попало авто к какому нибудь криворукому карбураторшчику и он сразу УОЗ давай двигать, потом ХХ опустит до 650 об/мин и все ваши настройки в ж..у. Свечи сразу почернели (особенно 2 и 3), вроде и тяга есть, только расход в 10/100 уперся.
ЗЫ: Я через это года 3 назад прошел, по этому ДК с индикатором на работе лежит, перестал я им пользоваться.
ПАРТИЗАН
07.05.2013, 09:24
++++ нафик он нужен .пора на слух определять работу авта.
[QUOTE=no2sm;2298060]
С пятой попытки понял, что сие значит, съэкономите литр топлива при торможении двигателем. Открою секрет, литра не получается, проверено.
Это смотря как тормозить. Если полностью бросать педаль газа - экономит даже больше, если оставлять ногу на педали ничего не сэкономиш.
[QUOTE=slavyn;2298105]
Это смотря как тормозить. Если полностью бросать педаль газа - экономит даже больше, если оставлять ногу на педали ничего не сэкономиш.
в этом вся суть работы ЭПХХ
[QUOTE=slavyn;2298105]
Это смотря как тормозить. Если полностью бросать педаль газа - экономит даже больше, если оставлять ногу на педали ничего не сэкономиш.
Если педаль газа не отпускать полностью ЭПХХ не работает, клапан не перекрывается. А если клапан неперекрылся, какая экономия? Кстати на газу замерил расход с подключенным ЭПХХ, на 700-800гр газа на 100 км. Так там подача газа перекрыватся полностью.
спрошу еще раз может кто у же делал такое. есть подсос воздуха на осях дз 1 и 2 камер. наших мастеров поспрашивал все модные никто такое не делает, некоторые от меня первый раз слышали о такой неисправности карба. делать буду сам. интересует диаметр осей, длина втулок и какую толщину стенок можно сделать. раньше вроде оси хромировали, есть возможность отникелировать , можно так? или лучше втулить.
SergeySK
07.05.2013, 21:41
спрошу еще раз может кто у же делал такое. есть подсос воздуха на осях дз 1 и 2 камер. наших мастеров поспрашивал все модные никто такое не делает, некоторые от меня первый раз слышали о такой неисправности карба. делать буду сам. интересует диаметр осей, длина втулок и какую толщину стенок можно сделать. раньше вроде оси хромировали, есть возможность отникелировать , можно так? или лучше втулить.Я уже отвечал что ось не вырабатывается а втулки продаются,сам покупал.Буду в том магазине спрошу есть ли сейчас а то покупал я их пару лет назад.
на сколько сильный там подсос воздуха.? крутил солексы разного состония в том числе и убитые в хлам, но не разу не встречал, что бы этот подсос воздуха, по оси дз, играл такую большую роль.
все говорят что втулок нет, менять корпус. я сам не помню, но вроде на солексе их не видел. мы точно об одном и том же говорим?
SergeySK
07.05.2013, 22:07
Есть на солексе втулки
СБорисов
07.05.2013, 23:21
Я об этом когда то писал: Под втулкой 1 камеры со стороны кулачка НУ из за брака в литье было отверстие не большое (на 10 км 20 л бензина уходило), снял ДЗ, вынул ось высверлил втулку натрамбовал холодной сварки, вставил другую втулку и собрал в обратной последовательности. Втулки бронзовые (или х. з.), так как оси подпружиненные зазоров не видно. можно разобрать все и попробовать примудрить туда резиновые колечки.
ЗЫ: по сравнению с кривой подошвой зазорами на осях можно пренебречь.
раньше вроде оси хромировали, есть возможность отникелировать , можно так?
Хромирование позволяет парам трения работать долго практически без износа. Потому что хром очень твердый металл. А никель металл довольно мягкий, не прокатит никелирование.
Бля, а еще говорят- инжектор- сложная штука...
Втулки всегда были в нормальных ДААЗах, фторопластовые, клинили оси только при одном условии- сдуру, при завинчивании винтов крепления заслонок давили сильно на отвертку. Даже если там грязь- немного силиконовой смазки. Фсьё!
Носиться с идеей хромирования могут только домохозяйки.
Сделал как завещал Мичурин по поводу электроизоляции крышки ЭМР,чтобы увидеть когда он срабатывает.Понял Одно: папа был прав(наш Славик),ЭМР срабатывает только при тапке в пол. И то не всегда.а я перебрал 5 пружин.Так что светодиод нах ну.
Интересно. Как сделали? Под винты шайбы и трубки изоляционные?
Да. Шейба-текстолит, втулка-Трубочка от сока. Встала идеально.На время эксперимента удалил бронзовую втулочку
Michurin
08.05.2013, 23:45
Я момент вступания в работу ЭМР иногда чувствую по такому признаку: когда горячий двигатель постоит минут 10-15 и бензин частично выкипит из камеры ЭМР, а потом начинаешь ехать и притапливаешь педаль немного больше средины хода, появляется провал (вместо жидкого бензина в ГДС попадают пары и смесь обедняется) - это и есть момент вступания в работу ЭМР. И, скажу я вам, это далеко не тапок в пол. К стати, если такой провал появился, делаю кратковременный тапок в пол, камера ЭМР заполняется бензином и дальше авта едет, нормально подхватывая со средины хода педали.
Я момент вступания в работу ЭМР иногда чувствую по такому признаку: когда горячий двигатель постоит минут 10-15 и бензин частично выкипит из камеры ЭМР, а потом начинаешь ехать и притапливаешь педаль немного больше средины хода, появляется провал (вместо жидкого бензина в ГДС попадают пары и смесь обедняется) - это и есть момент вступания в работу ЭМР. И, скажу я вам, это далеко не тапок в пол. К стати, если такой провал появился, делаю кратковременный тапок в пол, камера ЭМР заполняется бензином и дальше авта едет, нормально подхватывая со средины хода педали.
У меня тоже есть такое.Кстати, седня заглушил горячий двиг.,ч-з 20 мин разобрал, а бенза в нем было миллиметров 12 от дна.Сукиo_O
Michurin
08.05.2013, 23:59
Да, это наш бензин... Я, разбирая Солекс на горячем движке, постоянно вижу пузирьки, выходящие из входного отверстия камеры ЭМР, того, за которым шариковый клапан. А это значит, что бензин испаряется катастрофически быстро, практически, выкипает. Поэтому, кстати, я открутил от карбюратора подогрев ДЗ 1 камеры - с ним летом вообще капец.
Я вообще видел прикол - снимаешь верхнюю часть крышки, помимо пузырьков воздуха, поднимающихся от дна поплавковой камеры, иногда носик ускорительного насоса выдает от фонаря порцию топлива. Шипит-шипит, потом ка-а-ак плюнет струей топлива в коллектор :) И, кстати, подогрев тоже отключен. С ним вообще забавный момент приключился. Открутил винт, которым прикручен подогрев, отбросил подогрев от подошвы, а винт длинный, его я не вытащил. Так этот самый винт выпасть не выпал, но уперся головкой в переднюю стенку подкапотного пространства, и на ходу тарабанил в нее. В кабине звук такой был, как будто стойка стучит :) Чуть не поседел весь, пока нашел причину, уже было собрался ехать стойки новые покупать ))))))))
orion_DM
09.05.2013, 00:16
вот как раз у меня такая беда, как описал Примус. Через буквально пару минут, начинаеться в карбе как отсчет времени(часовой механизм) и потом начинает со слона капать хорошенько бенз.
Да, это наш бензин... Я, разбирая Солекс на горячем движке, постоянно вижу пузирьки, выходящие из входного отверстия камеры ЭМР, того, за которым шариковый клапан. А это значит, что бензин испаряется катастрофически быстро, практически, выкипает. Поэтому, кстати, я открутил от карбюратора подогрев ДЗ 1 камеры - с ним летом вообще капец.
Я решил кардинально:врезар краник в магистраь подогрева. Хоть как-то спасает
Всегда не мог понять , почему в Солексе нет байпасного жиклера в обход всасывающего клапана УН, как на Озоне. 2 зайца сразу, при медленном нажатии на газ топливо не впрыскивается, а возвращается обратно, и нет закипания в камере УН на стоянке.
Я момент вступания в работу ЭМР иногда чувствую по такому признаку: когда горячий двигатель постоит минут 10-15 и бензин частично выкипит из камеры ЭМР, а потом начинаешь ехать и притапливаешь педаль немного больше средины хода, появляется провал (вместо жидкого бензина в ГДС попадают пары и смесь обедняется) - это и есть момент вступания в работу ЭМР. И, скажу я вам, это далеко не тапок в пол. К стати, если такой провал появился, делаю кратковременный тапок в пол, камера ЭМР заполняется бензином и дальше авта едет, нормально подхватывая со средины хода педали.
Верно подмечено. У меня примерно на 2/3 хода педали если резко придавить но не до самого конца в пол
dreamfall
09.05.2013, 10:06
вчера произвел повторную регулировку карба. снял верхнюю крышку карба, а под ней вся в бензине картонная прокладка, походу с резинки на холостой ход пропускала. Положил под резинку колечко вырезаное с картонной прокладки чтоб плотней придавливало. Также заменил кольцо уплотнительное на винте СО, так как старое практически распалось.
закрутил винт СО до упора и отпустил на 6 оборотов.
Завел начал регулировать.
В итоге не большое разжижение по любому осталось в трубке, убрать его полностью не смог, выкручивал полностью винт количества а разжижение по любому осталось.
Обороты начала держать в раене 1000 стабильно, после прогазовки падают практически на 0 но потом поднимает до 1000, главное что после сброса газа не глохнит.
Как быть с заслонкой второй камеры её нужно регулировать?? она у меня закрыта полностью, мне кажется что я где то читал что на неё нужно винт с момента открытия заслонки прокрутить на 1/4 или на 1/6 точно не помню.
ПАРТИЗАН
09.05.2013, 15:45
чего мудришь? этих колечек резиновых на базаре дофига. по 50коп.и поменяй прокладку наша тоньше руская толще. обрати внимание на иглу запорную.
zhang1980
11.05.2013, 11:55
Вот и обещаные Примусом фото трещины коллектора, когда было покрыто все слоем грязи не видно было, снимали коллектор думали прогнут, хотели шлифовать, проверили прогиба нет ну и решил помыть его, так трещину и нашли...
http://s017.radikal.ru/i400/1305/a4/56f936614795t.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i400/1305/a4/56f936614795.jpg.html)
http://s018.radikal.ru/i526/1305/f2/b9225557b761t.jpg (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i526/1305/f2/b9225557b761.jpg.html)
http://s002.radikal.ru/i200/1305/75/e8609a83e96et.jpg (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i200/1305/75/e8609a83e96e.jpg.html)
А вот старая прокладка
http://s56.radikal.ru/i153/1305/09/3b173c79ceeat.jpg (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1305/09/3b173c79ceea.jpg.html)
А это фото завареного коллектора
http://s018.radikal.ru/i515/1305/58/19aed010d097t.jpg (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i515/1305/58/19aed010d097.jpg.html)
По расходу пока могу только сказать что будет меньше 9 литров в городском режиме, и то при условии что половина пробега на данном замере была на неотрегулированном карбе, из них км 90 на переобогащенной смеси! так что жду пока кончиться бенз и проведу замеры по новой, тогда и отпишусь.
из плюсов - машинка тише работает, более уверенный разгон, обороты не плавают, свечи в городском режиме белые, только юбка в небольшом налете сажи...
из плюсов - машинка тише работает, более уверенный разгон, обороты не плавают, свечи в городском режиме белые, только юбка в небольшом налете сажи...
Это тоже плохо, смесь обедненная
Это очень-очень-очень плохо! Хорошо, если смесь сильно богатая, машина плохо разгоняется и ревет при этом, и свечи постоянно черные.
Это очень-очень-очень плохо! Хорошо, если смесь сильно богатая, машина плохо разгоняется и ревет при этом, и свечи постоянно черные.
Ваш сарказм не очень уместен. Смесь должна быть нормальная с серым или кирпичным нагаром на свечах.
А откуда Вы знаете, на каких заправка заправляется Сергей, и как он крутит движок в городском режиме? Телепатия? Ясновиденье? Кофе??
Я вот уже года 3 езжу с экономичным СПИРТом в первой. У меня тоже свечи белые, потому что на третьей в городе кручу до 60 км, на четвертой до 80.
Посмотрите, пожалуйста, на кофейную гущу - у меня смесь какая??
Так, мужики, прикрою! Свою любоффь в другом месте рассыпайте бисером.
ПАРТИЗАН
11.05.2013, 13:05
ну и че с коллектором? заварили? или холодной сваркой замазали?
zhang1980
11.05.2013, 13:59
ну и че с коллектором? заварили? или холодной сваркой замазали?
заварили, фото ж выложил...
zhang1980
11.05.2013, 14:05
А откуда Вы знаете, на каких заправка заправляется Сергей, и как он крутит движок в городском режиме? Телепатия? Ясновиденье? Кофе??
Я вот уже года 3 езжу с экономичным СПИРТом в первой. У меня тоже свечи белые, потому что на третьей в городе кручу до 60 км, на четвертой до 80.
Посмотрите, пожалуйста, на кофейную гущу - у меня смесь какая??
заправляем на WOG 95 обычный.
кручу двиг до 3000, ниже 2500 не переключаюсь.
стиль вождения активный, резкий старт, резкий разгон...
заправляем на WOG 95 обычный.
кручу двиг до 3000, ниже 2500 не переключаюсь.
стиль вождения активный, резкий старт, резкий разгон...
калильного нет, свечи не оплавляются, детонации нет, динамика-расход устраивает.? ну и катайтесь. а то сейчас насоветуют... тюнингаторы.;-)
zhang1980
12.05.2013, 01:30
калильного и детонации нет, электроды не плавятся! провалов нет! динамика просто супер, по сравнению с тем что было! и это при стоковых жиклерах и распылителе ун! такое впечатление что лошадей под капотом больше стало, плодятся наверное :)
Смесь должна быть нормальная с серым или кирпичным нагаром на свечах.
Для того, что бы свечи стали такие, нужно проехать тысячи 2-3 км.
А когда смесь сильно бедная машина не едет;).
dreamfall
12.05.2013, 10:06
Ну и снова началась фигня.
Казалось отрегулировал нормально держала обороты прогазовывал и все оставалось на месте, а тут взял отец машину на два дня когда отдал у нее снова началось то что и было: хх плавает, при выжимке сцепления обороты подпрыгивают но пол тысячи.
в каком направлении копать? из за чего это все происходит? я грешу что откуда то тянет воздух
Вот уж педаль сцепления ну никак не касается карбюратора и оборотов. Может- тормоза? ВУТ есть?
dreamfall
12.05.2013, 10:19
тормоза обычные. ВУТ не стоит
при выжимке сцепления обороты подпрыгивают но пол тысячи.
ну разве что вместо масла в кпп мармелад
dreamfall
12.05.2013, 11:40
ну разве что вместо масла в кпп мармелад
масло в кпп заменил 1000км назад.
масло в кпп заменил 1000км назад.
а что в кпп может давать такую нагрузку?
Мармелад, только увидеть его в такую жару? Покажите!
Нет, ищите где угодно, но не в КПП, сцеплении, не зима, чтоб педаль на обороты влияла.
dreamfall
12.05.2013, 11:49
а что в кпп может давать такую нагрузку?
этого я не знаю. скорей всего дело не в КПП а в карбе потому что если тормозить двигателем потом выжимаешь сцепление они не подскакивает, а если не тормозить двигателем то подскакивают. и если разгонятся плавно то обороты тоже не подскакивают.
Может нужно вторую заслонку как то отрегулировать? она у меня закрыта полностью
этого я не знаю. скорей всего дело не в КПП а в карбе потому что если тормозить двигателем потом выжимаешь сцепление они не подскакивает, а если не тормозить двигателем то подскакивают. и если разгонятся плавно то обороты тоже не подскакивают.
Может нужно вторую заслонку как то отрегулировать? она у меня закрыта полностью
начнём сначала, если прогреть машину, то какие обороты у неё на хх?
zhang1980
12.05.2013, 13:06
если распылитель ун на первую камеру то зазор во второй не нужен. ищи подсос воздуха или причины переобогащения смеси... винт кол-ва касается привода заслонки первой камеры?
dreamfall
12.05.2013, 13:13
начнём сначала, если прогреть машину, то какие обороты у неё на хх?
тахометр показывает в раене 950. + происходит плавание оборотов до 1500 и опускаются до 500-600
если распылитель ун на первую камеру то зазор во второй не нужен. ищи подсос воздуха или причины переобогащения смеси... винт кол-ва касается привода заслонки первой камеры?
распылители настроены в одну камеру. винт количества касается контакта. нужно будит купить все резиночки на карб. или полный рем комплект
zhang1980
12.05.2013, 13:18
да какие там резиночки?! на винт качества и на трубку канала хх! и всё, ну и на ЭМК еще есть...
какие жиклеры стоят? какой уровень топлива в мм? как закручивал ЭМК? прогиба крышки карба нет? жиклер хх не деформирован? свечи какого цвета?
dreamfall
12.05.2013, 13:27
да какие там резиночки?! на винт качества и на трубку канала хх! и всё, ну и на ЭМК еще есть...
какие жиклеры стоят? какой уровень топлива в мм? как закручивал ЭМК? прогиба крышки карба нет? жиклер хх не деформирован? свечи какого цвета?
Жиклеры воздушные 145 и 165 топливные не знаю не могу выкрутить. топлива пол камеры или чуть меньше. прогибов крышек нет. они все притертые выведены в 0. клапан закручивал ключом ( без фанатизма) жиклер хх не деформирован стоит на 42 или на 41 точно не помню. когда последний раз снимал крышку карба была мокрая прокладка картонная, колечко на трубке хх пропускало бензин. я туда подложил картонное колечко со старой прокладки. на винте СО заменил уплотнитель так как старый распался.
цвет свечей не скажу.
zhang1980
12.05.2013, 14:08
выкрути ЭМК, сними с него уплотнительное кольцо, вкручивай без него считая обороты до упора, сделай метку, выкрути надень уплотнительное кольцо и вкрути на тоже кол-во оборотов до совпадения метки... посмотри на свечи - если в саже - богатая смесь или позднее зажигание, если белые - бедная или раннее зажигание. Детонация есть? пробрызкай ВДшкой место крепления впускного коллектора к двигу, хотя у меня была трещина во впускном... ЭМК закручивал до упора как и ты, а когда посчитали обороты то из-за толстого уплотнительного кольца недокручивал на 1 оборот, пришлось кольцо делать тоньше. прокладка между корпусом и крышкой может быть мокрой если игла не держит, отсюда и перелив... зазоры на свечах какие? я бы на твоем месте выкрутил топливные жиклеры и поставил распылитель ун на обе камеры... что-то мне кажется что богатая смесь у тебя и свечи в саже! проверь, пять минут дела :)
zhang1980
12.05.2013, 14:17
сори за репост!
половина поплавковой камеры это 27,5 мм, маловато будет, я бы на пару мм поднял бы уровень топлива...
Люди,подскажите,плиз-нестойкие обороты на холостом ходу(разброс от 800 до 1100) и плохо заводится на "горячую"-долго маслает и потом в салоне бензином воняет-это перелив или игла подвисает?
dreamfall
12.05.2013, 14:22
выкрути ЭМК, сними с него уплотнительное кольцо, вкручивай без него считая обороты до упора, сделай метку, выкрути надень уплотнительное кольцо и вкрути на тоже кол-во оборотов до совпадения метки... посмотри на свечи - если в саже - богатая смесь или позднее зажигание, если белые - бедная или раннее зажигание. Детонация есть? пробрызкай ВДшкой место крепления впускного коллектора к двигу, хотя у меня была трещина во впускном... ЭМК закручивал до упора как и ты, а когда посчитали обороты то из-за толстого уплотнительного кольца недокручивал на 1 оборот, пришлось кольцо делать тоньше. прокладка между корпусом и крышкой может быть мокрой если игла не держит, отсюда и перелив... зазоры на свечах какие? я бы на твоем месте выкрутил топливные жиклеры и поставил распылитель ун на обе камеры... что-то мне кажется что богатая смесь у тебя и свечи в саже! проверь, пять минут дела
попробую с клапаном сделать такую манипуляцию. игла держит, но на всяк проверю. зазоры на свечи ставил средние. Детонация не наблюдается. свечи как проверю так отпишусь. Зажигание выставлял по лампочке
zhang1980
12.05.2013, 14:22
Серега :)
одно другому не мешает :)
я бы на твоем месте к Примусу заехал проверил по ШДК :) Тебе ж рядом...
dreamfall
12.05.2013, 14:24
одно другому не мешает
я бы на твоем месте к Примусу заехал проверил по ШДК Тебе ж рядом...
та можно будит как нибудь выехать. а какие у него расценки?
zhang1980
12.05.2013, 14:27
средние это сколько? проверь щупом - 0,7- 0,85. едь на трассу и проверяй зажигание - на 4 передачи при 50-60 км в час - тапок в пол - детонации нет - делаешь раньше, есть больше пары секунд - делаешь позже... пока не выставишь детонацию пару секунд...
эти вопросы с ним решай через личку...
dreamfall
12.05.2013, 14:32
средние это сколько? проверь щупом - 0,7- 0,85. едь на трассу и проверяй зажигание - на 4 передачи при 50-60 км в час - тапок в пол - детонации нет - делаешь раньше, есть больше пары секунд - делаешь позже... пока не выставишь детонацию пару секунд...
зазор ставил 0,8. клапана бывают тарахтят но не пару секунд.
zhang1980
12.05.2013, 14:33
цокотят при раннем зажигании
Серега :)
одно другому не мешает :)
я бы на твоем месте к Примусу заехал проверил по ШДК :) Тебе ж рядом...
Это мне?
zhang1980
12.05.2013, 14:38
Это мне?
тебе тезка, тебе :)
Спасибо,сегодня попробую созвониться с Примусом и договорюсь чтоб он карб глянул.
zhang1980
12.05.2013, 14:41
давай! отпишись потом что было!
Окей!Отпишусь обязательно.
подскажите для чего нужна трубочка, которая идет с трамблера к карбу и перед карбом на узел завязана? задубела поломалась я ее временно изолентой скрепил пока не заменю ее
Поменяй ее и подключи как проложено к вакуум корректору трабмлера.
Нужна она, чтобы корректировать УОЗ в зависимости от разряжения во впускном коллекторе.
zhang1980
14.05.2013, 21:22
а чё в узел связана? :)
она идет от карба до ваккумного регулятора... соотв. для регулирования опережения зажигания в зависимости от величины разрежения во впускном коллекторе
Как она будет называтся в магазине? или просто купить с омывателя если подойдет поставить?
было вот так http://c.a.d-cd.net/974a428s-960.jpg незнаю почему\зачем. Поставлю нормальную без узлов, может что изменится :)
zhang1980
14.05.2013, 21:30
трубка ваккумного регулятора, она белая силиконовая
трубка ваккумного регулятора, она белая силиконовая
Спасибо!
korobovs1
15.05.2013, 15:59
можно и з капельницы поставить
можно и з капельницы поставить
от капельницы пересохнет от времени и задубеет, подойдёт лишь как временное решение
купил 10 грн белый силиконовый.
Вакуум корректор на распределителе зажигания мог быть пробит у автора и через него магло сосать лишний воздух в карб, прежний хозяин знал и мог завязать на узел чтоб не сосало лишний воздух, но это как мы видим не долго поработало. Так что проверь еще на втягивание и вакуум корректор на распределителе зажигания. Сними крышку на распределителе зажигания, бегунок, пластиковый кожух который под ними. Подсоедини трубочку к вакуум корректору,а второй конец в рот и втяни воздух, если детальки в распределителе зажигания двигаются. То мембрана исправно и собирай обратно. Если вдохнулось легко и движения не происходит значит в мембране корректора отверстие и его (вакуумкорректор) надо заменить.
Вакуум корректор на распределителе зажигания мог быть пробит у автора и через него магло сосать лишний воздух в карб, прежний хозяин знал и мог завязать на узел чтоб не сосало лишний воздух, но это как мы видим не долго поработало. Так что проверь еще на втягивание и вакуум корректор на распределителе зажигания. Сними крышку на распределителе зажигания, бегунок, пластиковый кожух который под ними. Подсоедини трубочку к вакуум корректору,а второй конец в рот и втяни воздух, если детальки в распределителе зажигания двигаются. То мембрана исправно и собирай обратно. Если вдохнулось легко и движения не происходит значит в мембране корректора отверстие и его (вакуумкорректор) надо заменить.
Кстати, перетягивание на узел трубки вакуум-корректора, пошло с ВАЗов. Там крайне ненадежный подшипник трамблера. И пережиманием трубочки неумехи-тунинхаторы добивались стабильной работы двигла:yes:.
У нас в трамблере стоит втулка, которая при соответствующей смазки ходит десятилетиями.
У меня на Москвиче с завода было в узел завязано. Не туго конечно, воздух проходил. Тайный смысл неизвестен.
Michurin
17.05.2013, 21:38
У мну на Запорожце тоже был узел с завода, на Славуте - не помну, потому как пересохшую заводскую трубку с трещинкой заменил где-то на третьем году после покупки машины. Думаю, узел делали для компенсации изменения длинны при повороте трамблера для корректирования УОЗ.
Наконец то в живую увидел!! теперь думаю вернуть стандартный хобот :wall:
http://www.youtube.com/watch?v=rtaon_IDCgM (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rtaon_IDCgM)
Вопрос при каком расходе воздуха начинается подсасывание? При каком положении заслонки сделан опыт? При езде до 100км/ч заслонка открыта очень мало, расход воздуха небольшой. А при разгоне пусть обогащает, это полезно. Подпружиньте шарик если сильно переживаете. Еще раз повторюсь, что обогащение не есть зло, если в итоге получается смесь не богаче 12/1. Кому что нравится, либо рекорды экономии, либо более резвый разгон. Просто в современном потоке среди мощных иномарок стандартной динамики Таврии(особенно 1.1) не всегда достаточно, вот и приходится немного жертвовать экономией ради разгона.
Не, ну так можно - оба носика на одинаковом уровне, подсоса быть не должно. Главное, длинный не опускать вниз к ДЗ.
Что касаемо стандартной динамики - у меня 1200, МПСЗ - преть шо дурная. Со светофора стартую на равных. Вот когда по трассе еду километров 90 - то да, делают сволочи как стоячего.
sbbakaev
18.05.2013, 16:46
Вопрос такой. Мне настраивали карб по ШДК. Пришлось поставить жиклер в 1-й камере 85/155. Едет вроде даже лучше. Поставили один носик кулачек №4. Единственное проявилось следующее. На одних оборотах что на первой, что на второй и т.д. есть не провал, а слабая тяга. Как бы турбояма :). Вот так турбины нет, а турбояма есть. Это где то 30-40 км\ч на второй передаче. Если резко нажать газ, то затык и разгон. Пока нет времени до настроить у человека.
Какие могут быть причины, такого маленького жиклера и такой затык на 30 км час?
И де вы такие жиклеры берете? У меня 92.5 не захотело работать.
Встречный вопрос - настраивали только на холостом, или на ходу отстраивали всю переходную систему? Хотя о чем я говорю - если бы на ходу, то с такими жиклерами ни один карбюраторщик бы машину не выпустил.
sbbakaev
18.05.2013, 16:57
Ну давайте не будем говорить о карбюраторщике плохо. У него действительно небыло времени чтоб все отстроить из-за меня. Как бы машина реально едет хорошо, даже лучше, но есть такой баг.
А из твоего коментария я не понял типа малый жиклер и надо побольше? Причем мне сказал, что до 2500 оборотов всеравно слегка богатая смесь.
У меня был самый маленький жиклер 92.5, с ним у меня не захотел работать даже воздушный 150 без шарика. Поэтому и удивляюсь, что с 80/155 машина едет. Хотя - если карбюраторщик сказал, значит, это так и есть - ему в тот момент было по ШДК виднее.
Да вот беда - до 2500 оборотов как раз работает переходная система, а после 2500 - уже ГДС. Проверяется легко - нужно выкрутить воздушный жиклер первой камеры, и заткнуть топливный зубочисткой. До 2500 машина еще кое-как едет (причем независимо от скорости, хоть на первой, хоть на 4, если сумеете до нее добраться), а вот дальше - глухо.
Поэтому карбюраторщик прав - до 2500 смесь может быть богатая (зависит от реального диаметра жиклера ХХ), а после 2500, когда вступает в работу ГДС - тот самый "затык".
Интересно, через сколько времени поставите родные 95/165?
Приветствую форумчане!
Очень надеюсь на Вашу помощь советами, как привести машину в норму.
На днях моя славутка начала глохнуть при каждом торможении и соглашалась ехать только на очень сильном подсосе. Поэтому решено было промыть карбюратор. Снял и промыл довольно успешно, если судить по количеству грязи что из него вылезла.
Проблемы начались, когда карбюратор был установлен на место. Машина завелась и с полным подсосом обороты сразу прыгнули за 3000, а почти полностью утопив подсос на холодный двигатель прогрев начинается с 2000 оборотов. Помимо этого после 30 сек такой работы из карбюратора или двигателя начинает идти светлый дым без резкого запаха.
П.С. что еще было сделано в процессе чистки:
1. поменял только самую верхнюю прокладку между карбом и двиг., т.к. её разъел растворитель, хотя только что прочитал, лучше менять их всех.
2. закручивал до упора болт регулировки смеси и откручивал на 1-2 оборота назад
3. ставил верхнюю часть карба на поплавки, чем мог не много сбить настройки уровня топлива в камерах.
4. Как в видео Теория ДВС с этой темы http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=45328&highlight=%EA%E0%F0%E1%FE%F0%E0%F2%EE%F0 загнул оба носика насоса в первичную камеру и направил их бить двумя струйками в щель первичной камеры, но после начавшихся проблем в панике пере вел длинный носик снова во вторичную.
Вот в этом то и вся проблема - многие так думают. Но если глянуть на официальную тарировку карбюраторов завода ДААЗ (http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html), то видно, что для 81 и 83-го карбюратора, устанавливаемого на заводе на Таврию, тарировки в первой 95/165.
Или Вы думаете, что на ЗАЗе сидит "малэнькэ звирятко", и на каждом устанавливаемом карбе меняет воздушный жиклер на 155?
155 это рекомендация самого ДААЗа для восмерок с объемом 1300сс. Замечу - рекомендация, каждый карб индивидуален.
Вот в этом то и вся проблема - многие так думают. Но если глянуть на официальную тарировку карбюраторов завода ДААЗ (http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html), то видно, что для 81 и 83-го карбюратора, устанавливаемого на заводе на Таврию, тарировки в первой 95/165.
Или Вы думаете, что на ЗАЗе сидит "малэнькэ звирятко", и на каждом устанавливаемом карбе меняет воздушный жиклер на 155?
155 это рекомендация самого ДААЗа для восмерок с объемом 1300сс. Замечу - рекомендация, каждый карб индивидуален.
там ошибочка в табличке по 41му карбу
ПАРТИЗАН
18.05.2013, 18:11
как -то стал глохнуть с наката.шо такое? посмотрел свечи поставленные 1м назад. как с упаковки. отвинтил на 2 оборота качество.все хоккей.но у меня фильтр без кастрюли.может воздуха дохалеры было?
Ну фильтр без кастрюли наверняка не сам образовался, верно? До этого не глохла ж? Клапан мог зависнуть элементарно, или контакт плохой в проводке.
А вообще-то воздуха много не бывает - ровно столько, сколько пропускает приоткрытая заслонка, хоть всю кастрюлю сними.
Michurin
18.05.2013, 18:28
Вот в этом то и вся проблема - многие так думают. Но если глянуть на официальную тарировку карбюраторов завода ДААЗ (http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html), то видно, что для 81 и 83-го карбюратора, устанавливаемого на заводе на Таврию, тарировки в первой 95/165.
Или Вы думаете, что на ЗАЗе сидит "малэнькэ звирятко", и на каждом устанавливаемом карбе меняет воздушный жиклер на 155?
155 это рекомендация самого ДААЗа для восмерок с объемом 1300сс. Замечу - рекомендация, каждый карб индивидуален.
primuss, это коментарий к этому сообщению:
Для 1.2 родные 95/155.?
Если да, то у меня, честно говоря, временами закрадывается сомнение в вашей квалиффикации карбюраторщика, даже имеющего ШКД. Не в обиду, конечно, но на 1,2 двигателях действительно стандартно стоят в 1 камере 95/155.
З.Ы. О том, что писали выше: эффект эконостата от 2-х носиков в 1 камере будет проявляться не только когда длинная трубка опущена к ДЗ, но и когда они на одинаковом уровне с короткой.
З.Ы.З.Ы Подпружиненый шарик тоже не особо спасет, спасет эффект пневмоторможения, о котором дядька с видео очень правильно говорит.
Наконец то в живую увидел!! теперь думаю вернуть стандартный хобот :wall:
Хлопцы, а какова ситуация когда в УН один хобот, как на нивовском варианте? А то у меня такой стоит, с одним хоботом.. А???
ПАРТИЗАН
18.05.2013, 18:55
Ну фильтр без кастрюли наверняка не сам образовался, верно? До этого не глохла ж? Клапан мог зависнуть элементарно, или контакт плохой в проводке.
А вообще-то воздуха много не бывает - ровно столько, сколько пропускает приоткрытая заслонка, хоть всю кастрюлю сними.
думаю что перегревался коммутатор(2) на который был подключен.перефишкался на 1 проблемма ушла. как там. а я знаю?
Так я и не карбюраторщик вовсе, а ведущий инженер-электроник )))
Ну ставьте 95/155, кто ж мешает? У меня, да и у других, нормально работает 165 в первой камере. Теория-теорией, но я больше практик - я уже со счета сбился, сколько карбов за 3 последних года перекрутил.
А эффект эконостата действительно появляется. Когда заслонка ПОЛНОСТЬЮ открыта. Но так как так мало кто постоянно ездит, этим эффектом можно пренебречь. А вот если загнуть вниз, тут начинает тянуть уже с 2000 оборотов.
Хлопцы, а какова ситуация когда в УН один хобот, как на нивовском варианте? А то у меня такой стоит, с одним хоботом.. А???
У меня стоит с одним носиком. Расход в режиме город-трасса как правило составлял 5,5-6,5 литров. Пробовал ставить с двумя, не понравилась работа двигателя, при открытии второй камеры-как бы захлебывался. Не стал заморачиваться с настройками, т.к. ставил из любопытства.
У меня стоит с одним носиком. Расход в режиме город-трасса как правило составлял 5,5-6,5 литров. Пробовал ставить с двумя, не понравилась работа двигателя, при открытии второй камеры-как бы захлебывался. Не стал заморачиваться с настройками, т.к. ставил из любопытства.
Такая же ситуация - с одним хоботом машина стала резвее разгонятся, пропали провалы...... но я еще и с настройками карба пошаманил...короче, тоже один хобот устраивает.
Не хочу обижать кого-либо, но все варианты с гнутым хоботом, с одним слоником, с пружинкой под шарик я прошел.
И выяснил для себя одну вещь: только при штатной конфигурации исключается работа УН как эконостата.
Примус. Посмотри внимательно на свой БК, в каких режимах расход воздуха уходит от 10 и ниже;). В эти моменты из носиков загнутых в первую камеру, или одного носика(45) будет литься бензин как на видео выше. А это все режимы равномерной езды. Только при резком нажатии педали газа разряжение падает. А в это время у нас идет принудительное вспрыскивание топлива из носиков. И при торможении двигателем топливо то-же льется из носиков.
Только эффект пневмоторможения тут работает.
На нивовском барбе режим подтекания топлива из УН учтен при подборе жиклеров.
Зы. Для себя раз и навсегда решил проблему провала Солекса с малых оборотов: взял 4 кулачек и обточил его по профилю 7, с добавкой в зоне малых углов открытия заслонки. То есть при касании педали газа у меня уже прыскает топливо. При 7 кулачке была некоторая зона нечувствительности. Уже год как наслаждаюсь неправильной ездой: с 20 на третей стабильный разгон, с 30 на 4;). И не убеждайте меня в неправильной эксплуатации двигателя:D.
Никто не убеждает, вопрос зачем?
Денис, мне на БК смотреть смысла нет - я ставлю лямбда-зонд в выхлопную, еду с разной скоростью и смотрю на смесь.
Блин, ну хоть покупай эндоскоп с камерой, врезай в кастрюлю и снимай видео работы носиков.
Никто не убеждает, вопрос зачем?
Провал в зоне малых углов открытия заслонки карба - это проблема всех Солексов.
Я пожертвовал очень незначительным увеличением расхода в жертву большей эластичности двигателя.
Ну не нравится мне, как таврийский двигатель звучит на оборотах выше 2500;-).
zhang1980
18.05.2013, 20:48
Блин, ну хоть покупай эндоскоп с камерой, врезай в кастрюлю и снимай видео работы носиков.
+100, надо а то споры не закончатся никогда
Денис, мне на БК смотреть смысла нет - я ставлю лямбда-зонд в выхлопную, еду с разной скоростью и смотрю на смесь.
Блин, ну хоть покупай эндоскоп с камерой, врезай в кастрюлю и снимай видео работы носиков.
Я имел в виду: обрати внимание на разряжение в карбюраторе при равномерном движении. У Солекса есть особенность, по сравнению с другими карбами отечественного производства:
наличие ступенек выше заслонки. Эти ступеньки (резкое сужение)обеспечивают высокое разряжение в диффузоре, при относительно большом диаметре оного. Даже при малых оборотах двигателя:yes:.
а то споры не закончатся никогда
Каждый под себя строит, зачем спорить. Тоже езжу в режиме Kvarza и мне нравится, но убеждать , что это правильно и всем надо так делать, Зачем? Просто делишься опытом, кто-то примет, кто-то нет.
Приветствую форумчане!
Подскажите пожалуйста как настроить карбюратор?
Ситуация следующая
На днях моя славутка начала глохнуть при каждом торможении и соглашалась ехать только на очень сильном подсосе. Поэтому решено было промыть карбюратор. Снял и промыл довольно успешно, если судить по количеству грязи что из него вылезла.
Проблемы начались, когда карбюратор был установлен на место. Машина завелась и с полным подсосом обороты сразу прыгнули за 3000, а почти полностью утопив подсос на холодный двигатель прогрев начинается с 2000 оборотов. Помимо этого после 30 сек такой работы из карбюратора или двигателя начинает идти светлый дым без резкого запаха.
П.С. что еще было сделано в процессе чистки:
1. поменял только самую верхнюю прокладку между карбом и двиг., т.к. её разъел растворитель, хотя только что прочитал, лучше менять их всех.
2. закручивал до упора болт регулировки смеси и откручивал на 1-2 оборота назад
3. ставил верхнюю часть карба на поплавки, чем мог не много сбить настройки уровня топлива в камерах.
4. Как в видео теория ДВС с этой темы http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=45328&highlight=%EA%E0%F0%E1%FE%F0%E0%F2%EE%F0 загнул оба носика насоса в первичную камеру и направил их бить двумя струйками в щель первичной камеры, но после начавшихся проблем в панике переделал длинный носик снова во вторичную камеру.
Jammin
Зачем полезли в карб? Купите новый. В ремонте карба кроме желания, надо еще какбЭ книжку почитать, а не ломать все и сразу.
Jammin
Зачем полезли в карб? Купите новый. В ремонте карба кроме желания, надо еще какбЭ книжку почитать, а не ломать все и сразу.
Ну и совет. Не работает как надо - купите новый.
Я конечно мог и напортачить, но по большому счету, только снял и промыл его специальным средством из баллончика. (без разборки)
Ваш ответ язвительный и не несет полезной информации! Воздержитесь пожалуйста от пустых напоминаний кто разбирается в машине, а кто нет.
Ваш совет язвительный и не несет полезной информации!
Еще как несет, я же написал - прочтите книжку по карбам. Вы напортачили столько, что Вам ответит разве-что Примус. Ему одному не харит тут поэмы полчаса выстрачивать. Ждите.
Все что необходимо знать - в этой теме уже есть и разжеванно по 10 раз каждый нюанс.
Вы напортачили столько, что Вам ответит разве-что Примус. Ему одному не харит тут поэмы полчаса выстрачивать. Ждите.
Все что необходимо знать - в этой теме уже есть и разжеванно по 10 раз каждый нюанс.
Видимо я и обращался к тем людям, которых не харит ответить или подсказать где можно найти эти разжеванные ответы на 118 страницах.
...Да вот беда - до 2500 оборотов как раз работает переходная система, а после 2500 - уже ГДС. Проверяется легко - нужно выкрутить воздушный жиклер первой камеры, и заткнуть топливный зубочисткой. До 2500 машина еще кое-как едет (причем независимо от скорости, хоть на первой, хоть на 4, если сумеете до нее добраться), а вот дальше - глухо...
Немного смущает этот пост. Во-первых, из-за некоторой категоричности определения количества оборотов движка при которых вступает в работу ГДС. Склонен думать, что ГДС вступает в работу всё же пораньше, нежели 2500об. ПС сглаживает переход от ХХ к режиму нагрузок и не может обеспечить нормальную работу мотора без помощи ГДС, в промежутке от 900об (ХХ) до 2500об(вступление в работу ГДС - по твоей версии). Во-вторых - способ проверки. Канал ХХ и ПС общий и только выход у них разный. Кроме того, забор топлива осуществляется из топливного колодца ГДС ВЫШЕ топливного жиклёра. А это значит, что при заткнутом зубочисткой жиклёре в колодец не будет поступать бенз из поплавковой камеры и не будет работать мотор ни на ХХ, ни на ПС и уж, тем более - на ГДС. Или я что-то пропустил и не понял?
ПАРТИЗАН
19.05.2013, 19:41
поддерживаю Гаврюху. без разборки прочистить карб очистителем тем более снятым.неполучится. там все забилось смывкой.
Да, действительно выше, посмотрел по мануалу. Ну суть от этого не меняется - заблокируйте как-то ГДС и посмотрите, до каких оборотов машина будет ехать.
И, кстати, езда при скорости 60 км/час на 4 передаче происходит на переходной системе. При этом обороты по БК у меня 2200, ГДС еще не работает.
zhang1980
19.05.2013, 20:25
поддерживаю Гаврюху. без разборки прочистить карб очистителем тем более снятым.неполучится. там все забилось смывкой.
согласен! тем более что грязи по словам вышло оттуда немеряно :)
так что опять снимаем, разбираем и промываем хорошо + продувка :)
а совет купить новый карб считаю идиотизмом, чего уж мелочиться сразу новую машину тогда....
zhang1980
19.05.2013, 20:30
кстати отписуюсь по расходу после установки СПИРТОВ и настройке по ШДК.
раньше расход был около 10 литров, даже на воговском, сейчас 8,25 при том что треть пробега на переобедненной смеси, треть на переобогащенной и остальное на нормальной... вот такие пироги...
кстати отписуюсь по расходу после установки СПИРТОВ и настройке по ШДК.
раньше расход был около 10 литров, даже на воговском, сейчас 8,25 при том что треть пробега на переобедненной смеси, треть на переобогащенной и остальное на нормальной... вот такие пироги...
я тоже отпиСУюсь
херня эти спирты, на стоковом МД прет значительно лучше а расход упал. и заметь - АБСОЛЮТНО БЕЗ НИКАКИХ ПЕРЕДЕЛОК карба !!!
лол
;-)
а совет считать идеотизмом совет НУБу купить новый карб - считаю идеотизмом
Городской режим? 17% экономии это прилично даже по трассе.
Да, действительно выше, посмотрел по мануалу. Ну суть от этого не меняется - заблокируйте как-то ГДС и посмотрите, до каких оборотов машина будет ехать.
И, кстати, езда при скорости 60 км/час на 4 передаче происходит на переходной системе. При этом обороты по БК у меня 2200, ГДС еще не работает.
Виталик, не настаиваю, но в который раз пишу: Главная дозирующая система вступает в работу не по оборотам, а по разряжению.
Ну нет там датчика оборотов;-).
А разряжение в свою очередь, почти не зависит от оборотов, банально от степени нажатия педали газа:yes:.
я тоже отпиСУюсь
херня эти спирты, на стоковом МД прет значительно лучше а расход упал.
;-)
Ты ж на форуме Славутоводов недавно отписывался, что ездишь и доволен. Уж определись, снял или стоят :D
И потом - после покупки СПИРТа все было классно, затем ты начал над ними экспериментировать - щели прорезать, рассверливать, поэтому неудивительно что после этих манипуляций все рассчетные размеры ушли, и что там теперь происходит - ХЗ.
Предлагаю Сергею Славуте 1.2 покататься месяц, потом снять, поставить родные диффузоры, покататься недельку, а потом отписаться по ощущениям и по расходу.
Виталик, не настаиваю, но в который раз пишу: Главная дозирующая система вступает в работу не по оборотам, а по разряжению.
Ну нет там датчика оборотов;-).
А разряжение в свою очередь, почти не зависит от оборотов, банально от степени нажатия педали газа:yes:.
Я привык ориентироваться по оборотам, мне так проще. Потому как на второй и на четвертой 2500 - это разные углы открытия заслонки.
Ты ж на форуме Славутоводов недавно отписывался, что ездишь и доволен. Уж определись, снял или стоят :D
Во второй камере стоит еще, не снимал чисто для сравнения. Первую же ближайшую чистку карба поменяю.
При все этом продолжаю верить в УПГС.
Но не те что у меня.
Экскьюзми
zhang1980
19.05.2013, 20:42
Городской режим? 17% экономии это прилично даже по трассе.
город
zhang1980
19.05.2013, 20:45
я тоже отпиСУюсь
херня эти спирты, на стоковом МД прет значительно лучше а расход упал. и заметь - АБСОЛЮТНО БЕЗ НИКАКИХ ПЕРЕДЕЛОК карба !!!
лол
;-)
а совет считать идеотизмом совет НУБу купить новый карб - считаю идеотизмом
дорогой товарищ! Я никого не агитирую ставить СПИРТы! а зачем вам во второй камере убирать спирт, купите новый карб!!!
Как многие тут уже не раз писали - карб на самом деле простейшая штука, я в свой карб уже 3 год смотрю чисто из-за спортивного интереса поменять или проэкспериментировать. Не подводил не разу. Нормальный ухоженный карб при своевременной и правильной замене фильтров - достаточно надежен.
Если кое кто доводит его до состояния что оттуда после карбклинера ошметки сыпятся килограмами, что мне думать?
А думаю я, что кто-то совершенно не знаком с сабжем - раз!
В последнее время экономил на карбюраторщиках и ездил пока машина не стала - два!
Снова решил сэкономить и сделать все сам, не владея вопросом и даже не удосужившись прочесть книги - три!
Когда понял, что навредил еще больше, давай на форуме спрашивать, мол помогите - черыре!
А Вы представляете сколько надо настрочить текста, чтобы решить его вопрос? Да немеренно!
И таких тут много.
Так что пусть читает тему и Книги. Тут все есть. Все
Да, действительно выше, посмотрел по мануалу. Ну суть от этого не меняется - заблокируйте как-то ГДС и посмотрите, до каких оборотов машина будет ехать.
.
Ну почему же не меняется? Путь бензина из поплавковой почти ко всем системам идёт через ГТЖ и, заблокировав его, получим вообще не работающий движок. Думаю, никто не будет спорить о принадлежности ГТЖ к ГДС... Единственно "правильным" может быть блокирование выхода смеси в МД(или СПИРТ). Но для этого надо снимать верхнюю крышку карба, вытягивать МД и глушить выход в него. Тогда, действительно, будет работа на ХХ и ПС. Кто рискнёт делать подобное для блага жаждущих инфы тавроводов, чтобы узнать до каких оборотов машина будет ехать на ПС?
сергей славута
1.2 партизан
то есть карб забит наглухо из-за этого сумасшедшие обороты и дым?
Locos
Я полагаю что на форуме атмосфера добровольно-дружелюбная. За спрос, как говорится, не бьют. Кто захочет поделится своим опытом и поможет в беде, никто принудительно к этому не обязан.
Вы оказались человеком других принципов: не хотите помогать, но считаете не лишним поехидничать.
СБорисов
19.05.2013, 22:29
Путь бензина из поплавковой почти ко всем системам идёт через ГТЖ и, заблокировав его, получим вообще не работающий движок.
Ну и не правы Вы: Во первых топливо подается из под жиклеров в систему ХХ, там свой жиклер, в ЭМР подается из поплавковой, переходная тоже из под жиклеров, в том и разница между солексом и остальными карбюраторами. ГТЖ да работают от разряжения и обороты тут не причем, посмотрите на щель из которой идет топливная эмульсия как бы на ХХ и на переходном режиме, так там всегда чистый след виден от стекающего топлива, попробуйте плавно открывать заслонку и смотреть на малый диффузор, можно еще и винт качества закрутить почти до конца: сразу увидите как топливо пошло из распылителя малого диффузора.
За спрос, как говорится, не бьют
Абсолютно верно.
Вы оказались человеком других принципов: не хотите помогать, но считаете не лишним поехидничать.
Неверно. Помочь хочу, но т.к. Вам надо полностью с нуля снимать карб, промывать, прочищать, ставить на место, правильно вкручивать клапан ЭПХХ, настраивать ХХ и т.д. и т.п. - абсолютно не хочеться в милионный раз все эти нюансы описывать, их есть тут очень много :)
ПАРТИЗАН
19.05.2013, 22:35
смотреть надо по форуму. с миру по нитке и т.д
Ну и не правы Вы: Во первых топливо подается из под жиклеров в систему ХХ, там свой жиклер, в ЭМР подается из поплавковой, переходная тоже из под жиклеров, в том и разница между солексом и остальными карбюраторами. ГТЖ да работают от разряжения и обороты тут не причем, посмотрите на щель из которой идет топливная эмульсия как бы на ХХ и на переходном режиме, так там всегда чистый след виден от стекающего топлива, попробуйте плавно открывать заслонку и смотреть на малый диффузор, можно еще и винт качества закрутить почти до конца: сразу увидите как топливо пошло из распылителя малого диффузора.
Так, подождите, как это "из под жиклеров" ?
Забор топлива в канал ХХ идет выше ГТЖ первой камеры, а именно из эмульсионного колодца первой камеры. Т.е. идет забор уже эмульсии сформированной ТЖ и ВЖ первой камеры. И именно поэтому при замене например ТЖ первой камеры у нас резко меняется ХХ и ПХХ. ТЖ первой камеры напрямую влияет на ХХ и закрыв его, мы начисто лишаем двигатель бензина.
zhang1980
19.05.2013, 22:42
Абсолютно верно.
Неверно. Помочь хочу, но т.к. Вам надо полностью с нуля снимать карб, промывать, прочищать, ставить на место, правильно вкручивать клапан ЭПХХ, настраивать ХХ и т.д. и т.п. - абсолютно не хочеться в милионный раз все эти нюансы описывать, их есть тут очень много :)
+1
Неверно. Помочь хочу, но т.к. Вам надо полностью с нуля снимать карб, промывать, прочищать, ставить на место, правильно вкручивать клапан ЭПХХ, настраивать ХХ и т.д. и т.п. - абсолютно не хочеться в милионный раз все эти нюансы описывать, их есть тут очень много :)
Я Вас понимаю. Конечно описывать всё сразу и не нужно. Достаточно было только этого сообщения, спасибо! Если уж так сильно напортачил, буду отдавать специалистам.
Ведь сэкономить на карбюраторщиках от части решил потому, что начитался про них разных страшилок. Сейчас нашел единственный электронный стенд у себя в городе, все хвалят, повезу им на проф. настройку.
Стоит ли, перед тем как отдать на настройку, переделать длинный носик распылительного насоса в первичную камеру? как в видео теория ДВС "солекс"
ПАРТИЗАН
19.05.2013, 22:46
а если там еще мебрана с дыркой? надо все смотреть.
Достаточно было только этого сообщения, спасибо! Если уж так сильно напортачил, буду отдавать специалистам.
Самая большая проблема для всех (вернее их две) - это
1) уровень топлива в поплавковой - что вы запороли поствив карб на поплавки (плюс еще и соосность надо смотреть чтобы не затирали о стенки) - дискусии не утихают до сих пор как его правильно выставлять, хотя все уже давно разжеванно
2) клапан ЭПХХ - как правильно его вкрутить, какой взять жиклер, какую резинку, как вкрутить, откусывать иглу или нет...о боже :wall:
в Вашем случае еще и куча мусора после чистки - невольно заставляет задуматься о полном отмачивании в ацетоне например.
Стоит ли, перед тем как отдать на настройку, переделать длинный носик распылительного насоса в первичную камеру? как в видео теория ДВС "солекс"
Однозначно нет. Подробности здесь (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=53726&highlight=%ED%EE%F1%E8%EA%E5+%F3%F1%EA%EE%F0%E8%F2 %E5%EB%FC%ED%EE%EC).
Однозначно нет. Подробности здесь (http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=53726&highlight=%ED%EE%F1%E8%EA%E5+%F3%F1%EA%EE%F0%E8%F2 %E5%EB%FC%ED%EE%EC).
Спасибо, теперь ясно - насос под замену.
Спасибо, теперь ясно - насос под замену.
не насос, а носик (распылитель). обычно они не выдерживают многократное изгибание туда-сюда. хотя можно и этот выкрутить как было, если аккуратно.
не насос, а носик (распылитель). обычно они не выдерживают многократное изгибание туда-сюда. хотя можно и этот выкрутить как было, если аккуратно.
Старался гнуть аккуратно, но вот сгибая мог сжать и повредить отверстие? или пока носик не лопнул/отвалился исправить ещё можно?
Старался гнуть аккуратно, но вот сгибая мог сжать и повредить отверстие? или пока носик не лопнул/отвалился исправить ещё можно?
нужно
ПАРТИЗАН
20.05.2013, 19:50
Старался гнуть аккуратно, но вот сгибая мог сжать и повредить отверстие? или пока носик не лопнул/отвалился исправить ещё можно?
лучше новый .есть в магазине АВТО.
Michurin
21.05.2013, 00:07
Зы. Для себя раз и навсегда решил проблему провала Солекса с малых оборотов: взял 4 кулачек и обточил его по профилю 7, с добавкой в зоне малых углов открытия заслонки. То есть при касании педали газа у меня уже прыскает топливо. При 7 кулачке была некоторая зона нечувствительности. Уже год как наслаждаюсь неправильной ездой: с 20 на третей стабильный разгон, с 30 на 4;). И не убеждайте меня в неправильной эксплуатации двигателя:D.
Поделюсь, с вашего позволения, своим опытом борьбы с этой "зоной нечувствительности". Дело в том, что диафрагму УН обычно устанавливают на карбюратор, в котором ДЗ 1 камеры частично открыта винтом количества. При этом из-за люфта в рычажке диафрагмы УН, как правило, в момент отркытия ДЗ между кулачком и рычажком имеется небольшой люфт, который и образует "зону нечувствительности" УН. Поэтому я делаю так: перед заменой диафрагмы УН полностью выкручиваю винт количества, считая обороты, и закрываю ДЗ 1 камеры. Устанавливаю диафрагму, а потом вкручиваю винт количества на прежнее количество оборотов (выходит около 2-3-х). При этом люфт мажду кулачком УН и рычажком выбирается, диафрагма немножко нажимается и при минимальном открытии ДЗ УН уже впрыскивает. "Зоны нечувствительности" нет.
Поделюсь, с вашего позволения, своим опытом борьбы с этой "зоной нечувствительности". Дело в том, что диафрагму УН обычно устанавливают на карбюратор, в котором ДЗ 1 камеры частично открыта винтом количества. При этом из-за люфта в рычажке диафрагмы УН, как правило, в момент отркытия ДЗ между кулачком и рычажком имеется небольшой люфт, который и образует "зону нечувствительности" УН. Поэтому я делаю так: перед заменой диафрагмы УН полностью выкручиваю винт количества, считая обороты, и закрываю ДЗ 1 камеры. Устанавливаю диафрагму, а потом вкручиваю винт количества на прежнее количество оборотов (выходит около 2-3-х). При этом люфт мажду кулачком УН и рычажком выбирается, диафрагма немножко нажимается и при минимальном открытии ДЗ УН уже впрыскивает. "Зоны нечувствительности" нет.
а еще лапка привода ускорительного насоса протирается кулачком
У 7 кулачка, в зоне начального угла, пологая диаграмма.
Я просто добавил крутизны, в зону начального открытия.
А ваш способ чреват порывом диафрагмы, при резком открытии заслонок. Она у вас преднажата. Хотя вполне имеет право на жизнь:).
такая проблема: машина неважно заводится на горячую. причем если сразу заглушил и завел - то все путем, а если заглушил и подождал 5 минут, то долго маслать надо. вчера два раза подряд завел ее с перерывом в 5 минут. проехал 500 метров и заглох. ощущение такое что перелил.. попробовал завестись. свхатило и сразу заглохло. 2ой раз - тишина.. не заводится. подождал минуты 2 опять схватило и заглохло.. и так несколько раз. думал бензонасос нагрелся и прекратил работать. помослал клапаном - бенз качает. в отстойнике(что после насоса) бенз есть и видно что качает..
короче мучался минут 20. тряпочку на насос положил, хотя он качал.. пытался заводится, а оно не заводится.. хватает и глохнет. потом сделал 13 качкой насососм и о чудо. завелась..
после этого приехав домой еще несколько раз заводил и глушил, но все работало норм. правда перерыв в 5 мин не делал. времени небыло..
может кто сможет подсказать куда посмотреть..
так в целом авто заводится по холодной нормально. расход около 6 литров. прием в принципе нормальный для такого расхода.
exez
Давно за рулем?
На гарячую включил зажигание, медленно тапку в пол и маслаешь стартером пока не схвати, потом раз пять погазовал хорошо - "трубы продуть" и вперед.
Обычная карбовая фишка
довно. так и делаю. причем второй раз, когда завелся прогазовку на ходу сделал нормальную. думал что пронесет..
так может и правду карб переливает? тогда не понял почему завелась после качественной закачки бенза(13 качков насосом это не мало)
Ну тогда смотрите выхлоп, свечи - если есть признаки перелива карб на разборку.
Сеточка на входе в карб не забилась - гляньте на всякий пожарный
Не выжимайье пидаль до упора на горячую, не надо это. Достаточно в начале работы стартера слегка нажать педаль газа и заведется 100500%.
Попробуйте, может и понравится. :)
я обычно педаль начинаю нажимать когда начинаю крутить и выжимаю ее до половины. потом делаю 2-3 небольшие перегазовки
Рекомендация выше - из родного мануала. На практике каждый сам выбирает сколько ему нажимать
я обычно педаль начинаю нажимать когда начинаю крутить и выжимаю ее до половины. потом делаю 2-3 небольшие перегазовки
точно так и у меня ;)
а на холодную обычно так:
подсос до половины
2-3 качка не в пол.
нажимаю газ до половины.
и начинаю крутить. по мере того как кручу выжимаю в пол. как завелась отпускаю газ. и делаю 2-3 легкие перегазовки не в пол
Холодный пуск такой: подсос вытянут до упора, педаль газа не трогаем, сцепление выжать (шоб холодное масло в коробке не мешало старту, не только зимой но и летом, помогает жить аккумулятору). И ключ на старт. Схватывать должно мгновенно если простой не более суток. Зимой можно пару раз качнуть педалью и протереть после этого стекла, (за пару минут бензин на морозе даст нужное для уверенного запуска количество паров) и ключ на старт. Тоже схватывает на первом обороте коленвала. Если недельку машина постояла то подкачать топливо в карб вручную.
По мере изменения оборотов утапливаем подсос, зимой первые пару минут обороты держать не менее 2000 иначе будет глохнуть.
Попробуй запускать как я сказал, если не заведется на холодную с вытянутым подсосом то регулировать карб.
ну просцепление забыл. всегда его выжимаю.. но проблема была с горячим пуском в летнее время. жарко вчера было
Michurin
21.05.2013, 19:43
А я сцепление выжимаю только в лютые морозы. Обосновать? Пожалуйста: при выжимании сцепления выжимной подшипник давит на корзину, а через нее - на коленчастый вал, который имеет осевой люфт и упирается бортом шейки в упорные полукольца (они в том числе для этого и установлены). Когда это происходит на работающем двигателе, полукольца интенсивно смазываются маслом, выдавливающимся из-под вкладышей, но во время пуска смазывание осуществляется остатками масла на деталях, что повышает износ полуколец и КВ в момент пуска приводит к увеличению осевого разбега. Поэтому завод-изготовитель и рекомендует выжимать сцепление только при пуске холодного двигателя и только при окружающей температуре ниже -5С.
А я сцепление выжимаю только в лютые морозы. Обосновать? Пожалуйста: при выжимании сцепления выжимной подшипник давит на корзину, а через нее - на коленчастый вал, который имеет осевой люфт и упирается бортом шейки в упорные полукольца (они в том числе для этого и установлены). Когда это происходит на работающем двигателе, полукольца интенсивно смазываются маслом, выдавливающимся из-под вкладышей, но во время пуска смазывание осуществляется остатками масла на деталях, что повышает износ полуколец и КВ в момент пуска приводит к увеличению осевого разбега. Поэтому завод-изготовитель и рекомендует выжимать сцепление только при пуске холодного двигателя и только при окружающей температуре ниже -5С.
Извините, но это ловля блох, имхо.
Если в этом смысл есть, то только от завязших в масле шестерен КПП зимой, и не более. Площадь контакта на шейках настолько мизерна против общей площади вкладышей, шо и говорить не о чем.
Кто может подсказать почему плавают холостые обороты на карбюраторной славуте, на холодную без подсоса глохнет, как прогреется подсос убираю работает но холостые плавают довольно стабильно вверх вниз, если снять проводок с клапана холостого хода тут же глохнет. В карб не лазил, расход мне нравиться, очень не хочется не зная сделать хуже. А на СТО у нас
(г. Москва) либо не хотят браться, либо чучмеки говорят "сдэлаем заганай"
но им даже масло поменять страшно доверить......
1- 120 страниц в самой первой теме "вопрос к знатокам карбюраторов",
2- у вас в Москве есть спец, который разбирается, свяжитесь.
Плаванье холостых - подсос воздуха. Вариантов море - нет уплотнительной резинки на трубке ХХ (торчит из нижней половины карба), подсос по подошве или неплотно закрученной верхней половине, подсос из шлангов вакуумного усилителя торомзов/вакуумного регулятора (как вариант - пробита мембрана вакуумного регулятора). Как частный случай - трещина во впускном коллекторе. Шланг экономайзера (если есть такой) мог вконце-концов потрескаться.
Андрейко
22.05.2013, 14:12
или ХХ натянут зажиганием, а качество зажато.
Плаванье холостых - подсос воздуха. Вариантов море - нет уплотнительной резинки на трубке ХХ (торчит из нижней половины карба), подсос по подошве или неплотно закрученной верхней половине, подсос из шлангов вакуумного усилителя торомзов/вакуумного регулятора (как вариант - пробита мембрана вакуумного регулятора). Как частный случай - трещина во впускном коллекторе. Шланг экономайзера (если есть такой) мог вконце-концов потрескаться.
Спасибо большое, буду искать где сосет :shit:
ПАРТИЗАН
22.05.2013, 18:29
Спасибо большое, буду искать где сосет :shit:
могу дать адрес.
ПАРТИЗАН
23.05.2013, 11:18
после моих сообщений как-то меньше вопросов!.
zhang1980
24.05.2013, 09:30
сейчас расход на плохом 92-м - 7,7 литра при активной езде 10% трасса, 90% город.
ПАРТИЗАН
24.05.2013, 10:17
сейчас расход на плохом 92-м - 7,7 литра при активной езде 10% трасса, 90% город.
а в общем 9 л.на 100. нормально.
а в общем 9 л.на 100. нормально.
У меня по пробкам по Москве примерно 7,5 по трассе пять.
SergeySK
24.05.2013, 11:50
У меня по пробкам по Москве примерно 7,5 по трассе пять.
Это что за пробки такие?))
Это что за пробки такие?))
Из под шампанского, пива, колы. Пьют гады а пробки на дорогу бросают, не проехать....:-D
Palomnik
24.05.2013, 12:17
Из под шампанского, пива, колы. Пьют гады а пробки на дорогу бросают, не проехать....:-D
Все так и поняли. И шутку оценили.
SergeySK
24.05.2013, 12:18
Из под шампанского, пива, колы. Пьют гады а пробки на дорогу бросают, не проехать....:-D
Ну если по таким то возможен расход 7.5 а если по садовому да в час пик то и в 11 не вложишься!
Плаванье холостых - подсос воздуха. Вариантов море - нет уплотнительной резинки на трубке ХХ (торчит из нижней половины карба), подсос по подошве или неплотно закрученной верхней половине, подсос из шлангов вакуумного усилителя торомзов/вакуумного регулятора (как вариант - пробита мембрана вакуумного регулятора). Как частный случай - трещина во впускном коллекторе. Шланг экономайзера (если есть такой) мог вконце-концов потрескаться.
У самого такая проблема: плохой холодный пуск, неровная работа двигателя при утопленном подсосе. В это время стрелка эконометра уходит влево в красную зону. Вытягиваю подсос, пока стрелка эконометра не успокоится в зеленой зоне. При этом выравнивается и звук двигателя. Поэтому даже на прогретом двигателе езжу со слегка вытянутым подсосом. Карбюратор настраивал у 2х разных людей, проблема осталась та же. Искать подсос воздуха, как думаете, форумчане?
Причин может быть миллион. Тут надо проверять все подряд, начиная с зазоров у клапанах и компрессии, правильности установки ремня по меткам, исправности карбюратора и трамблера, свечей и высоковольтных проводов. Если карбюраторщик добросовестный, он все это сделает сам или хотя бы направит к соответствующему специалисту и назначит повторный визит после устранения, а если просто карбклинеропшикальщик, деньги возьмет и все.
У самого такая проблема: плохой холодный пуск, неровная работа двигателя при утопленном подсосе. В это время стрелка эконометра уходит влево в красную зону. Вытягиваю подсос, пока стрелка эконометра не успокоится в зеленой зоне. При этом выравнивается и звук двигателя. Поэтому даже на прогретом двигателе езжу со слегка вытянутым подсосом. Карбюратор настраивал у 2х разных людей, проблема осталась та же. Искать подсос воздуха, как думаете, форумчане?
какой стоит воздушный первой камеры?
какой стоит воздушный первой камеры?
Тяжелый вопрос, я туда сам не лажу. Есть мысль на буксире оттянуть с утра авто карбюраторщику, что бы он посмотрел как ведет себя двигло при холодном пуске.
Компрессию мерял недавно, показало 15 во всех цилиндрах, клапана регулировал по осени (после этого проехал максимум 500-800 км), регулировка особого эффекта не дала. Насколько я понимаю, слегка прогретая машина должна ровно и стабильно работать при полностью утопленном подсосе?
Кстати, еще один момент - автомобиль простоял всю зиму в гараже. Когда я выехал по весне, были дерганья при слегка нажатой педали газа. Карбюраторщик подкрутил черный винт кажется холостого хода, стало нормально. Только вот что случилось с машиной и ХХ зимой, если она никуда не ездила?
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot