Просмотр полной версии : вопрос к знатокам карбов
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
[
13]
14
15
Тяжелый вопрос, я туда сам не лажу. Есть мысль на буксире оттянуть с утра авто карбюраторщику, что бы он посмотрел как ведет себя двигло при холодном пуске.
Компрессию мерял недавно, показало 15 во всех цилиндрах, клапана регулировал по осени (после этого проехал максимум 500-800 км), регулировка особого эффекта не дала. Насколько я понимаю, слегка прогретая машина должна ровно и стабильно работать при полностью утопленном подсосе?
Кстати, еще один момент - автомобиль простоял всю зиму в гараже. Когда я выехал по весне, были дерганья при слегка нажатой педали газа. Карбюраторщик подкрутил черный винт кажется холостого хода, стало нормально. Только вот что случилось с машиной и ХХ зимой, если она никуда не ездила?
очень похоже на засорение воздушного жиклёра первой камеры
2 разных карбюраторщика ставили свои ремкомплекты, я думаю должны были почистить?)
Главное чтоб жиклера оставили родные, а не заменили на г из ремкомплектов.
Компрессия 15 во всех цилиндрах? Это кто сказал - слесарь?? Сколько прошла машина с 2004 года?
очень похоже на засорение воздушного жиклёра первой камеры
таки девяносто процентов что да
ПАРТИЗАН
28.05.2013, 09:10
Компрессия 15 во всех цилиндрах? Это кто сказал - слесарь?? Сколько прошла машина с 2004 года?
доказывать что-то здесь бесполезно.вот сказали а у того так! вечная тема.
Ну он забыл упомянуть шо с маслом мерял :)
Ну он забыл упомянуть шо с маслом мерял :)
Может и без масла, а голова фрезерованная, сж высокая и компрессия соответственно.
И зачем такие извращения на нашем движке? Для 98 бензина?
И зачем такие извращения на нашем движке? Для 98 бензина?
Для газа
Газ и без того прекрасно горит. Даже детонация бывает при бедной смеси. У него ж 1,2 - ход поршней увеличен при остальных параметрах как у 1,1. А это и так приводит к увеличению степени сжатия.
и так, у меня таврия, 1,1 двиг. 95 года, пробег 80 тык... верю, что пробег реальный но не уверен на все 100... и так, жрал мотор около 11л по городу... полез сам в карб, поковырял, использовал ремкомплект... появился жуткий провал, холостых как не было так и не появились... поехал к карбюраторщику, ну он посмотрел, поковырял, фрезернул крышки, заменили ВВ провода, он настроил холостые, но провал не убрал.... загнул оба слона в первую камеру но не отрегулировал писюны слонов, поставил жиклеры для 1,3 двигла и поставил флажок №4 (сельский тюнинг....) но провал не ушел... стал меньше, поехал к нему мол чтоже ты за человек такой, денег взял, а сделать не сделал, ну он меня на замер компрессии послал я померял, и так 11,5/9/10/11,5, купил средство для раскоксовки, после 2 использований стала 12/11,5/12/12, но бензина жрет не мало... сцепление менял весной, накат хороший у машины, резину не жует, резина 3й сезон ходит, 10 тык еще не прошла, грузов не вожу... педаль газа стараюсь как можно плавнее жать, езжу 2-3 тыс оборотов...
посмотрел теорию двс про солекс, и сделал пару выводов о полезных советах и безполезных.
вопрос знатокам карбов:
1) флажок №4 стоит ставить или оставить заводской №7?
2) писюны ускорительного насоса, я подозреваю, что они загнуты не в отверстие а бьют немного или на лопость или на стенку карба, собственно из-за этого и провал (по теории ДВС)
3) какие жиклеры должны стоять? ато я уже запутался...
до моего вмешательство провала небыло тяга была отличной, но был перерасход. хочу добиться 8 литров по городу!
Куда ссыт слон первой камеры особо не важно, струя моментально в пыль превращается.
Андрейко
04.06.2013, 09:19
С двумя слонами ставить 4й кулачек- это зло.
Может провал из за малого уровня в поплавковой камере.
165/95 в первой камере должен быть. У 1.2 тоже такие.
Куда ссыт слон первой камеры особо не важно, струя моментально в пыль превращается.
ну провал, происходит в тот момент когда струя пошла, ударилась об лопасть (температура карбюратора намного меньше, чем температура в коллекторе, в котором струя в пыль и превращается, ведь между коллектором и карбом термопрокладка стоит) тем самым начала капать в коллектор, а не по давлением ускорительного насоса лететь туда, вот собственно и провал.
я так думаю, если не прав поправьте.
Alex_E
Два слона в первую камеру и флажок номер 4, это как Виагра пенсионеру - первые пару раз помогает и ловишь кайф. Но понимая какой ценой это достается, впадаешь в уныние.
Продолжайте и дальше смотреть теорию ДВС, всякое гавновидео с интернета конечно намного полезнее чем книги почитать или хотя бы эту тему десять страниц последних...
В Вашем случае 11л/100км нормально!
...
все, надоело, отписываюсь. задолбало в сотый раз читать одно и то же.
Alex_E
Два слона в первую камеру и флажок номер 4, это как Виагра пенсионеру - первые пару раз помогает и ловишь кайф. Но понимая какой ценой это достается, впадаешь в уныние.
Продолжайте и дальше смотреть теорию ДВС, всякое гавновидео с интернета конечно намного полезнее чем книги почитать или хотя бы эту тему десять страниц последних...
В Вашем случае 11л/100км нормально!
...
все, надоело, отписываюсь. задолбало в сотый раз читать одно и то же.
видимо вы смысл не уловили, я хочу поставить №7 флажок... а мегАкарбюраторщик ставит мне №4 и доказывает что это есть гуд... мол у него опыт 20+ лет с тюнинго-ремонтом карбов... и впаривает мне что чем сильнее льется бензин туда тем лучше... а я с ним не согласен!
Куда ссыт слон первой камеры особо не важно, струя моментально в пыль превращается.
Ага, особенно когда вы с малых оборотов нажимаете на газ. Разряжение падает и направление струи играет опупеную роль:yes:. На оборотах 3000 и выше направление струи играет конечно меньшую роль, не спорю, но провал с низких оборотов в большинстве случаев связан именно с направлением струю первой камеры. Особенно если система ХХ настроена на бедную смесь.
Провал может быть связан с многими причинами - в основном УН и переходная, но также позднее-раннее зажигание, свечи (элементарно зазор не правильный), регулировка клапанов, даже несколько жиклеров ХХ одинакового номера могут давать разную картину. Нужно смотреть состав смеси по приборам, наугад ездить к карбюраторщику тыкать флажки и жиклеры, не видя общей картины смесеобразования - лишняя трата денег и времени.
Профиль заполните. Если Днепр - приезжайте ко мне, сделаю лялю :)
Провал может быть связан с многими причинами - в основном УН и переходная, но также позднее-раннее зажигание, свечи (элементарно зазор не правильный), регулировка клапанов, даже несколько жиклеров ХХ одинакового номера могут давать разную картину. Нужно смотреть состав смеси по приборам, наугад ездить к карбюраторщику тыкать флажки и жиклеры, не видя общей картины смесеобразования - лишняя трата денег и времени.
Профиль заполните. Если Днепр - приезжайте ко мне, сделаю лялю :)
Днепр то Днепр, только район Амур(((( хотя сам с Победы))) да и стаж вождения меньше года((( (5,5 тыс км) в основном по трассам((
а свечи действительно черные(( хотя и прошли около 3,5 тыков((
Днепр то Днепр, только район Амур(((( хотя сам с Победы))) да и стаж вождения меньше года((( (5,5 тыс км) в основном по трассам((
а свечи действительно черные(( хотя и прошли около 3,5 тыков((
думаю сперва купить запчасти для карба флажок №7, и жиклеры 95/165 и 97,5/135, в Фучаджи такие указаны помоему, электроклапан новый стоит 40 или 41 кажется, и хоботы слонов 35 и 40...
Ну вот когда купите, стукните в личку, договоримся о встрече, я настрою по ШДК - все будет красиво.
Ну вот когда купите, стукните в личку, договоримся о встрече, я настрою по ШДК - все будет красиво.
оки, я там номиналы запчастей правильно указал?
Да, если попадется - возьмите в первичку воздушный на 155. Карб хоть почищен? А то у меня пока возможности его помыть нет - с одного гаража выгнали в связи с продажей, другой пока еще не снял.
Palomnik
04.06.2013, 12:00
Если Днепр - приезжайте ко мне, сделаю лялю
Спец по карбам в Днепре? Телефончик можете кинуть в личку?
Да, если попадется - возьмите в первичку воздушный на 155. Карб хоть почищен? А то у меня пока возможности его помыть нет - с одного гаража выгнали в связи с продажей, другой пока еще не снял.
да, я сам мыл и чистил потом карбюраторщик фрезернул половинки и почистил сжатым воздухом, а не подскажите где продаются жиклеры, ато на авторынке на северном не нашел(( только ремкомплектами на 1,3 двигатель((
Я всегда беру жиклеры на авторынке Героев Сталинграда (за Днепропрессом). Там есть магазин, не помню как называется, в нем есть все комплектующие для карбюраторов.
Можно нескромный вопрос - что дает фрезеровка половинок? Я понимаю подошву выровнять, но половинки фрезеровать...
Я всегда беру жиклеры на авторынке Героев Сталинграда (за Днепропрессом). Там есть магазин, не помню как называется, в нем есть все комплектующие для карбюраторов.
Можно нескромный вопрос - что дает фрезеровка половинок? Я понимаю подошву выровнять, но половинки фрезеровать...
ну как же так, там же прокладка картонная, и между ними канал холостого хода, корпуса ведет со временем и появляется подсос воздуха, с плохо работающими холостыми оборотами((( или вообще ХХ пропадает((
С нормальной прокладкой подсоса под крышкой не бывает. Подсос бывает под карбом, если подошву покривило, вот там и надо шлифовать или фрезеровать.
С нормальной прокладкой подсоса под крышкой не бывает. Подсос бывает под карбом, если подошву покривило, вот там и надо шлифовать или фрезеровать.
ну я там разбирал, под подошву карба ставиться толстая плотная прокладка, а между ней и карбом примерно 2-2,5 мм такая типа картона или пресскожи, которая и убирает все подсосы воздуха, а я говорил за холостые... которые из-за подсоса воздуха выпендриваются((
Походу тебя просто развели на бабки "фрезеровкой". Подсос воздуха через систему ХХ устраняется одеванием более плотной резинки от винта качества Озона на трубку ХХ.
Походу тебя просто развели на бабки "фрезеровкой". Подсос воздуха через систему ХХ устраняется одеванием более плотной резинки от винта качества Озона на трубку ХХ.
это та трубка которая между половинками на 3 мм вверх выпирает и на нее одевается резиновое кольцо?
к сожалению я после ремонта не лазил в карб, дабы гарантия не ушла в негодность и не напортить еще хуже, чем есть(( проверить не могу пока((
Она самая. Больше там подсасывать нечему. А плаванье холостых может быть из-за неправильно настроенной смеси - в этой теме уже разжевано. Сильно закручен винт качества, для поддержания мануальных оборотов ХХ приходится открывать винтом количества ДЗ, а это приводит к подсасыванию топлива уже из ГДС.
СБорисов
08.06.2013, 23:31
и так, жрал мотор около 11л по городу...
хочу добиться 8 литров по городу!
Проверьте ЗМР. Вторичные признаки: сухая черная сажа в выхлопной, измеряется толщиной слоя сажи на пальце.
Проверьте ЗМР. Вторичные признаки: сухая черная сажа в выхлопной, измеряется толщиной слоя сажи на пальце.
А что такое ЗМР?
zhang1980
09.06.2013, 20:38
может ЭМР? экономайзер мощностного режима?
СБорисов
09.06.2013, 23:05
Упс. ЭМР, изьвиняюсь.
zhang1980
09.06.2013, 23:16
бывает... догадались всё таки, так что не страшно :)
Подскажите, машина глохнет на холостых, и дергается во время движения. Но если поменять средние высоковольтные провода местами и завести её она чихнет, потом поставить провода на место, то все сразу проходит. Но не на долго. И все по новой. Что это может быть?
а свечи почистить-посмотреть не пробовали???дк может в процессе переставления проводов попутали таки нумерацию.не??тогда пойду кофе сделаю,гадать однако буду=)))
Подскажите, машина глохнет на холостых, и дергается во время движения. Но если поменять средние высоковольтные провода местами и завести её она чихнет, потом поставить провода на место, то все сразу проходит. Но не на долго. И все по новой. Что это может быть?
гадай-негадай а карбюратор прийдётся чистить гдето соринка в канале
Причин несколько:
Если у тебя низкие обороты выставлены, то она будет глохнуть. Попробуй покуртить обороты на карбе, крутани раза три.
(У меня лично выставлены низкие обороты холостого хода, так что даже не слышно, заведена машина или нет. Но приходится включать подсос при заводе, давать прогреться при подосе секунд 5 и убирать подсос, тогда работает нормально. Это что касается холодного старта.)
Если у тебя на холостых глохнет во время нажатия на педаль газа, то тут либо засорен резонатор на выхлопной, это решается - попробуй легонько обстучать его молотком, если после этого заработает, то меняй резонатор, либо проверь шланги подачи топлива. От самого бака. Потому что, у меня была проблема и такая. На бензобаке шланг немного порвался и сосал бензин с воздухом. Потом хреновое обжимное кольцо на шланге от насоса к карбюратору. Ну вообще посмотри как поступает топливо.
Если ничего не помогло, тоснимай карбер, запасись очень тоненькой проолочкой для чистки сопел и компрессором для продувки.
zhang1980
12.06.2013, 06:29
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Нарушена регулировка х.х. двигателя
Неисправна система управления электромагнитным клапаном карбюратора:
обрыв в проводах, идущих к блоку управления электромаг*нитным клапаном и к клапану;
неисправен блок управления электромагнитным клапаном;
неисправен электромагнитный клапан
Неисправен карбюратор:
засорены жиклёры или каналы карбюратора;
вода в карбюраторе;
нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства
Слишком раннее зажигание
Большой зазор между электродами свечей зажигания
Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или с головкой цилиндров
Подсос воздуха через повреждённый шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов , где он есть).
Подсос воздуха через повреждённые трубки отбора разрежения к эконометру или к вакуумному регулятору "трамблёра".
Если на малом и среднем газу автомобиль дергается в движении, а при втапливании педали газа больше - едет нормально, то по всей вероятности забиты топливные каналы первой камеры карбюратора
Ребята всем спасибо, буду все пробовать))):)
Травникова тут не уважают, но кто что думает?
http://www.youtube.com/watch?v=jPzpk19FFtU#! (http://vk.com/videos-17394809?z=video-17394809_165551870%2Fclub17394809)
Хрень. Уж лучше СПИРТ поставить, там воочию виден эффект, и подсос курочить не надо. "У меня заводится без подсоса ...." При какой температуре воздуха? За сколько оборотов стартера? Не читайте перед обедом советских газет (с).
Michurin
14.06.2013, 09:53
"Улучшения динамики и экономии топлива не будет, но, может, будет ехать чуть-чуть лучше, чуть-чуть плавнее. Это дело нужно проверять, пробовать. Кому интересно."
Травникова тут не любят? А за что его любить? За этот гон? Ни теоретическо обоснования, ни практической проверки, исключительно "по ощущениям - чуть-чуть лучше". Это аналог изобретателя вечного двигателя. Таких в ютюбе нужно банить, чтобы людям мозги не пудрили.
Реально самый лучший карб был тот который ставился на тавра когда машинку разрабатывали и отлаживали дабы в серию запустить. Кушал тавр тогда 3,5-4 литра. Москва не позволила, заставили использовать то что уже выпускалось серийно, а с теми карбами (к126 и солекс) экономичность ухудшилась.
Женя Травников балбес.
Сделаем простейшие подсчеты. Диаметр малого диффузора - 14 мм. То есть он (допустим что МД - без отверстия внутри) перекрывает площадь 3.14*7^2=153.86 мм2. Насадив на МД трубку, Женя увеличил площадь, перекрываемую малым диффузором. На глаз трубка имеет диаметр 15 мм, то есть площадь, которую ТЕПЕРЬ перекрывает МД = 3,14*7,5^2=176.625. Другими словами, Женя искуственно уменьшил площадь большого диффузора на 176,625-153,86=22 мм2!!!
Понятное дело, что динамика на низах чуть лучше :) Я бы не заморачивался с трубкой и демонтажом заслонки подсоса, а проволочку бы намотал.
Я бы не заморачивался с трубкой и демонтажом заслонки подсоса, а проволочку бы намотал.
Какую проволочку, куда?
Какую проволочку, куда?
искуственно уменьшил площадь большого диффузора на
искуственно уменьшил площадь большого диффузора на
Не, ну надо учитывать, что Травников и заслонку подсоса убрал, тем самым увеличив пропускуную способность диффузора, нет? Оно могло скомпенсироваться
Какую проволочку, куда?
На малый диффузор. Идея та же - пустить больше воздуха внутрь него.
Хлопцы, кто захочет проверить на себе чудо-трубочку? Я бы с удовольствием поковырялся, но завтра некогда, а в воскресенье на рыбалку :)
Я бы трубочку проверил, только мне заслонка подсоса нужна, у меня без него авто не заведешь, или с большим трудом, мне этот гемор ни к чему.
Реально самый лучший карб был тот который ставился на тавра когда машинку разрабатывали и отлаживали дабы в серию запустить. Кушал тавр тогда 3,5-4 литра. Москва не позволила, заставили использовать то что уже выпускалось серийно, а с теми карбами (к126 и солекс) экономичность ухудшилась.
про какой карб речь?
Реально самый лучший карб был тот который ставился на тавра когда машинку разрабатывали и отлаживали дабы в серию запустить. Кушал тавр тогда 3,5-4 литра. Москва не позволила, заставили использовать то что уже выпускалось серийно, а с теми карбами (к126 и солекс) экономичность ухудшилась.
Да уж расскажите поподробнее, пожалуйста, очень интересно.
Я слышал лишь про очередную серию к-129 т.е. однокамерный. То что он лучше даже К-126 ... извините...
Alexandr85
14.06.2013, 21:15
у меня таврия 1102, когда я трогаюсь с места с сильной прогазовкой то через метров10 машина глохнет и не заводится, и минут через 20 только заводится. что это может быть.. ???
Травникова тут не уважают, но кто что думает?
Я думаю то же, что primuss, Michurin, Yurasvs, но мне не удается поставить им плюсики.
А я знаю, что по причине стремления уменьшить высоту капотной линии, производители карбюраторов шли в свое время( ибо время карбюраторов закончилось)
на сознательное ухудшение параметров малых диффузоров.
Тут Травников прав. Однако решение его довольно таки топорно и на практике спорно.
В следующий понедельник постараюсь выложить скан советской книги по карбам( она на работе), там описывался некий коэффициент компактности. Так вот он имеет непосредственное участие в стабильности разряжения в МД и соответственно стабильность распыла топлива. И решение с выступающими МД было там хорошо описано. Была даже серия карбюраторов с выступающими МД в воздушный фильтр. Однако в практике Ленкарза и ДААЗа такое решение принято не было. Причина банальна: усложнение тех процесса:yes:.
СБорисов
15.06.2013, 22:51
Я думаю то же, что primuss, Michurin, Yurasvs, но мне не удается поставить им плюсики.
Да и я думаю тоже.
В первую очередь надо что бы и где лишнего воздуха не тянуло, на днях делал машину одну (славута), так после очередного чиха сорвало трубку ВУТ с коллектора, карб выгнут, давление в коллекторе зашкаливает, обороты гуляют и т.д.
А кто подскажет, когда ЭМР должен вступать в работу? На каких расходах? Мой вступает при тапке в пол. Это правильно?
zhang1980
16.06.2013, 15:20
есть поиск
zhang1980
17.06.2013, 07:00
Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 "Солекс" вступает в работу при практически полностью нажатой педали "газа".
Реферат
На тему
Карбюратор «Солекс» Ваз 2108
http://5fan.ru/wievjob.php?id=473
zhang1980
17.06.2013, 08:41
http://ekspluatasia.ru/karburat/79-ekonomayzer-moschnostnyh-rezhimov.html здесь еще почитай
SergeyAleksandrovich
17.06.2013, 11:52
У кого стоит и ли стоял Пекаровский карб? У меня беда, не сбрасывает быстро обороты, что крутить?
zhang1980
17.06.2013, 12:57
не сбрасывает быстро это как? час или минута? сколько держатся до сброса? и с каких оборотов до каких? какие обороты хх? больше инфы в студию! а то на ваш случай есть только один ответ - кофейная гуща :)
SergeyAleksandrovich
17.06.2013, 13:04
При переключении передачи, они висят секунд 10, на холостом газуешь при снятом тросе газа завис также до 800-та, где-то секунд 10.
SergeyAleksandrovich
17.06.2013, 13:05
Гадать пока нет времени, в отпуске буду глядеть, спрашиваю в надежде получить быстрый ответ, может кто сталкивался.
zhang1980
17.06.2013, 13:09
дроссельные заслонки не заедают?
СБорисов
17.06.2013, 14:30
При переключении передачи, они висят секунд 10, на холостом газуешь при снятом тросе газа завис также до 800-та, где-то секунд 10.
Если ДЗ не заедают ищите подсос воздуха, сигареты вам в помощь!
zhang1980
17.06.2013, 17:15
хх стабильный?
SergeyAleksandrovich
17.06.2013, 19:46
да вроде да!
zhang1980
17.06.2013, 21:07
да вроде да - это как?! обороты плавают? какие обороты хх? тахометр есть?
SergeyAleksandrovich
17.06.2013, 21:42
Обороты на хх не плавают, тахометра нет, когда переключаешся или просто газуеш, сброс газа идет с подвисанием, похоже на проблему с тросом, но трос снимаешь с карба, проблема остается.
zhang1980
17.06.2013, 21:44
заслонки не подклинивают?
посмотрите внимательно как проложен трос газа.возможно сам трос в кожухе затирает,или в щит не правильно вставлен,может еще трос где крепится к педали:)
SergeyAleksandrovich
17.06.2013, 21:59
СПасибо, проверю! После обязательно отпишусь!
taras_kosar
23.06.2013, 00:15
Доброго вечора ! Місяць тому купив таврію 1992 рік ...
Відїздив нею місяць день в день після вчора їду додому і тут машину починає дьоргати і вона глохне !
Під час дня кілька раз були так звані провали і машина глохла на нейтральній
Вчора поміняв свічки, замінив бензонасос, пропшикав карбюратор очисником для карбюратора , продув чайничок І далі машину завожу працюює 3-5 сек набирає оберти і далі глохне !!! Бензина доходить до карбюратора (провіряв), в камерах карбюратора теж є бензин
Підкажіть шо може бути
и вам таки не хворать)а проводку смотрели ?а электро клапан холостого хода?и я гляжу что вчера конфузы у многих тавронов были)у самого также)вот чьот про замену бензонасоса не понятно как то...прокладки ставили,вылет штока регулировали??да и роблема может быть в другом.когда чьот там ставили-меняли может где провода и зацепили,локтем.рукой,да и не заметили)))):):)
zhang1980
23.06.2013, 09:21
ага, или просто карб надо промыть и продуть хорошо, не забыв про жиклеры, особенно хх! бо пропшикав це понятие растяжимое, можно пшикнуть только в дифузоры, а можно все каналы...
taras_kosar
25.06.2013, 14:56
Щераз прочистив карбюратор і насосом продув усе там гарно, особливо жиклери.
Завелася одразу ))) ДЯкую за допомогу
zhang1980
25.06.2013, 14:58
вот и я о чем! надо просто хорошо почистить )))
cj_bionic
25.06.2013, 15:56
У меня недавно было - после замены бензобака и поездки на 100км - пропал ХХ. Смотрю под капот - бензофильтр черный полностью. Поменял, проехал на подсосе километров 10 - жиклерчик ХХ сам прочистился. Вот так вот бенз переливать с одного бака в другой :(
Spartacus
28.06.2013, 09:10
Помогите!!!! Вчера дрюкался с карбом - видно грязь попала, в камерах бенза выше уровня, а машина не заводится!!! прочистил - бенз ушел и затягивая топливный жиклер случайно развальцевал верхнюю его часть!!! теперь он не достается - не пролазит через колодец и я не пойму затянул его или нет!!! Что делать??? Что посоветуете???
Поменять жиклер. Если под рукой нет, а ехать как-то надо, просто обточи напильником. Вряд ли калиброванное отверстие от отвертки пострадало.
Поменять жиклер. Если под рукой нет, а ехать как-то надо, просто обточи напильником. Вряд ли калиброванное отверстие от отвертки пострадало.
он его достать не может
Помогите!!!! Вчера дрюкался с карбом - видно грязь попала, в камерах бенза выше уровня, а машина не заводится!!! прочистил - бенз ушел и затягивая топливный жиклер случайно развальцевал верхнюю его часть!!! теперь он не достается - не пролазит через колодец и я не пойму затянул его или нет!!! Что делать??? Что посоветуете???
снимите карб, снимите верхнюю часть, затем снимите малый диффузор, через отверстие которое идёт в колодец от диффузора, есть возможность зафиксировать жиклёр и любым удобным штоком убрать развальцованные заусенцы с него
А, точно, не проснулся. Тогда пусть это будет наука - ТС пущай купит новый карб, и в следующий раз топливные жиклеры моментом затяжки болтов ГБЦ не закручивает.
Spartacus
28.06.2013, 10:04
снимите карб, снимите верхнюю часть, затем снимите малый диффузор, через отверстие которое идёт в колодец от диффузора, есть возможность зафиксировать жиклёр и любым удобным штоком убрать развальцованные заусенцы с него
что значит штоком???
Spartacus
28.06.2013, 10:05
А, точно, не проснулся. Тогда пусть это будет наука - ТС пущай купит новый карб, и в следующий раз топливные жиклеры моментом затяжки болтов ГБЦ не закручивает.
Мне так важно ваше мнение!!!
что значит штоком???
можно хорошей отвёрткой
Андрейко
28.06.2013, 10:15
Мне так важно ваше мнение!!!
А есть свои варианты? Жиклер в нормальном состоянии не совсем хорошо выходит из колодца, а размазаный по резьбе и подавно. Не, конечно гипотетически можно делать как писал Балд, но фиг там.
Мне так важно ваше мнение!!!
Я так и понял. В следующий раз, когда сдуру затянете ЭМК и жиклером продавите стенку в верхней части карбюратора, обращайтесь, я тоже что-нибуть придумаю ;-)
Так, ща вешать буду! Жара- мухи быстро налетят...
Спартакус, вы бы не поленились хоть написать, о каком жиклере речь, а?
Андрейко
28.06.2013, 10:24
Я так и понял. В следующий раз, когда сдуру затянете ЭМК и жиклером продавите стенку в верхней части карбюратора, обращайтесь, я тоже что-нибуть придумаю ;-)
У Вас, сударь, с фантазией проблемы. Опять будете советовать менять карбюратор ;-) а какже чудный секс с ним?
Spartacus
28.06.2013, 15:40
У Вас, сударь, с фантазией проблемы. Опять будете советовать менять карбюратор ;-) а какже чудный секс с ним?
Помогите!!!! Вчера дрюкался с карбом - видно грязь попала, в камерах бенза выше уровня, а машина не заводится!!! прочистил - бенз ушел и затягивая топливный жиклер случайно развальцевал верхнюю его часть!!! теперь он не достается - не пролазит через колодец и я не пойму затянул его или нет!!! Что делать??? Что посоветуете???
Топливный жиклер первой камеры!
А мелкопистрическим метчиком с левой резьбой реально его цепонуть?
Ну а кто сказал шо легко будет.
У нас на блошатнике мелкие метчики насыпью лежат. Незнаю как у вас.
Метчик- не экстрактор, пройдет насквозь и дальш? К тому же, если там кривой и хромой отверткой, а это в 90% случаев, развалено тело жиклера в зоне шлица, то метчик и обломиться может с тем же успехом, а это уже веселее.
Посидел, подумал, чтобы сделал я в таком случае. А я бы рассверлил бы резьбу воздушного жиклера, достал бы топливный, затем нарезал бы новую резьбу для воздушного жиклера и закрутил бы воздушный жиклер через какую-то проставку, скажем, ленту фум или фторопластовую трубочку.
Ну и продуть карб от стружки не помешало бы.
ЗЫ если развальцовки немного, буквально десятые миллиметра, то скорей всего даже не придется резьбу на всю глубину витка рассверливать, достаточно разверткой пройтись оте недостающие для пролазанья жиклера десятки миллиметра, и остаточной резьбы должно хватить чтобы закрутить воздушный жиклер.
ПАРТИЗАН
30.06.2013, 09:34
я как то высверливал жиклер заточив сверло наоборот и потыхеньку. зацепилось и вышел.
Может кому поможет...
Один раз, где-то на 10-м году эксплуатации славки (1.1, 1999г.в.)появилась хитрая неисправность:
- машина глохла на холостом ходу, при переходе на нейтраль, при подъезде к светофору.
На всех остальных режимах всё было нормально.
Заводилась, на холостых, без движения, не глохла.
Причина оказалась в перетёртом проводе в контактной группе (установлена под дворником машины). Нашли с большим трудом - контакт то появлялся, то исчезал.
Ещё вопрос.
Регулировка клапанов и карбюратора.
Есть ли какие-то хитрости? (в смысле, отступления от мануала)
Был лет 10 назад один дедуля-мастер в Киеве (Оболонь)по тавриям. Работал отлично - когда не закладывал. Координат его у меня не осталось
Так вот, после него, у меня больше никогда, при настройках, не было такой приемистости машины.
А он всё сделал за пол-часа и, причём, на тёплом двигателе...
А что там за группа такая, и каким боком она к зажиганию?
На машинах старых выпусков стоял плоский вертикальный разъём проводов по центру капота под ветровым стеклом( там было что-то функциональное - я не большой специалист).
Потом его вроде куда-то перенесли, то ли совместили с ЭПХ...
На машинах старых выпусков стоял плоский вертикальный разъём проводов по центру капота под ветровым стеклом( там было что-то функциональное - я не большой специалист).
Потом его вроде куда-то перенесли, то ли совместили с ЭПХ...
Семи контактный разъем блока ЭПХХ старого образца:yes:.
http://www.youtube.com/watch?v=jRmUS8sGPY8&feature=c4-overview&list=UUOANZHqntWqCsAzWvxLP5OQ
вброс
Это наиль порошин
спс кеп
Это неудачная попытка сделать магнитоэлектрический активатор топлива. Изначально конструкция состоит из отрезка бензошланга, внутри которого спиралью вставляется оголенный провод, подключаемый к высоковольтной части катушки. Снаружи наматывается экран из фольги или жерсти, который соединяется с землей. Так как бензин диэлектрик, то по-идее сия конструкция должна изменять структуру топлива.
Я пытался повторить данный девайс, но столкнулся с проблемой герметизации вывода внутреннего провода для подключения его к катушке. После нескольких неудачных попыток в связи с просачиванием топлива эксперименты прекратил в виду пожароопасности.
И, кстати, раз речь зашла о Наиле. Пытался я сделать его пиленный кулачок, но в связи с тем, что у меня уже много чего установлено на машине - СПИРТы, МПСЗ и пр. какого-то эффекту не получил, хотя идея правильная, но не совсем. Кто желает потрахаться - отпишитесь о результатах.
http://www.youtube.com/watch?v=J3Lh-PfIO5Q
Этот же кулачок (http://aukro.ua/soleks-drive-raskroj-vozmozhnosti-karbyuratora-i3323990193.html) продает на Аукро один барыга, но по цене 29 грн за штучку.
Этот же кулачок (http://aukro.ua/soleks-drive-raskroj-vozmozhnosti-karbyuratora-i3323990193.html) продает на Аукро один барыга, но по цене 29 грн за штучку.
"Чем дольше вы ездите без Солекс Drive - тем больше убивается двигатель, коробка, сцепление.
Купить Солекс Drive просто. Установить - легко! Так чего же вы ждёте?
Лучше купить сегодня — завтра вы можете забыть, товар может кончится, или быть доступным по дорогой цене.
Принимай решения здесь и сейчас! Тянут только лузеры."
ннадобрать
Что даёт установка Солекс Drive:
1. Устранение тупняков, подёргиваний, провалов
2. Улучшенние динамики вашего автомобиля
3. Более быстрый и равномерный разгон машины
4. Улучшенная реакция вашего автомобиля на педаль газа
5. Уменьшение пробуксовки на снегу, льду и других поверхностях
6. Увеличение эластичности двигателя (тяга на повышенных передачах, меньше надо переключаться, экономичней езда, дольше проживёт коробка и сцепление)
7. Увеличение срока службы двигателя, карбюратора, сцепления, коробки передач, подвески
8. Сможете "делать" на светофоре инжекторные автомобили (особенно если поставите в паре с системой Форсаж)
9. При дополнительной регулировке можно понизить расход улучшив динамику (читайте описание ниже)
10. Установка за 1 минуту!
молодец мужик, настроение поднял вечерком:-D
СБорисов
04.07.2013, 00:19
молодец мужик, настроение поднял вечерком:-D
10. Установка за 1 минуту!
А быстрее низзя???
Ставлю периодически на авто людям всякие новшества типа: СПИРТ, МПСЗ и тд, так обычно после установки вылезают все бока: подсосы воздуха, утечки бензина мимо жиклеров, а самое главное: клиент сразу начинает кричать: У мЕНЯ уСЕ упорядке было... вертай все взад...
молодец мужик, настроение поднял вечерком:-D
7 пункт меня прям заворожил и всё одним кулачком! ;-)
Толковый мужик одним кулачком может сделать многое ;-)
Мужики, здесь РЕМОНТ, или ТЮНИНГ?
Мужики, здесь РЕМОНТ, или ТЮНИНГ?
Название темы это не уточняет, посему посмею предположить, что и то и другое.
Название темы, пост 1 , продолжение- пост 3104 о чем? О ремонте и регулировке, а не вбросе в п. 3108.
В тему про "трубочки" на диффузорах в карбюраторе, зло или добро
http://cs14114.vk.me/c540100/v540100888/1dfe/CVAXCBSbgxs.jpg
Сколько лет этому мотору? На ТаврЕю влезет?
Сколько лет этому мотору? На ТаврЕю влезет?
Кук, дело не в годичности мотора (тот мотор 60х годов), он тут совершенно не причем, я не так давно выкладывал "доработку" Травникова, он тоже поставил торчащие трубочки на малые диффузоры, примус его зафукал, мол лошара ниче не шарит. Оказывается их ставили еще аж тогда и с завода на карбюраторы на двигателях феррари. Значит что-то оно таки дает?
И что с того, что там трубки торчат? А остальная конструкция этих карбюраторов кому-то знакома? А если иначе нельзя было?
Задел был на то, что торчащие длинные трубки улучшают распыление с малых диффузоров.
Michurin
04.07.2013, 18:13
А в К-22 был диффузор с пластинками, изменяющий сечение в зависимости от потока, а еще были с восходящим потоком... Я не хочу безосновательно спорить, что торчащая трубка в Солексе ничего не даст - что-то таки даст: или тягу и перерасход, или тупление и экономию на каких-то режимах. Главный вопрос - ЗАЧЕМ? Солекс изготовили и подогнали под определенный двигатель. Все. Любые изменения - это лишь отклонение от средних значений в сторону повышения-понижения расхода-тяги.
Мое мнение: Солекс - достаточно неплохой карбюратор, умеющий готовить смесь, близкую к оптимальной на всех режимах (оптимальной я называю смесь, обеспечивающую приемлемую тягу и расход топлива). Поэтому любой тюнинг (в том числе и трубочки) или улучшит тягу (увеличит расход) или даст экономию (ухудшит динамику). По-другому не бывает. Ну не меняют трубочки карбюратора характеристик мотора и калорийности топлива! К стати, это относится и к СПИРТам
Аналогично!(с) На японческом карбюраторе Мицы 1,3/ 12 кл., 80-х годов уже был в штате Л/зонд однопроводный и три ЭМК с кучей всего остального, но таких торчащих труб там не было. Вывод- эти конструхтары таки что-то знают, и не зря все делают. И было бы дико предположить, что рядовой японский/итальянский инженер будет лепить горбатого к стенке на досуге- трубочки всякие, писялки. Только отщепенцы, которые потом к нам перебрались, шоб мутить тут, понимаш...
Калорийность - нет. Распыление - да.
И потом - как показала практика, 90% народу, покупающего СПИРТы, понятия не имеет как работает карбюратор. Они "ведутся" на красивую обертку, 30-дневный манибэк и рекламу. Покупают, а потом - оппа, а оно работает. Как работает непонятно, но: движок стал работать мягче, там где раньше выезжали на четвертой, выезжают на пятой, да еще и расход падает - были прецеденты на больших объемах свыше 20% экономии при тех же условиях. Все честно. Так и ездють радуясь, не понимая, какие собственно процессы там происходят.
Убедительная просьба - хватит уже мои СПИРТы всуе вспоминать. Я уже к 3 тыс проданных штук подхожу, за последние полтора года два или три возврата по манбэку - иногда попадаются такие люди, которым проще вернуть деньги, чем объяснять, почему с их 92.5/180 жиклерами в первой камере СПИРТ не работает.
Спасибо за понимание.
гидротехник
04.07.2013, 19:35
Знатоки, а ну подскажите чем культурно(может кто знает типовое изделие) можно заглушить отверстие где находиться винт качества, а то последний периодически выкручивается в связи с чем нарушается регулировка. Оговорюсь, что с завода, заглушки о которой пишут в манулах - не было. А вытягивать винт качества,что бы посмотреть на резиновое колечко не хочется т.к. поддается регулировке, и нечем (нет крючка).
Пластиковая заглушка оси от китаемашинки на радиокеруванни.
А вообще, элементарно вынимается при помощи обычной фотопленки.
гидротехник
04.07.2013, 19:56
Спасибо Саид, за ответ. Насчет заглушки я понял, щас покопаюсь у пацана в игрушках. А насчет фотоплёнки - никогда не видел, мне один раз вытягивали проволочным хитроизогнутым крючком...
заворачиваешь до упора, пленку в трубочку и в дырку до упора, удерживая пленку от выталкивания, откручиваешь винт и затем вытаскиваешь пленку вместе с винтом и резинкой. При определенной сноровке, получается с первого раза.
А я взял болгарку и просто спилил угол карба - пленки под рукой не оказалось :)
Ранее уже кто-то писал - трубочка (колено) от телескопической антенны подходящего диаметра.
гидротехник
05.07.2013, 15:48
Спасибо всем за инфу. На выходных буду что-то химичить. В будующем хочу сделать как советует примусс. Кстати, весь процесс опиливания корпуса у винта качества и замена последнего на удлиненный, подробно и с фото описана в книге "Карбюраторы солекс" издательского дома "За Рулем".
Spartacus
09.07.2013, 21:52
Посидел, подумал, чтобы сделал я в таком случае. А я бы рассверлил бы резьбу воздушного жиклера, достал бы топливный, затем нарезал бы новую резьбу для воздушного жиклера и закрутил бы воздушный жиклер через какую-то проставку, скажем, ленту фум или фторопластовую трубочку.
Ну и продуть карб от стружки не помешало бы.
ЗЫ если развальцовки немного, буквально десятые миллиметра, то скорей всего даже не придется резьбу на всю глубину витка рассверливать, достаточно разверткой пройтись оте недостающие для пролазанья жиклера десятки миллиметра, и остаточной резьбы должно хватить чтобы закрутить воздушный жиклер.
Поехал к карбюраторщику и тот специнструментом (шило с отверстием внутри, а там внутри типа обратные плоскогубцы) в течении пары минут!!! Немного развальцевал верхнюю часть - заменили жиклер и все стало ОК.
гидротехник
10.07.2013, 15:54
В гараже на глаза попался пластмассовый строительный дюбель 6*40 (с буртиком и усиками) - вымерял, обрезал по месту - стал в отверстие винта качества с небольшим натягом. Поезжу - понаблюдаю, можно будет, если будет вылазить, вкрутить в него шурупик.
Поехал к карбюраторщику и тот специнструментом (шило с отверстием внутри, а там внутри типа обратные плоскогубцы) в течении пары минут!!! Немного развальцевал верхнюю часть - заменили жиклер и все стало ОК.
Сегодня чистил карб, смотрел как можно достать жиклер. Элементарно. При вытащенном малом диффузоре его резьба видна в отверстии топливного канала. Просто подталкивать отверточкой как рычагом, и даже с развальцовкой он выйдет.
Обычно в жиклер втыкают деревянную зубочистку и с ее помощью вытягивают.
Да, но парой постов назад у человека была проблема - он развальцевал край под отверточный шлиц, и жиклер не пролазил в резьбу под воздушный жиклер. Накалываем его зубочисткой, поднимаем вверх, он упирается развальцовкой, а мы его через топливный канал отверточкой подталкиваем.
Обычно в жиклер втыкают деревянную зубочистку и с ее помощью вытягивают.
+1 хороший способ.
Да, но парой постов назад у человека была проблема - он развальцевал край под отверточный шлиц,
Так не нужно развальцовывать. Нужно использовать отвертки правильного размера, если широкая то слегка обточить.
Так не нужно развальцовывать. Нужно использовать отвертки правильного размера, если широкая то слегка обточить.
Так и я о чем же :)
СБорисов
14.07.2013, 00:29
Развальцовывает как раз узкая отрвертка.
Подскажие,пожалуйста, какие должны стоять жиклёры в карбюраторе на Таврии с двигателем объёмом 1.3л (МЕМЗ 3011)
Подскажие,пожалуйста, какие должны стоять жиклёры в карбюраторе на Таврии с двигателем объёмом 1.3л (МЕМЗ 3011)
21081-1107010-31
http://autodoki.com/files/ZAZ-96.jpg
Развальцовывает как раз узкая отрвертка.
Так если слишком большая подтачивать с умом надо.
Обычно в жиклер втыкают деревянную зубочистку и с ее помощью вытягивают.
а я всегда использую стержень от шариковой ручки (нужный диаметр подобрал) и никогда не переживаю, что отверстие в жиклёре могу повредить...
zhang1980
25.07.2013, 21:59
Добрый вечер всем! Сегодня случайно выявил такое - на работающем двигателе снимаю клемму с ЭМК - двиг работает потом обороты возрастают и глохнет, всё это длится пару секунд... раньше такого небыло...
Слишком богатая регулировка, отрегулируйте правильно.
zhang1980
25.07.2013, 22:12
настраивали по ШДК, вроде не должна была сбиться... разве что винт качества выкручивается... вроде писали где-то здесь о таком...
Что значит не должна? Да она сбивается при каждом изменении погоды, карб есть карб.
Ну сильно она не собъется. Клапан перекрывает подачу топлива, но в каналах ХХ и переходной его на пару секунд работы. Если свечи горячие, или нагара много, то это топливо догорает. А возрастание оборотов свидетельствует о окончании этого топлива - смесь бедная быстрее сгорает. Как-то так, поправьте, если не прав.
бедная горит медленнее. При срабатывании клапана по мере расходования топлива из канала ХХ смесь постепенно обедняется, если изначальная настройка богаче стехиометрии, будет небольшой подскок оборотов по мере обеднения. Сильно заморачиваться с этим не стОит, все равно на карбе будет плавать от многих причин, не будешь же каждый день крутить. Абсолютный расход топлива на ХХ мал, влияет несильно, если конечно пробок в городе нет. Если динамика и расход устраивают, нефиг туда лезть.
Бедная горит БЫСТРЕЕ. Поджигание ее действительно медленней, чем богатой, но зато фронт пламени по ней распространяется быстрее. Отсюда и детонация (ну или объясните, почему при детонации делают УОЗ позже). А еще у нее температура сгорания на 400 град больше, чем богатой - поэтому машины с обедненной смесью на ХХ быстрее прогреваются и перегреваются в пробках больше. Я всегда стараюсь сделать чуть богаче, примерно 14.4-14.5.
Ну а сильно бедная и сильно богатая - да, медленнее. Но это когда "сильно".
ЗЫ перестаньте наконец верить всему, что пишут в этих Ваших интернетах, читайте умные книжки советских годов :)
Я всегда стараюсь сделать чуть богаче, примерно 14.4-14.5.
Это правильно, работает мягче, трогается и по грязи-снегу едет лучше.
Michurin
26.07.2013, 08:51
Бедная горит БЫСТРЕЕ. Поджигание ее действительно медленней, чем богатой, но зато фронт пламени по ней распространяется быстрее. Отсюда и детонация (ну или объясните, почему при детонации делают УОЗ позже). А еще у нее температура сгорания на 400 град больше, чем богатой - поэтому машины с обедненной смесью на ХХ быстрее прогреваются и перегреваются в пробках больше. Я всегда стараюсь сделать чуть богаче, примерно 14.4-14.5.
Ну а сильно бедная и сильно богатая - да, медленнее. Но это когда "сильно".
ЗЫ перестаньте наконец верить всему, что пишут в этих Ваших интернетах, читайте умные книжки советских годов :)
От это вы гоните! Обедненная и бедная смесь, как и богатая, горят медленнее, наибольшая скорость горения при соотношении топлива и воздуха 1 : 13, такая смесь называется обогащенной или мощностной. А то, что вы описываете - это детонация. Причем тут детонационное сгорание, если тут обсуждается ХХ? Вы что, никогда не регулировали качество смеси на ХХ? При откручивании винта качества обороты сначала растут, пока смесь не станет обогащенной, а при дальшем обогащении обороты падают. Поэтому Yurasvs абсолютно прав: при отключении ЭМК обороты могут расти втечении нескольких секунд из-за обеднения смеси, что говорит о том, что ХХ отрегулирован на богатую смесь.
З.Ы. Какие-то странные умные книжки советских годов вы читаете :)
Обороты в любом случае могут расти, будь смесь чуть богаче, норма, или чуть беднее - при осушении канала ХХ после закрытия клапана смесь постепенно беднеет в любом случае. Я писал выше, как я настраиваю смесь - чуть богаче, потому что как правило точно выставить 14.7 не получается - машинки уже в годах, у того масло уже пошло гнать, у этого компрессия падает. Смесь все время скачет. Хотя бывают и исключения - позавчера приезжала копейка 80-х годов, так у нее холостой по тахометру стоит как вкопанный. Подключил ШДК, выставил 14.7 - стоит как вкопанный, только немножко дергается 14.7-14.6-14.5-14.7.
ВОт
Мичурин прав на 100500:yes:.
Да, действительно, значит я что-то не так понял или не до конца разобрался. Но я мужик - имею смелость признать свою ошибку :) Ушел квасить/горевать/посыпать голову пеплом.
мужики помогите плиз советом провал в начале трогания задолбал просто ,что делалось почищен карб полностью 2 раза продут ,новые прокладки ,подошва выровнена ,привод носика заменене изза выроботки и вследствии поломки на новый ,носик пристрелен точно в щель ,уровень бензуса от верхней крышки 24-25мм ,заметил что когдазакрываеш рукой 2 камеру тупо глохнет машина ,отрегулировал винтом заслонку второй камеры чтоб ели касалась винта , стало лучше но всеравно небольшой провальчик есть при трогании ,когда закрываешь рукой вторую камеру всеравно глохнет:(, что можна еще сделать ? и еще холостые машина держит четко ,но нету резвости пока ГДС не включиться .
Проверьте работу вакуумного регулятора УОЗ и целость шланги (достаточно маленькой незаметной трещинки). На сколько стоит жиклер ХХ на электроклапане? Попробуйте поставить побольше (после замены заново отрегулировать холостые).
когда двигатель работает на холостом снятие шланга с вакумного коректора не как на работу не влияет попробую завтра потрогатся без него ,жиклер холостого хода помоему 40 точно не скажу ,но холостой четкий не плавает
на сколько должен стоять жиклер холостого хода на ел.клапане
Провал только в начале троганья, или при любых оборотах при попытке нажать на газ?
сэйчас только в начале когда трогаеешся очень небольшой но есть
Копать правильность установки зажигания и правильность настройки смеси - если ускорительный насос в порядке, то только эти две причины. Если бы было на любой скорости, то менять катушку зажигания.
ок ,еду завтра к карбюратощику гляну настройку зажигания ,заодно и настройки СО
У меня был провальчик при трогании, когда ездил на биоэтаноле Е40, но ездил без перемен жиклеров, т.е. ему явно не хватало топлива в этом момент, в остальном машина вела себя нормально. Стоял 41 жиклер ХХ, сейчас снова на обычном бензине, проблема ушла.
на сколько должен стоять жиклер холостого хода на ел.клапане
Индивидуально должен подбираться под каждый карбюратор. От 39 до 45.
сегодня был у карбюраторщика ,проверил УОЗ по стробтокопу все ок ,в клапанеЭМПпоменял жиклер с 40 на 41 взял еще правда б/у 42 ,высавили газоанализаторм смесь ,итог получше но проблема присутствует , поездил пол дня по городу упали обороты холостого хода с 950 до 850-870 вечером подкрутил и вроде пропал клевок ,буду юзать пока точно сказать не могу .:yahoo:
Уважаемые форумчане подскажите насколько сильно повлияет постановка жиклера на 41 ИЛИ 42 вместо 40 относительно расхода? машина карб пикап 1,2 л. 2 камеры спирты, носик 45 от нивы (неполучилось пристрелять штатный на 2 камеры ),кулачок №4 .Стиль езды до 3000 переключение на след. передачу .:)
Повлияет, вот насколько сильно - хз. Жиклер ХХ ведь и на переходную систему влияет очень сильно, ведь примерно до 2300-2400 езда происходит на ХХ и переходной системе. Все зависит от того, сколько по времени машина едет до этих 2400 оборотов.
Расход на карбовой машине сильно зависит от регулировки. Настройка по стробоскопу не всегда верная с учетом реальных разбросов и бензина. Сделайте засечку исходного положения трамблера и попробуйте по чуть-чуть (не более чем на четверть деления за раз) поворачивать его по часовой стрелке (т.е. в сторону увеличения УОЗ). Ориентируйтесь на максимально резвый разгон машины, но если заметите частую детонацию и/или слишком жесткую работу мотора, верните чуть-чуть назад. Лучших результатов по динамике/экономичности можно достичь поставив МПСЗ, трамблер принципиально не может обеспечить правильный УОЗ в всем диапазоне, либо настройка на низы (вверху детонация, чисто городской режим), либо на верхи с некоторой потерей тяги внизу.
примерно до 2300-2400 езда происходит на ХХ и переходной системе
под нагрузкой?
под нагрузкой?
Карбюратор не умеет измерять обороты. Он работает по разряжению. Поэтому всякие привязки к оборотам - чисто условно.
Карбюратор не умеет измерять обороты. Он работает по разряжению. Поэтому всякие привязки к оборотам - чисто условно.
вопрос про переходную систему был
Спасибо всем за советы попробую покрутить зажигание .:)
Да, но учти - при увеличении в плюс зажигания (если сильно позднее и много накрутишь) - вырастут холостые. Как правило их уменьшают винтом количества, а при этом собъется настройка смеси на холостых :)
вопрос про переходную систему был
На любых оборотах, при любой нагрузке, при любой настройке, карбюратор продолжает работать сугубо по разряжению!
Я Виталику неоднократно указывал, на неправильность суждений работы систем карбюратора по оборотам. Однако он считает, что так удобней.
Хотя, приведу как пример:
С одних оборотов( допустим 1400) мы нажимаем педаль газа:
а) энергично до упора
б) плавно нажимаем по мере роста оборотов
в) нажимаем резко и по мере набора оборотов отпускаем педаль.
Во всех трех случаях будут задействованы разные системы обогащения смеси карбюратора. Хотя заметьте, обороты будут одни и те же.
Это весьма некорректно относить работу систем карбюратора к оборотам двигателя.
Сколько лет ездил на карбюраторных авто,и не подозревал, насколько карбюратор- сложная штука...Жуть. А что же японцы писали, обсуждая карбюратор от Мицубиси 1,3 с тремя электроклапанами?
Мне проще привязываться к оборотам, ибо нет приборов, умеющих мерить разряжение под карбом, а доказать человеку, что ГДС на скорости 50 км и пятой передаче не работает, проще сопоставив с оборотами.
СБорисов
30.07.2013, 15:49
ибо нет приборов, умеющих мерить разряжение под карбом,
Не удержался, используйте эконометр (вакуумметр), в самом то деле, очень информативный прибор, в МПСЗ эту функцию выполняет ДАД.
Немного подправлю Кварца. ГДС и эконостаты работают по расходу воздуха, Система ХХ по разрежению. Обе эти величины зависят от оборотов и нагрузки на двигатель, а в переходных режимах еще и от положения дроссельной заслонки. 2.5тыс на 5передаче оборотов при езде по ровному и на подъеме с газом в пол это совсем разные режимы. Короче, шаманство сплошное, больше эмпирики чем науки.
не пинайте сразу:дома 2 мануала,один на компе- регулирую карб.Пишут про уровень-4.5 мм от поплавков,уровень топлива до плоскости 25 мм.У меня при 4.5 уровень от разьема получается 19мм.Мне подымать поплавки и стремится к 25 мм от разьема?помогите рпзобраться.Проверяю так: подгибаю,собираю,качаю насосом минутку,разбираю,проверяю.
подымать поплавки и стремится к 25 мм от разьема?помогите рпзобраться.Проверяю так: подгибаю,собираю,качаю насосом минутку,разбираю,проверяю.
правильно
не пинайте сразу:дома 2 мануала,один на компе- регулирую карб.Пишут про уровень-4.5 мм от поплавков,уровень топлива до плоскости 25 мм.У меня при 4.5 уровень от разьема получается 19мм.Мне подымать поплавки и стремится к 25 мм от разьема?помогите рпзобраться.Проверяю так: подгибаю,собираю,качаю насосом минутку,разбираю,проверяю.
Вот кто-то когда-то писал на форуме(сохранено в вордовском документе у меня):
) Уровень в поплаковой камере.
В мануале написано должен быть 22,5 от верхней кромки, но ни где не написано что это уже с погруженными поплавками, а без поплавков 24,5-26,5, при 26,5 это когда поплавками вверх и пресс форма параллельно крышки, при утоплении шарика гдето 2,5-3 мм и происходит чудо.
скажите еще,а жиклер ЭМР заглушить?просто тут много пишут что глушат,на движение не сказывается,а расход меньше.Что скажете?
Кроме потери динамики в режиме "газ в пол" ничего не получите. Глушат те, кто не может добиться герметичности клапана.
Товарищи, сломал себе мозг. Ездил ездил пол года по морозам адским, по пустыням жарким, тыщи километров оставил за кормой и вот - событие. Повез жену на вокзал, и по пути проблему словил.
Еду знач еду, и вдруг - хочу стартануть с перекрестка, ан нет - провал. Я завел второй раз, пробую еще, нежнее, опять провал и прям глохну. Завел я машину в третий раз, причем заводится стала хуже.Трогался раскачиваякарб резкими но небольшими нажатиями на педаль, раскачал до тысяч 3 и без всяких провалов тронулся.
Еду, чувсвую - чтото толи зажигание пропускает, то ли смесь иной раз не воспламеняется...кроме как на совсем высоких оборотахтысячи в 2.5 3... ну кароче - довез, приехал обратно домой. Снял кастрюльку, гляжу в первую камеру на холостых, а там на нижнюю заслонку чето капает!!! взял книжку про солекс, интересную... смотрю про систему холостого хода, и видно мне вроде бы, что забрасывает она смесь под самой нижней заслонкой, где разряжение.
Ага думаю, смесь богатится из какой то щели из главной дозирующей системы. А ускоряющий добавляет еще топлива и все. Мотор пламенность теряет. Решил проверить, думаю, если смесь и так богатая дофига, то как буду выворачивать ЭПХХ, она сразу еще забоготится и мотор заглохнет.
Так оно и вышло, только начал отворачивать,... заглох.
Ладно думаю, проверю еще с одного конца. Завел, снимаю провод с ЭПХХ. ЗАГЛОХ!! Вот сейчас сижу, чешу репу. Чего ж это за хрнь такая инородная... С двух сторон выходит, что смесь богатая (УН работает, струю дает, как раз и глохнет в этот момент мотор. Подачу топлива подвывернув ЭПХХ увеличил чуток - заглох), с другой выходит что в общем то ничего, смесь нормальная, так как клапан в состоянии придушить мотор в выключеном виде..
Едрен батон, только что вспомнил что в эконостат засунул пружину под мембрану, а по схеме надо б между крышкой и мембраной, вроде бы..... Блин - если так, то чегож она вчера то тупила??
Хотя чего это я, по идее богаче смесь не станет.
Michurin
17.08.2013, 23:35
Проверте уровень топлива в поплавковой и посмотрите игольчатий клапан в карбюраторе, похоже, он негерметичный (или под иглу что-то попало) и карбюратор переливает.
Проверте уровень топлива в поплавковой и посмотрите игольчатий клапан в карбюраторе, похоже, он негерметичный (или под иглу что-то попало) и карбюратор переливает.
Сделано сегодня вечером. За одно ремкомплект поставил.
седня после малярки та же хренеь,холостого не было...слетела клема на электро клапан(перед этим менял шланг с кастрюли на карб):yes:
Проверте уровень топлива в поплавковой и посмотрите игольчатий клапан в карбюраторе, похоже, он негерметичный (или под иглу что-то попало) и карбюратор переливает.
Повторил сегодня процедуру при свете, и вроде бы, по результатом пробы, все наладилось. Заодно обнаружил при свете дня что у иглы шарик в корпусе заклинило.
Если б не совет со стороны наверное еще б целый день ковырял в других местах, спасибо.
Кстати, есть один немного отвлеченный от проблем вопрос. Про клапан ЭПХХ. Есть одна статья про капризный солекс, где рекомендуют вворачивать клапан не до упора, а по оборотам двигателя. И вот тут меня смутило вот что. По идее клапан всетаки должен быть довернут до конца чтобы между жиклером и седлом не посасывало топливо. В реальности в этом случае двигатель может работать неустойчиво и даже иной раз глохнуть.
Может стоит все-таки доворачивать клапан рукой и без фанатизма, а если нелады с работой мотора после - поправить их винтом качества?
Michurin
18.08.2013, 14:56
Все правильно, клапан должен быть завернут до упора, но без фанатизма, а качество смеси регулируется винтом качества. Для того, чтобы почувствовать тот самый "упор", можете слегка смазать уплотнительное резиновое кольцо силиконом или маслом, тогда оно легко скользит по корпусу карбюратора и вы почувствуете, когда жиклер закрутился до упора. С этой же целью можете снять кольцо, завернуть без него, поставить метку в том положении, где жиклер упрется в посадочное место, а потом одеть кольцо и закрутить до того же положения. Я всегда закручиваю до упора от руки и легоооонько подтягиваю ключиком на 13.
Все правильно, клапан должен быть завернут до упора, но без фанатизма, а качество смеси регулируется винтом качества. Для того, чтобы почувствовать тот самый "упор", можете слегка смазать уплотнительное резиновое кольцо силиконом или маслом, тогда оно легко скользит по корпусу карбюратора и вы почувствуете, когда жиклер закрутился до упора. С этой же целью можете снять кольцо, завернуть без него, поставить метку в том положении, где жиклер упрется в посадочное место, а потом одеть кольцо и закрутить до того же положения. Я всегда закручиваю до упора от руки и легоооонько подтягиваю ключиком на 13.
Ну все значит так и сделаю, следуя логике расход должен упасть литров до 6 на сотню.
ПАРТИЗАН
18.08.2013, 16:01
Ну все значит так и сделаю, следуя логике расход должен упасть литров до 6 на сотню.
где должен упасть? на трассе или в городе?
естно на трассе,ибо в городе не реально....хотя можно,если ехать медленно и накатом:D
Да, но учти - при увеличении в плюс зажигания (если сильно позднее и много накрутишь) - вырастут холостые. Как правило их уменьшают винтом количества, а при этом собъется настройка смеси на холостых :)
Я наблюдал прямо противоположное. При кручении трамблера в сторону опережения зажигания (против часовой стрелки) обороты растут, до определенного предела. Затем начинают падать. Максимум оборотов соответствует сильно раннему зажиганию
Я наблюдал прямо противоположное. При кручении трамблера в сторону опережения зажигания (против часовой стрелки) обороты растут, до определенного предела. Затем начинают падать. Максимум оборотов соответствует сильно раннему зажиганию
Вы хотели сказать по часовой стрелке:)
Вы хотели сказать по часовой стрелке:)
Нет именно против часовой в "+". Когда был трамблер была точно такая картина.
У меня на тавро было против часовой - позже, по часовой - раньше. Бегунок крутится против часовой стрелки.
Так и должно быть, по часовой - раньше, против часовой - позже.
Вы хотели сказать по часовой стрелке:)
Да, ошибся. По часовой раньше, против часовой позже.
DMW2mail
26.08.2013, 04:23
Довел меня старый карб, весь гнутый крышка вообще на честном слове держалась, купил в магазине новый с маркировкой АТ7010-083С, поменял жиклеры на 1.1 л. холостые обороты боле менее ровные, на винт качества смеси не реагирует выкрутил свечи, а они как новые
resource://jid1-cxafu9ddh0q8gq-at-jetpack/y-translate/data/ajax-loader.gif[новый] - new[new] новейший, новый, недавний; [fresh] свежий, новый, пресный; [novel] новый, оригинальный, неизведанный
DMW2mail
26.08.2013, 04:28
Довел меня старый карб, весь гнутый крышка вообще на честном слове держалась, купил в магазине новый с маркировкой АТ7010-083С, поменял жиклеры на 1.1 л. холостые обороты боле менее ровные, на винт качества смеси не реагирует выкрутил свечи, а они как новые
resource://jid1-cxafu9ddh0q8gq-at-jetpack/y-translate/data/ajax-loader.gif[новый] - new[new] новейший, новый, недавний; [fresh] свежий, новый, пресный; [novel] новый, оригинальный, неизведанный
Карб АТ, равно как и "Дорожняя Карта" - чистый китай, недавно завод ДААЗ делал для них большую партию в полтора миллиона малых диффузоров, я три месяца не мог оттудова МД привезти для СПИРТов.
Примерно половина карба на винт качества не реагирует. Если внимательно присмотреться, то в каналах ХХ и переходной системе можно увидеть даже невооруженным взглядом алюминиевую стружку от сверловки ;-)
DMW2mail
26.08.2013, 12:46
Фото свечей, с лева 4 с права 3 цилиндр, остальные выкручивать не стал http://tavria.org.ua/forum/picture.php?albumid=361&pictureid=2332
resource://jid1-cxafu9ddh0q8gq-at-jetpack/y-translate/data/ajax-loader.gif[остальные] - other[rest] остальное, остальные, отдых[other] другой, иной, остальные
СБорисов
26.08.2013, 22:45
При кручении трамблера в сторону опережения зажигания Максимум оборотов соответствует сильно раннему зажиганию
Максимальные обороты на ХХ соответствуют примерно +30 градусов. Мотор при этом сильно колбасит.
СБорисов, голубчик, Вы в МПСЗ поддержку холостого отключаете, когда такие манипуляции с трамблером проводите? А то намедни приезжал ко мне человек с МПЗС, говорит, поехал к карбюраторщику, тот карб перебрал, а потом при настройке чуть не поседел весь - товарищ винт качества крутит, а обороты на месте - хитрая МПСЗ углом баловалась :)
СБорисов
26.08.2013, 23:17
СБорисов, голубчик
Это при простом тамблере, причем тут МПСЗ. А за голубчика спасибо...
При неизменном положении дросселя и изменении УОЗ от номинального до максимального у всех моторов карбюраторных изменяются обороты и максимум этих оборотов соответствует (повторюсь) примерно +30 градусов. Вот и посчитайте пускай простой исправный трамблер даст на 3000 оборотов около +30, да еще начального около +30, вот Вам уже +60 итого: превед детонация со всеми вытекающими в виде колец на 16 частей и дырок в голове в место клапанов.
Есть один небольшой вопрос уточнение. У меня капало в 1ой камере на холостых. Ну были и др проблемы - трещина кое где в не ответственных местах, заглушена трубка вакуум корректора, да так что не высверлиш.
Кароче - хотел купить новый карб, но знакомый подогнал две половинки от 2108. Все самое хорошее снял со своего, поставил, смазал, уровень в поплавковой каере примерно на 6 мм ниже тех самых 23 мм.
Завожу - держит высокие обороты... Снял карб - смотрю, заслонка в первой камере в закрытом положении находится почти НАД щелью переходной системы (то есть щель в зоне вакуума), а мешает ей неровно прикрученный диск (мною) заслонки.
Прикрутил как надо, щель в крайнем положении закрытом, почти вся над заслонкой.
Ставлю, завожу - высокие обороты.... кумекал кумекал, смотрю - трос то не пускает заслонку на место (педал подденешь носком - сразу вниз обороты уходят). Отпустил трос, завожу - да, есть низкие обороты, плавают, заглядываю в первую камеру - КАПАЕТ. Писец был пушистым...
Читаю ман по устройству Солекса, смотрю, а там такая фишка, там же рядом с щелью, есть маленькая дырдочка по которой разряжение подается в задиафрагменную полость экономайзера мощностных режимов!
Думаю: заслонку я отпустил до отказа и на холостых она оставляет данное отверстие выше себя, в зоне где разряжения нет. Следовательно ЭМР открывает клапан и начинает лить бенз.
Собственно - вопрос, логика моя правильная иль не?, и второй, как лучше выставить заслонку? По идее дырочка экономайзера должна попасть ниже закрытой заслонки 1й камеры, но в то же время щель должна быть большей частью НАД заслонкой чтобы бензина из нее на холостых не сосало дофига..
Ну и в конце концов - чем ее выставлять? Можно по идее винтом количества, можно регулировкой троса акселератора.
Есть один небольшой вопрос уточнение. У меня капало в 1ой камере на холостых. Ну были и др проблемы - трещина кое где в не ответственных местах, заглушена трубка вакуум корректора, да так что не высверлиш.
Кароче - хотел купить новый карб, но знакомый подогнал две половинки от 2108. Все самое хорошее снял со своего, поставил, смазал, уровень в поплавковой каере примерно на 6 мм ниже тех самых 23 мм.
Завожу - держит высокие обороты... Снял карб - смотрю, заслонка в первой камере в закрытом положении находится почти НАД щелью переходной системы (то есть щель в зоне вакуума), а мешает ей неровно прикрученный диск (мною) заслонки.
Прикрутил как надо, щель в крайнем положении закрытом, почти вся над заслонкой.
Ставлю, завожу - высокие обороты.... кумекал кумекал, смотрю - трос то не пускает заслонку на место (педал подденешь носком - сразу вниз обороты уходят). Отпустил трос, завожу - да, есть низкие обороты, плавают, заглядываю в первую камеру - КАПАЕТ. Писец был пушистым...
Читаю ман по устройству Солекса, смотрю, а там такая фишка, там же рядом с щелью, есть маленькая дырдочка по которой разряжение подается в задиафрагменную полость экономайзера мощностных режимов!
Думаю: заслонку я отпустил до отказа и на холостых она оставляет данное отверстие выше себя, в зоне где разряжения нет. Следовательно ЭМР открывает клапан и начинает лить бенз.
Собственно - вопрос, логика моя правильная иль не?, и второй, как лучше выставить заслонку? По идее дырочка экономайзера должна попасть ниже закрытой заслонки 1й камеры, но в то же время щель должна быть большей частью НАД заслонкой чтобы бензина из нее на холостых не сосало дофига..
Ну и в конце концов - чем ее выставлять? Можно по идее винтом количества, можно регулировкой троса акселератора.
не о том думаете! Про уровень еще раз объясните, сколько от верхней кромки?
Винт качества отвернуть, количество прикрыть, ну жиклёр ХХ посмотрите на засор и клапан электромагнитный заодно проверьте, далее по мануалу
не о том думаете! Про уровень еще раз объясните, сколько от верхней кромки?
Винт качества отвернуть, количество прикрыть, ну жиклёр ХХ посмотрите на засор и клапан электромагнитный заодно проверьте, далее по мануалу
Уровень от верзней кромки - 36 мм, и сейчас я еще уменьшил.
На сколько отвернуть качество? У меня сейчас 1,5 оборота.
Жиклер смотрел, уже раз двадцать, разве что не под микроскопом. Клапан работает - отключаю - глохнет моментально.
По поводу "не о том", немного не ясно, если руководствоваться системой ЭМР вот тут (http://twokarburators.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=91:-qq&catid=72:2012-08-05-14-34-39&Itemid=92) то выходит что как раз таки если ЭМР периодически приоткрывается, из него бенз будет поступать в эмульсионный колодец 1 камеры и оттуда ему прямая дорога в дифузор.
Читаю ман по устройству Солекса, смотрю, а там такая фишка, там же рядом с щелью, есть маленькая дырдочка по которой разряжение подается в задиафрагменную полость экономайзера мощностных режимов!
Наверное, был не очень внимательным, изучая мануал по карбу...Возле щели ПС находится отверстие канала отбора разрежения к вакууму трамблёра, а не к ЭМР. Так что, ЭМР к твоей проблеме никаким боком не идёт. Заслонка установлена так, что щель находится над и под ней.
Уровень от верзней кромки - 36 мм, и сейчас я еще уменьшил.
На сколько отвернуть качество? У меня сейчас 1,5 оборота.
какие 36мм?
http://vazclub.com/images/klassika/tyuning/regulirovka-karbyurator-1.jpg
1.5 это очень мало, открутите больше
Наверное, был не очень внимательным, изучая мануал по карбу...Возле щели ПС находится отверстие канала отбора разрежения к вакууму трамблёра, а не к ЭМР. Так что, ЭМР к твоей проблеме никаким боком не идёт. Заслонка установлена так, что щель находится над и под ней.
руководствовался этим рисунком.http://twokarburators.ru/images/stories/pict0072.jpg
какие 36мм?
http://vazclub.com/images/klassika/tyuning/regulirovka-karbyurator-1.jpg
1.5 это очень мало, открутите больше
Ну логика проста - капает значит перелив, на то что уровень меньше я внимания не обращал, в этом случае вроде-бы вообще не с чего капать.
какие 36мм?
1.5 это очень мало, открутите большеТаки хотите сказать, капать может именно от этого?)
Таки хотите сказать, капать может именно от этого?)
капает при большом открытии ДЗ1 при обеднённой смеси, поэтому я советую открутить качество (обогатить смесь), затем прикрыть ДЗ1 т.е. количество убавить, а уже далее выставить ХХ
капает при большом открытии ДЗ1 при обеднённой смеси, поэтому я советую открутить качество (обогатить смесь), затем прикрыть ДЗ1 т.е. количество убавить, а уже далее выставить ХХ
Ок, сейчас попробую. Хотя механизм не понятен. Как изза этого топливо попадает в дифузор. Для этого у заслонки по идее должен быть значительный угол, на глаз должно быть выидно что она приоткрыта, чего у меня не наблюдается.
Ок, сейчас попробую. Хотя механизм не понятен. Как изза этого топливо попадает в дифузор. Для этого у заслонки по идее должен быть значительный угол, на глаз должно быть выидно что она приоткрыта, чего у меня не наблюдается.
пробуйте, и вот кстати как выглядит канал разряжения ЭМР
http://g.a.d-cd.net/24f2248s-480.jpg
Дружище, вас случаем не Девид Блей зовут?) это ж блин, чистой воды уличная магия. Оно заработало, ХХ ниже нормы и при этом почти не плавают, ничего не капает.
Дружище, вас случаем не Девид Блей зовут?) это ж блин, чистой воды уличная магия. Оно заработало, ХХ ниже нормы и при этом почти не плавают, ничего не капает.
рад помочь братьям славянам
рад помочь братьям славянам
Большое вам славянское спасибо! А механизм капанья не раскроете?
Большое вам славянское спасибо! А механизм капанья не раскроете?
весь секрет в том, что при большем угле открытия ДЗ1 на ХХ, в малом диффузоре создаётся достаточное разряжение для того чтобы через ГДС 1 камеры пошла смесь, просто неправильная настройка ХХ, почемуто все стараются забеднить смесь количеством а обороты поднять качеством
весь секрет в том, что при большем угле открытия ДЗ1 на ХХ, в малом диффузоре создаётся достаточное разряжение для того чтобы через ГДС 1 камеры пошла смесь, просто неправильная настройка ХХ, почемуто все стараются забеднить смесь количеством а обороты поднять качеством
Как то раз КУК мне уже говорил о чем то подобном и в этот раз я его вспомнил, но подумал что угол заслонки исчезающе мал - она практически закрыта. И сделал вывод что разрежения над ней быть не может. Оказывается это мое субъективное, мать его за ногу, мнение.
Как то раз КУК мне уже говорил о чем то подобном и в этот раз я его вспомнил, но подумал что угол заслонки исчезающе мал - она практически закрыта. И сделал вывод что разрежения над ней быть не может. Оказывается это мое субъективное, мать его за ногу, мнение.
рад что вы вникли в истинностную работу ХХ
Michurin
29.08.2013, 21:09
Дело даже не в сильном открытии ДЗ, а в том, что при сильно закрученом винте качества капает даже тогда, когда обороты минимально устойчивые, тоесть, ДЗ прикрыта, как при правильной регулировке. Я где-то здесь писАл об этом: в Солексе есть некая связь между работой системы ХХ и ГДС - при обеднении вистемы ХХ раньше вступает в работу ГДС вплоть до подкапывания из ГДС на ХХ. Думаю, дело в том, что отверстие забора воздуха для ВЖ ХХ расположено в зоне большого диффузора или в том, что ТЖ ХХ расположен выше малого диффузора и при сильно закрученном винте качества топливо, поднятое по каналам системы ХХ заполняет эмульсионный колодец 1 камеры и истекает через диффузор. Второй вариант мне кажется более правдоподобным.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 - Винт качества предварительно устанавливаем в положение - 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 - Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель "держит" холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания "в общем и целом" порядок и можно продолжать регулировку.
3 - Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт "количества". Если обороты двигателя меньше 800, то винт "количества" пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке "качества" )
4 - Начинаем заворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 - Выставляем "нужные" холостые обороты с помощью винта "количества", не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( "Нужные" холостые обороты, это 800 - 900 об/мин для летнего сезона и 900 - 1000 об/мин для зимы, для новичков и "гонщиков" :-). )
6 - Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии "точнее не бывает".
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 - Работоспособность электромагнитного клапана. - При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен. 2 - Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 - Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке "подсоса", должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 - В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 - Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 - 10 сек.) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, "правильно заточенными" бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с "драной" диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
во!!благодарствую за вразумительное разьяснение!!!!:yes:
СБорисов
29.08.2013, 23:00
А еще капает от кривого угла опережения зажигания. Поставьте по стробоскопу +5 градусов, потом отрегулируйте ХХ 850 оборотов по тахометру и будет пестня, ничего не капает, авто едет как надо.
Вчера проехал на новом франкельщтейне из карба 2108 и таврического солекса 520 километров по плохим дорогам. (горки, подемы, пожамканное покрытие и кое где вообще без него).
Расход 6,5 литра на 100 км. Обнаружился и недолив в поплавковой камере, (уровень ниже принятого нормой больше чем на 10 мм). Днем на пустой машине этого не заметно, с похолоданием и подргузкой, появляются неглубокие провальчики секунды на 3, если резко дать газу сначало разгоняется вяло а потом только в путь.
Уж не знаю в чем дело, то ли в том что я его особо хорошо почистил перед сборкой, или (мне кажется вероятнее) в том что у замененной нижней части не заглушен патрубок вакуум-корректора, машина реально лучше едет. С 5ой не слезал почти за всю дорогу по асфальту, в горку прет за милую душу, даже несмотря на то,что в 3ем цилиндре компрессия на закрытой заслонке 6,5.
Забавно - я не стал холостые поднимать, дело было глубокой ночью, и поехал в дорогу со звуком похожим на звук работающего дизеля, когда четко слышны рабочие такты. Чем то он мне еще старую волгу напоминает.
СБорисов
30.08.2013, 22:19
Чем то он мне еще старую волгу напоминает.
Ну, ну... Вы еще ГАЗ-А вспомните, ждем привет от распреда, АКБ, вкладышей и прочих прелестей 500 оборотов на ХХ.
Ну, ну... Вы еще ГАЗ-А вспомните, ждем привет от распреда, АКБ, вкладышей и прочих прелестей 500 оборотов на ХХ.
Поправлю как время будет, так т оона на холостых почти не работает.
Кстати, заметил еще одну странность. Прёмистость резко увеличилась, с непривычки иной раз на светофорах буксует. Может ли так быть что половинка карба от 2108 имеет значительные изменения в конструкции, и например богатит смесь?
У меня была такая идея изначально, собственно хотел обе половины поставить от 2108, там ни трешин нет почти новые. И думал что не выйдет, дескать - по любому будет несовпадеие отверстий и тд.
Был сегодня у карбюраторшика (пс ему пасибо) мужик возился с таврой часа 3-4 , сначала всё по быстрому настроил и нашёл такой прикол на прогретой жмём тапок в пол идёт провал (с страшным звуком) 1-1.5 сек и потом газует всё как надо , проверил и поменял он всё вплоть до нижней части карба всё та же история , говорит что была такая история у него и был виновником трамблёр но разобрал глянул его сказал что всё норм , решил он это дело таким методом трамблёр почти в - и вроде как всё это дело пропало НО теперь на высоких оборотах в частности 4 передача машина овощь при этом детонации нет , когда я трамблёр в середину ставил детонация была ужасная но была и хорошая динамика ... расскажите куда копать что смотреть
Может по стобоскопу, не? А то гадать с трамлером - как на кофейной гуще.
Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.
Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.
Времени не хватает. Вот веришь нет, на чукотке жил подростком, никаких проблем не было, ковыряние в железках было основным занятием.
А сейчас это уже так не поставишь. По жизни то, например я, занят, работаю в другой области. Вот и выходит что каждая заморочка с машиной, кажется какой то отдельной областью знаний.
Изначально, пока не заставишь себя вникнуть, кажется что она значительно сложнее чем есть на самом деле. Вот и выходит иной раз проще с кем то по началу поговорить, а потом браться за дело. Ну или хотя бы увидеть что кто то проворачивает эту самую работу с машиной шустро и без напряжения.
В итоге глаза меньше боятся, руки больше делают.
Ой, ну прямо ни шагу без него! Спокойно выставляется начальный УОЗ и без всяких прибамбасом иностранных. Метки по местам, ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра, свечной провод первого цилиндра на старой или вывернутой свече- чтоб видно было типа, поворотом трамблера ловим момент искрообразования. Все! Правда, при этом шестерня должна стоять правильно и не должно быть ни сильно в минус, ни сильно в плюс- посредине. Остальное- по давно заслюнявленной книге и методике для конкретного мотора и бензина. Мужики, это уже затерто настолько, что жуть берет. Пора уже читать написанное другими не раз и не два и учиться.
вот знать как по меткам ставить и как это вглядит
Был сегодня у карбюраторшика (пс ему пасибо) мужик возился с таврой часа 3-4 , сначала всё по быстрому настроил и нашёл такой прикол на прогретой жмём тапок в пол идёт провал (с страшным звуком) 1-1.5 сек и потом газует всё как надо , проверил и поменял он всё вплоть до нижней части карба всё та же история , говорит что была такая история у него и был виновником трамблёр но разобрал глянул его сказал что всё норм , решил он это дело таким методом трамблёр почти в - и вроде как всё это дело пропало НО теперь на высоких оборотах в частности 4 передача машина овощь при этом детонации нет , когда я трамблёр в середину ставил детонация была ужасная но была и хорошая динамика ... расскажите куда копать что смотреть
это не карбюраторщик :(
это не карбюраторщик :(
а кто , или в Одессе маме другие карбюраторшики ?
а кто , или в Одессе маме другие карбюраторшики ?
не карбюраторщиков везде хватает
orion_DM
01.09.2013, 12:11
Был сегодня у карбюраторшика (пс ему пасибо) мужик возился с таврой часа 3-4 , сначала всё по быстрому настроил и нашёл такой прикол на прогретой жмём тапок в пол идёт провал (с страшным звуком) 1-1.5 сек и потом газует всё как надо , проверил и поменял он всё вплоть до нижней части карба всё та же история , говорит что была такая история у него и был виновником трамблёр но разобрал глянул его сказал что всё норм , решил он это дело таким методом трамблёр почти в - и вроде как всё это дело пропало НО теперь на высоких оборотах в частности 4 передача машина овощь при этом детонации нет , когда я трамблёр в середину ставил детонация была ужасная но была и хорошая динамика ... расскажите куда копать что смотреть
что делать? Больше не ездить к такому мастеру. Да и еще 300 грн отдать. Читал я на Драйве. Лучше к Славику сьезди.
съездь в черкасы,к ШАЙТАНу.полечушь много позитива и информации,да и машину не узнаешь:)сам щя кайфую и получаю удовольствие от езды:yahoo::yahoo::yahoo:
что делать? Больше не ездить к такому мастеру. Да и еще 300 грн отдать. Читал я на Драйве. Лучше к Славику сьезди.
буду премного благодарен контактам в лс :)
Был сегодня у карбюраторшика... был виновником трамблёр... расскажите куда копать что смотретьА ведь похоже что трамблер! А именно вакуум корректор...:cool:
чистый бензонасос не обещаю.ибо он мну достал таки:wall:в мыслях переход на ЭБН,чистый карб и правильно подключен завтра могу запилить )щя есть тюнинг трубки от кастрюли к карбуhttp://i.piccy.info/i7/f510b6ac1ba560c6ce15c84dc250a854/4-76-471/6966507/DSCF2195_240.jpg (http://piccy.info/view3/5071030/01de6cc2aa79abc53cce7a04bd45b8b5/)http://i.piccy.info/a3/2013-09-01-20-57/i7-5071030/240x180-r/i.gif (http://i.piccy.info/a3c/2013-09-01-20-57/i7-5071030/240x180-r)
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot